К высшей мере притязания: Kia Stinger против Audi A5

12937 9 1
Нарушим все каноны журналистики и сообщим итог сразу. По своим потребительским качествам Kia Stinger оказался бесконечно далёк от своего главного конкурента. Впрочем, будучи вырванным из несвойственного ему «напряжённо-деформированного состояния» соперничества в премиум-сегменте, корейский автомобиль способен обрести свою маркетинговую ценность. Скажем, Stinger можно смело предлагать не только как второй, но и как первый автомобиль в семье. Главное, чтобы раньше в этой семье не было Audi…
 

Слайд номер 41 презентации Kia Stinger, подготовленной по случаю запуска модели в России, сообщает, будто Audi A5 – и есть первый конкурент корейской новинки. Вслед за A5 на слайдах 42 и 43 фигурируют второй и третий конкуренты – BMW 3 и Infiniti Q50. Отметим, что именно воля составителя этого документа, а вовсе не желание нашей редакции надерзить благородным ингольштадтским донам и определила тестовую пару настоящего материала.

Тем более нам не хотелось задеть чувства многочисленных владельцев Audi, ведь далеко не все из них оказались рады, узнав, что Kia своим новым Стингером собирается поразить четыре кольца. Особенно сокрушался один мой знакомый, которому Audi досталась за долги. Из всех историй о надёжности немецкой техники чаще остальных он повторял ту, где никак не желал открываться лючок бензобака. Декорацией к ней служила бензоколонка, реквизитом – пустой бак, а невольными зрителями выступали водители Жигулей, которым приспичило вот именно в тот самый день «Д» и час «Ч» приехать на эту злосчастную АЗС. В зависимости от настроения рассказчика, лючок на Audi не открывался от часа до полутора, однако были и константы: мороз – трещал, зрители – злорадствовали. Услышав про Стингер, мой знакомый расстроился: «Зря!».

IMG_4066

Надёжность Kia, по счастью, ещё далека от ингольштадтской, ведь корейцы пока не достигли «немецкой» сложности конструкции, однако едва получив Stinger на тест, я тут же вспомнил о своём товарище: не работал датчик дождя. Как выяснилось, это не имеет отношения к надёжности — при замене повреждённого в ДТП стекла у техников под рукой не оказалось линзы, которую ставят между датчиком и стеклом. Её поставили как раз после нашего теста.

IMG_4028 IMG_4037
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
IMG_3969 IMG_3953 IMG_4045
IMG_4137 IMG_4150
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
IMG_4133 IMG_4166

С интерьером Kia Stinger я познакомился ещё в прошлом году на одном из автосалонов, и уже тогда понял, что «чуда не произошло», хотя вполне себе положительный опыт с первым поколением представительского седана Quoris давал все основания надеяться. «Пропеллерные» дефлекторы на центральной панели не только не создают ассоциаций с интерьером «мерседесов», но лишь усиливают контраст между безупречным качеством немецких материалов, сдобренным перфекционизмом исполнения элементов, и традиционным для Kia бюджетным подходом, который никуда не делся. Сравните интерьеры Optima, которую властная рука маркетологов пока не толкает в объятия Audi и BMW, и Стингера. Чем отличаются? Правильно – у Стингера серебряных накладок больше, вот и всё. Панели на дверях – обычный пластик «алюминиевого» цвета, а вставки на центральной консоли выполнены, как нам сообщили в техническом отделе Kia, «из настоящего листа алюминия». Ключевое слово тут «лист». Выдавили? Отштамповали? Нет — сэкономили.

На фото: Kia Optima

На фото: Kia Optima

1 / 8
На фото: Kia Stinger
2 / 8
На фото: Kia Stinger
3 / 8
На фото: Kia Stinger
4 / 8
На фото: Kia Stinger
5 / 8
На фото: Kia Stinger
6 / 8
На фото: Kia Stinger
7 / 8
На фото: Kia Stinger
8 / 8
На фото: Kia Stinger

У Audi в салоне тоже «серебришка» хватает, только оно совсем иного свойства: образцовое, увесистое, солидное. Фрезерованный ли это алюминий? Даже если мне документально подтвердят обратное, я не поверю – настолько выдающееся качество демонстрируют немецкие отделочники.

1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11

Циферблаты приборного щитка Стингера опять же отдают плагиатом, на сей раз – ингольштадтским, однако ж до оригинала в нынешнем его состоянии не дотягивают, и опять же здорово контрастируют с откровенно простецким экраном бортового компьютера, будто позаимствованным у Rio, только слегка масштабированным. Дисплей мультимедийной системы так вообще не лезет ни в какие «премиальные» ворота ни по графике, ни по функциональности.

IMG_3630

IMG_3637 IMG_3650

Вообще, создаётся впечатление, что корейцы думали поразить владельца Стингера широтой номенклатуры применённых в интерьере материалов и зачем-то выполнили кнопку клаксона из примитивного жёсткого пластика – из такого же изготовлена и кнопка у Оптимы. Обёрнутые велюром благородного темно-серого цвета внутренние стороны передних стоек стыкуются у основания с панелью всё из той же дубовой пластмассы. И самое главное, налицо взаимосвязь визуальных ощущений с жёсткостью материалов – и трогать эту пластмассу не нужно: она выглядит дё-ше-во.

1 / 2
2 / 2

У Audi всё иначе. Материал, которым обёрнута стойка, не акцентирует на себе внимание, да и мягкость «панельного» пластика опять же не вызывает сомнений. Сопротивление, которое создают рифлёные немецкие энкодеры, и вовсе можно включать отдельной строкой в список опций – так и хочется вращать их по надобности и без. А вот бездушные «крутилки» в Kia не дарят ровным счётом никаких эмоций.

IMG_4302

Перечислять можно долго, но чтобы увидеть пропасть между Стингером и А5 по «зрительно-трогательной» части интерьера, достаточно хотя бы раз прикоснуться к самым обычным с виду клавишам управления климатической системой Audi. Бог ты мой, да они, оказывается, сенсорные!

Малейший контакт с любой из пяти кнопок выводит на экран все доступные для выбора позиции, включая текущую. Мне сразу вспомнилась поговорка давних времён: «СССР не догонит Америку, даже если Америка подождёт». Впрочем, я верю в корейцев, однако фронт работ поистине колоссальный.

IMG_4237

Проблема в том, что уже при первичном осмотре салона Stinger вылезают откровенные эргономические ляпы, и первое, что бросается в глаза – чрезвычайно узкий проём, отведённый под лобовое стекло. Такое ощущение, что смотришь в амбразуру. Она здорово ограничивает обзор – не помогает даже установка водительского кресла в максимально высокое положение. К слову, само кресло – удобное, хотя и не мультиконтурное. Имеется даже электропривод «удлинителя» подушки. В Audi он ручной, не слишком удобный, а и сама дополнительная секция, выдвинутая максимально вперёд, огорчает ощутимыми люфтами. Непорядок!

IMG_3876 IMG_4281
IMG_3827 IMG_4233

Управление мультимедийным комплексом в Kia совсем не продумано – функции разнесены по различным кнопкам и энкодерам, зачастую – на большое расстояние друг от друга: скажем, чтобы масштабировать изображение карты навигатора на экране, нужно тянуться к самому дальнему регулятору или просить помощи у пассажира. И зачем, ведь имеется прекрасный и удобный ротационно-нажимной селектор, который на свой лад используют многие компании…

Узнать температуру, установленную для системы терморегуляции салона, в том же режиме карты можно лишь покрутив соответствующий энкодер – только тогда цифры появляются на экране. Серебристая панель с кнопками управлений мультимедийкой выглядит по-дизайнерски здорово — собственно, дизайнерам-то за салон можно ставить «отлично», только вот надписи на этих кнопках – одинаковые, безликие, «невидимые». Мне трудно сказать, что не так со шрифтом – то ли кегель не тот, то ли начертание, но факт остаётся фактом: чтобы пользоваться кнопками, их придётся выучить наизусть. При бесспорно прекрасной считываемости экрана бортового компьютера и прозрачной логике управления выводом данных водителю, скажем, придётся поломать голову, чтобы понять, в чём разница между вкладками «Информация» и «Накопленные данные», на которых выводится совершенно одинаковый набор показателей.

IMG_3771 IMG_3789-2

Даже кнопка пуска двигателя у Kia спрятана за рулевым колесом – казалось бы, мелочь, однако ж с водительского места её не видно. А вот у Audi она вынесена на центральный тоннель поближе к передней панели – и на видном месте, и случайно не нажмёшь. Что касается надписей, немцы на этом не одну собаку съели – рука сама тянется, да и с компоновкой данных на экране бортового с ними пока тягаться трудно. В общем, друзья мои, драгоценные и многоуважаемые разработчики Kia. Прежде чем соперничать с Audi, нужно одолеть хотя бы Mazda 6…

IMG_3757 IMG_4196
Audi A5
Габариты
Длина, мм Ширина, мм Высота, мм
4673 1846 1371

Интересно, что по части экстерьера корейцы и впрямь вышли на иной уровень, и речь не о плавных линиях и эффектных гранях. Присмотритесь: оказывается, воздуховоды не только в переднем бампере не бутафорские – они действительно подводят поток к колёсам — но и в передних крыльях: эти должны отводить горячий воздух от тормозов! У Стингера в этих прорезях нет никакой надобности, а по слякотной погоде их и вовсе замучаешься ёршиком чистить, однако, эти воздуховоды – и есть зачатки того самого немецкого перфекционизма, к которому идёт и стремится – в этом сомнений нет – Kia. Путь верный, так держать.

Kia Stinger
Габариты
Длина, мм Ширина, мм Высота, мм
4831 1869 1400

По двигателям, казалось бы, паритет – 2,0-литровые бензиновые моторы с турбонаддувом и непосредственным впрыском, мощностью под 250 «лошадей», однако это только цифры. На деле между машинами – пропасть. Впрочем, по порядку.

IMG_3893 IMG_4312

В Kia выбирать передачи у гидромеханической 8-ступенчатой коробки можно только лепестками – у селектора на центральном тоннеле ручного режима нет. Благо, лепестки выполнены по-немецки безупречно и в каком-то смысле даже лучше, чем у «оригинала» — оперировать ими удобно и человеку не с такими длинными пальцами, как у лауреатов конкурса Чайковского по специальности «фортепиано». Логика обращения с ними – стандартная, в том смысле, что в любой момент можно перейти в ручной режим, а удерживая «плюсовый» лепесток пару-тройку секунд, вернуться в автоматический. Однако электроника, как оказалось, может сделать это и по собственному почину: скажем, если двигаться с постоянной скоростью 90 км/ч на второй передаче и около полуминуты не совершать активных действий, коробка может сама перейти в режим D.

1 / 3
На фото: Kia Stinger
2 / 3
На фото: Audi A5
3 / 3
На фото: Audi A5

Реакции у корейской коробки очень медленные, не торопится и мотор – это парочка вообще весьма инертна и не спешит откликнуться на действия водителя. Само по себе наличие режима Sport почти не сказывается на динамике – разве что при одних и тех же режимах электроника в нём держит большие обороты, примерно на 1 500 об/мин, чем в Comfort. Чтобы заставить Стингер ехать относительно быстро, нужно использовать лепестки в режиме Sport. В этом случае скорость реакций несколько возрастает, однако общей картины это не меняет, тем более что прочие системы меняют поведение несущественно: подвеска заваливает в поворотах и ухает на дорожных стыках, стрелка тахометра не только не держится у красной зоны, но и не доползает до неё почти 1 000 об/мин, хоть дави газ в пол. Я неделю пытался «обучить» коробку активной езде – увы, не помогает. А почему корейская «гидромеханика» дёргает в режиме Sport сильнее, чем немецкий автомат с двумя мокрыми сцеплениями? А почему силовой агрегат Audi даже в комфортном режиме мгновенно исполняет желания водителя вне зависимости от установленного режима работы (функция «Drive select»)? Почему кроме синтетического звука в спортивном режиме Kia ничего предложить не может? А разработчики Стингера слышали про «плавность хода подвески»?

Поверьте, я очень тепло отношусь к Kia, но неужели они там, на полуострове, не в курсе, что ставить нынче на премиальный автомобиль подвеску типа «МакФерсон» — это, простите, моветон? Это же паллиативный вариант, который никогда не даст той управляемости, что и «пятирычажка» на Audi A5, хоть что с ним делай.

IMG_4079

Или возьмём муфту. Благо, диски поджимает не электромагнит, а электромеханический привод – как в лучших домах. Так почему бы не замкнуть муфту постоянно, пусть и с небольшим усилием, чтобы водитель в повороте не почувствовал, как неожиданно для него меняется характер автомобиля после того, как что-то там внутри замыкается.

Да, можно сказать, что Audi изначально в лучших условиях по управляемости, поскольку между осями у неё – дифференциал (самоблокирующийся, планетарного типа с винтовыми зубьями шестерен), который не «отбирает», а «распределяет», и если бы «отбирал», то от ветви, которая идёт на передние колёса, а на задние. Однако ж, почему в BMW похожая по конструкции электромеханическая муфта замкнута почти всегда, и почему я не чувствую, как срабатывает фрикцион на Jaguar F-Pace, и по какой причине те же инженеры Hyundai-Kia (только, видимо, из другого отдела) догадались замыкать муфту Креты (Креты, Карл!) при повороте руля вне зависимости от дорожных условий?

IMG_4162

Про разницу в управляемости, уж простите, писать не буду – и без того разволновался… Что касается лючка бензобака A5, на тестовом экземпляре он не был отягощён высокотехнологичным суперприводом, поэтому открывался безотказно. В какой-то момент даже мелькнула мысль: а может быть, врут всё про низкую надёжность Audi, может неправда это, может и нет никаких проблем?

Audi A5 / Kia Stinger
Разгон до 100 км, с Расход в смешанном цикле, л Объем багажника, л
7.2 / 8 4.4 / 9.2 465 / 406

IMG_4140

По мере того как забывались треволнения сравнительного теста (я продолжал ездить на Kia Stinger), всё чаще меня посещала мысль, что машина-то, в общем, вполне себе благопристойная. Скажем, замечательно работает система контроля мёртвых зон – вот прямо выше всяких похвал. Предупреждающие пиктограммы не только выводятся на проекционный дисплей – сразу видно, с какой стороны опасность – но и дублируются звуковым сигналом. Несмотря на недостаточную плавность хода, всё же общий комфорт подвески – на неплохом уровне, да и шумоизоляция салона – не такая «дырявая», как показалось поначалу. И наверняка найдётся категория покупателей под неё, и наверняка со временем определятся приоритеты по модификациям. Может быть, даже часть владельцев Audi пересядет на Стингер (чего в жизни не бывает), но…

IMG_4022

Но вот перед сдачей Kia Stinger я заехал на мойку – оператор деловито осмотрел машину: «Что это ещё за Оптима такая?». Я «поставил пластинку» про продольно расположенный силовой агрегат, полный привод, платформу от Genesis, кучу комфортных опций, даже намекнул, что это – не просто автомобиль, а самый настоящий «гран туризмо», однако оператор перебил: «Это я всё понял, ты мне скажи, это что – Оптима в новом кузове?».

IMG_4118

Вот он, глас народа. Народа, который не хочет от Kia ничего иного, кроме уже привычного и знакомого. И если дать этому типичному представителю социума 2 659 900 рублей, что он купит – один Stinger в комплектации GT Line (как тестовый образец) или две Optima с базовым силовым агрегатом – одну сейчас, а вторую попозже? Очевидно, что наиболее вероятный вариант – второй. Впрочем, есть ещё и третий: добавить 900 тысяч рублей и возьмёт Audi A5 в комплектации S-Line – опять же, как на тесте. Не верите? А зря. Мойка, где он работает, расположена в очень дорогом районе…

Поделиться: 0 1 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

>НЕУЖЕЛИ ОНИ ТАМ, НА ПОЛУОСТРОВЕ, НЕ В КУРСЕ, ЧТО СТАВИТЬ НЫНЧЕ НА ПРЕМИАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПОДВЕСКУ ТИПА «МАКФЕРСОН» — ЭТО, ПРОСТИТЕ, МОВЕТОН? ЭТО ЖЕ ПАЛЛИАТИВНЫЙ ВАРИАНТ, КОТОРЫЙ НИКОГДА НЕ ДАСТ ТОЙ УПРАВЛЯЕМОСТИ, ЧТО И «ПЯТИРЫЧАЖКА»

Забавно, что немцы об этом тоже не в курсе: на м3 и 911 спереди макферсон. Наверное, они и близко не подбираются к той управляемости, которую дает гражданская ауди, ага.

Борис Игнашин

и бмв тоже с макферсоном многие, и мерседес на 212 и выше
просто у ауди сильно перегружена передняя ось, нужно выжимать максимум из сцепления на передней оси

s a arbuzov

Ну, почему же, немцы в курсе. Чтобы понять разницу, конечно, недостаточно сравнить потребительские описания подвесок на Porsche 911 и Kia Stinger. Скажем, вот описание подвески базовой Porsche 911 , взятое с медиа-сайта: "Front axle: strut suspension (MacPherson type, Porsche optimised) with wheels independently suspended by transverse links, longitudinal links and struts; cylindrical coil springs with internal dampers; electromechanical power steering; optional front axle lift system". Самые общие фразы, с непонятным "оптимизировано Порше", да ещё и знакомые буквы "MacPherson" смущают. Обязательно сделаем расширенный материал по современным МакФерсонам, их разновидностям, влиянию на потребительские свойства в приложении к подвескам 911 и Stinger. Надеемся, что упомянутые компании посодействуют. Ага.

Борис Игнашин

Кого смущают, а кого и нет. Макферсон остается макферсоном, верхний рычаг у него от этого не добавляется.

Я прямо "болел" Стингером. После просмотра всех видео, тест-драйвов, статей думал только о нём.
Всё прошло после посещения салон KIA. Просто посидите внутри и оцените качество, удобство, эргономику.

Андрей Чепелев

Такая же ситуация была у меня с Dodge Challenger. Посидел в нём на Женевском автосалоне и вся романтика сразу улетучилась 🙂 Челленджер после покупки надо сразу отдавать на ребилд салона с нуля. Там просто мрак, а не отделка.

Евгений

Как и практически в любом "американце" для "американцев".

Роман Кислер

Как всегда - яркий корейский фантик без содержания. Новый Пежо 508 - вот какая машина достойна сравнения с Ауди.

dmitriyy 12

кия стринги)))

Новые статьи Смотреть все
Статьи / Тесты
Стоп, снято: угадываем автомобили из советских кинофильмов

Машины в кино снимаются давно – настолько, что в иных кассовых фильмах они играют главные роли. В популярных советских кинокартинах автомобилей тоже было немало – новых и старых, отечественных и зарубежных, серийных и…

1865 0 0
Статьи / Автотоп
Семь мест без переплаты: самые дешевые семиместные автомобили

Недавно мы выяснили, какие варианты есть у тех, кто хочет получить семиместный кроссовер за минимальные деньги – и хотя в том списке и есть вариант дешевле миллиона, в основной массе за «внедорожную моду» приходится…

18547 1 0
Статьи / Авто Недели
Почти не кроссовер: стоит ли покупать Infiniti FX II за 1,5 миллиона рублей

За полтора миллиона нынче можно купить Duster в максимальной комплектации или другой прилично упакованный компактный кроссовер – но спорта и агрессии в них будет столько же, сколько лечебного эффекта в гомеопатическом…

5238 2 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Volkswagen Golf V с пробегом: вредный термостат АКП и лишь один хороший мотор

Несмотря на солидный возраст, пятый Golf до сих пор выглядит вполне современно. Причём не только внешне, но и с технической точки зрения, и в отношении комфорта. Как это получается у этого Гольфа? Во многом – благодаря…

1508 2 0
Выбор авто / Подержанные авто
Volkswagen Golf V с пробегом: злая шутка оцинковки и тот самый Вася

Golf не только стал самой популярной моделью в своём классе, но и даже дал этому классу своё имя. Ну а Golf пятого поколения и вовсе совершил маленькую революцию, будучи настолько лучше предшественника, что европейцы…

6304 12 2
Выбор авто / Подержанные авто
Mitsubishi Outlander l с пробегом: автоматы для пенсионеров и моторы для стритрейсеров

Было время, когда за эту машину с довольно аскетичным салоном и небогатой комплектации просили достаточно много денег. Правда, тогда она была новой. Сейчас просят намного меньше. Стоит ли покупка своих денег? Всё-таки…

3073 2 0
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Два по 0,75: тест-драйв полноприводной Оки с моторами спереди и сзади

Я ехал по М11 в Тверь из Питера в снегопад и практически ночью. Поводов для всяких мыслей было много, но в голове крутился только один вопрос: зачем? Зачем надо было строить такую Оку? В Твери этот вопрос, можно сказать,…

46718 13 5
Тест-драйвы / Одиночные
Вариатировать и околпачить перед смертью: первый тест-драйв Renault Logan Stepway

Ещё в 2015 году в Renault планировали снабдить Logan версией Stepway, однако из-за грядущего рестайлинга от этой идеи отказались: седан с увеличенным просветом и пластиковым обвесом по нижнему периметру кузова…

44270 39 4
Тест-драйвы / Одиночные
Хороший автобус уехал без нас: тест-драйв ПАЗ-672М

Говорят, если много грешить в этой жизни, то в аду можно попасть за руль этого автобуса и возить в нём другие (менее грешные) души от котла к котлу. И каждые сто метров обязательно будет остановка, где придётся открывать…

32678 17 0
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Подогреватель масла и не только: гаджеты советских автолюбителей

Массовость однообразных советских машин, число моделей которых можно было пересчитать по пальцам двух рук, порождала у большинства автолюбителей страстное желание заняться «улучшайзингом» своих автомобилей. А дефицит…

32941 5 0
Гаджеты / Приложения
10 полезных приложений: смартфон в помощь автовладельцу

Продвинутые автовладельцы давно уже используют свои смартфоны в хвост и в гриву – применяют в качестве навигатора, антирадара, для диагностики двигателя, чтения PDF-мануалов по ремонту и многого другого. Давайте…

20107 1 6
Гаджеты / Видеорегистраторы
Обзор флагманского видеорегистратора BlackVue DR590W-2CH: премиум-класс из Южной Кореи

Компания BlackVue – фактически основатель сегмента регистраторов премиум-класса. Именно этот бренд первым придумал миниатюрную цилиндрическую модель и оснастил ее Wi-Fi, что для своего время это было настоящее…

17152 43 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Довоенное семейство почти одинаковых грузовиков Ярославского автозавода не отличалось ни техническими, ни тем более эстетическими особенностями. Да и в Красной армии эти неповоротливые машины не жаловали, доверяя им лишь…

37614 0 4
Статьи / Военная техника
Война списала всё: почему советские полугусеничные машины времен ВОВ считались неудачными

С началом Великой Отечественной войны практически все работы по полугусеничным автомобилям, над которыми долгие годы трудились сотни инженеров и испытателей, окончательно зашли в тупик и были свернуты, лишив Красную…

52809 2 8
Статьи / Военная техника
Бронированные, санитарные, секретные: неизвестные версии ЗИС-5

Знаменитые трехтонки Московского автозавода имени Cталина, как и легкие полуторки, о которых мы уже рассказывали, пережили все трудности самостоятельной организации серийного производства, а в годы Великой Отечественной…

15139 1 0
История автомобилестроения
Статьи / История
Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ

Спор о том, что круче - АЗЛК или ИЖ - среди любителей Москвичей будет актуальным всегда. Отстаивая свои позиции, они могут привести в пользу своей позиции кучу аргументов, а если они закончатся, в ход пойдут…

64545 25 0
Статьи / История
Автовозы, обычные и не очень: как и на чем перевозили автомобили в СССР

В наше время тягач-автовоз с новенькими легковушками стал привычным элементом дорожного потока, ведь дилерские центры в регионах РФ получают немалую часть автомобилей именно таким способом. В Советском Союзе увидеть…

50382 0 1
Статьи / История
Не для простых смертных: мифы и факты о ГАЗ-3102

«Партийно-номенклатурный» ГАЗ-3102 всегда стоял особняком в модельном ряду Волг, хотя и был создан на платформе "двадцать четвёртого" семейства. Ведь этот автомобиль заметно отличался от обычных ГАЗ-24 как внешностью,…

49524 5 8
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?