Вот в чём парадокс. Автомобильный мир так увлёкся цифровизацией, ассистентами, сенсорными экранами и бесконечными обновлениями, что в какой-то момент простая, понятная и честная машина стала казаться чем-то почти элитным. Не потому, что она дорогая или редкая. Просто потому, что она не лезет к тебе каждые три дня с просьбой что-нибудь подтвердить, синхронизировать или перезагрузить. Она не предлагает купить подписку, не спрашивает, согласен ли ты с новыми условиями использования собственного автомобиля, и не превращает каждую поездку в борьбу с прошивкой.
Именно поэтому в ближайшие годы самой желанной машиной может оказаться вовсе не новый суперкар, а что-то гораздо менее эффектное – на первый взгляд. Старый внедорожник, который не требует презентации. Дизельный универсал, который просто делает свою работу. Комфортабельное купе без уймы электронных помощников, которые пытаются читать тебе нотации по дороге. То есть машина не для демонстрации статуса, а для нормальной жизни.
Настоящая роскошь будущего, скажу я вам, это не ускорение до сотни. Это отсутствие необходимости каждый раз после обновления заново учиться жить со своим автомобилем. Не объяснять ему, кто тут хозяин. Не искать, где спрятали нужную функцию. Не ждать, пока мультимедийка «применит изменения». Не бояться, что после очередного апдейта у тебя исчезнет половина привычных настроек, зато появится анимированный помощник, который никому не нужен, но почему-то всегда маячит на экране.
Автомобили стали умнее, спору нет. Но вместе с тем – утомительнее. Раньше дорогая машина означала, что у тебя есть деньги. Теперь она всё чаще означает, что у тебя есть ещё и терпение. А это, между прочим, куда более дефицитный ресурс. Потому что человек, у которого действительно всё хорошо, начинает ценить не количество функций, а их отсутствие. Ему не нужно, чтобы автомобиль угадывал его настроение. Ему нужно, чтобы машина просто ехала и не вмешивалась в жизнь без приглашения.
Отсюда и новая иерархия статуса. Громкий суперкар по-прежнему способен собирать взгляды, но всё больше людей смотрят на него как на красивую, дорогую и чудовищно избыточную демонстрацию того, что кто-то ещё не устал доказывать миру собственную исключительность. А вот старая, но идеально ухоженная машина без цифровой истерики начинает восприниматься иначе. В ней есть отнюдь не бедность, а уверенность. Не отказ от роскоши, а свобода от необходимости постоянно её обновлять.
И это, пожалуй, главный переворот. Люди, которые действительно могут себе позволить всё, чаще выбирают не самое заметное, а самое беспроблемное. Не то, что вызывает зависть у соседей, а то, что не вызывает головную боль у владельца. Не салон, в котором экраны спорят друг с другом за внимание, а машина, которая не требует согласования с облачным сервисом, чтобы просто открыть багажник. Потому что роскошь – это не только дорогой интерьер. Роскошь – это тишина. В машине, в телефоне и… в голове.
Так что если в будущем вы увидите на парковке не самый новый, не самый эффектный и не самый технологичный автомобиль, не спешите считать его компромиссом. Возможно, перед вами и есть тот самый новый уровень. Человек, который выбрал не демонстрацию, а спокойствие. Не вечную гонку за обновлениями, а право вообще о них не думать. Возможно, именно это сегодня дороже любого суперкара.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Возможно, немножко не по теме, но посыл тот же.
Храню всю свою музыкальную фонотеку в MP3, на компьютере/смартфоне + ещё есть резервы на USB-накопителях. В автомобиле, соответственно, слушаю либо с физического накопителя, либо подключаю смартфон, где музыка у меня записана в MP3 И некоторые из знакомых при каждом удобном случае рассказывают мне, какой я лох, что не пользуюсь условной "яндекс музыкой", ведь это тааааак удобно.
Вот только моя фонотека работает без связи и платных подписок и я каждый раз радуюсь тому, что у меня всё играет бесперебойно, вне зависимости от того, есть ли связь и оплачена ли подписка. Единственный минус, что приходится иногда тратить время, чтобы накачать каких-то новинок и раскидать по папкам, это да. Но для меня совершенно незначительно.
В общем, я большой сторонник всего "аналогового" и работающего вне зависимости от кучи внешних факторов, таких как: доступность интернета, подключенная подписка или чей-то политический взгляд.
Там проблема ещё и в том, что многие песни конкретно порезали или удалили вовсе – по понятным причинам
Вот-вот. То авторские права, то артист неугодный, то просто непопулярный, как например, обожаемые мною: группа Cause & Effect и DJ Deekline, их репертуар представлен в крайне урезанном виде.
самое интересное что эту волну-волну на простые машины без всех этих электронных и цифровых прибабахов и прочих обновлений как на смартфонах могут подхватить автопроизводители из КНР
Гу текущую волну тоже китайцы разогнали. Задача только не опаздывать
Это всё то же самое, что и в обычной жизни - повышаются продажи простых звонилок, блюрей, дивиди, сиди, видеокассет, аудиокассет, винила, об этом полно новостей и это всё реально. Но есть нюанс - всё это в пределах статистической погрешности по сравнению с основной массой смартфонов и стримингов/торрентов.
Машина тоже имеет срок службы и никакого массового перехода на тачки 90-х/00-х не будет, они просто доездят своё и помрут. Давно в любой машине есть ЭБУ, тоже компьютер. Но ведь и без него можно, если цифровая боязнь замучала - к вашим услугам вполне комфортные 124-е и шведские 760-е, например. Сможете купить и довести до идеала такую машину за 2-3 миллиона? Сомнительно. Зато любой скажет - они вечные, ещё проездят миллион! Но и тут есть нюанс - сколько будет пробег 40-летней машины между пит-стопами на сервисе? До моря и обратно довезёт? Я бы не рискнул. И, как и во все времена, "машины уже не те", а те это которым 10-15 лет. Это звучало и в 90-е, и в 00-е, и в 10-е. Вспомните, как мутировал "последний настоящий Мерседес" - в 90-е это был 123-й, позже 124-й, потом 210. С БМВ та же история. Так что ерунда всё это, отслужат "безпланшетные" машины своё и всё. А 40-летние тачки уже в Европе в города не пускают часто.
В центры городов не пускают, а не в города в принципе.
Ну и Европа давно загнила, так то
Ну это детали, процесс пошёл. Причём не только 40-ка, но и 30-ти летние. Мне казалось, на драйве читал чувака из Испании с Вольво 850 и ему пришлось дополнительный кат ставить, одобренный партией и правительством, чтобы в Мадрид заезжать, но мог детали напутать слегка.
Ну у них там с ума сходят по-своему, зеленая повестка сама себя не реализует
Машине вообще дисплей не нужен, достаточно маленького экранчика для настроек функций и вывода сервисных сообщений.
Тоже так думал пока не начал ездить на авто с большИм, сочным изображением с камер 360, вызывает привыкание, это удобно. Вопрос в том что большУю диагональ дисплея трудно органично вписать в дизайн интерьера. Но я всегда за удобство и функциональность даже в ущерб красоте, если мы говорим про повседнев. Насчет роскоши, если бы финансы позволяли с удовольствием бы взял аналоговую консерву без крыши скорее всего с тремя лучами над капотом для души и теплых деньков. Пока денег нет позволяю себе роскошь ездить на мотоцикле, без всяких гарнитур и музыки под дуэт двигателя и ветра.
Я привык смотреть в зеркала и ориентироваться на звук парктроников.
За n-надцать лет меня этот навык ни разу не подвёл.
Сейчас машина, в которой есть камера, но я даже не вспоминаю про нее, а просто смотрю в зеркала, как и раньше 🤷♂️
Наповседнев в условиях забитого автомобилями мегаполиса, наверное, обилие камер, экранов и помощников - это удобно.
Но меня в принципе бесит вождение в городе, поэтому особой радости я бы не испытывал, как и желания ездить.
Сам не люблю ездить по городу, очень жду когда настоящий автопилот будет в каждой рисовозке и машина сама будет катать меня по городу.