Тест-драйв Kia сee’d GT: корейский ответ на немецкий вопрос

16924 3 4

Иногда хочется выделиться из общей массы. Хоть чуть-чуть, но заявить о себе, о своей индивидуальности, о своих амбициях. Автомобиль — одно из средств такого самовыражения. Но что делать, если бюджет не позволяет разгуляться, но хочется чего-то особенного? Для таких страждущих созданы "горячие" хэтчбеки. Рецепт их создания прост и давно запатентован немцами из VW: берем стандартный хэтч и ставим мощный мотор. Чуть перенастраиваем подвеску, чуть перерабатываем дизайн — и все. Катайтесь на здоровье!

 

Но при мысли о «горячих» хэтчах в первую очередь все вспоминают VW Golf GTI. Кто-то из «продвинутых», кто знает, что такое Нордшляйфе, вспомнит про Renault Megane RS. Kia эта ситуация явно не устраивает: корейцы сделали свой хот-хэтч, правда, без блэк-джека и прочих атрибутов, но с другими приятными спецэффектами.

Рецепт прост, даже банален: в обычный кузов сee’d поставили мотор мощностью 204 л.с. Но то, как корейцы не поленились максимально выделить сee’d GT из общей массы азиатского масс-сегмента, по-настоящему умиляет. Взглянешь в потоке на проезжающий сee’d GT и не понимаешь: вроде тот же «Сид», их тысячи, а глаза почему-то провожают именно этот до самого горизонта…



Внешне сee’d GT хорош! И чем больше я на него смотрел, тем больше он мне нравился. Дизайнерам удалось нащупать тонкую грань, когда украшений ровно столько, сколько нужно, еще немного — и получился бы китч. Новый бампер с четверными диодами, выполняющими роль ДХО — вообще находка! Да, есть и плагиат — красную полоску явно подсмотрели у родоначальника класса… Но вот ведь какое дело: для версии GT сделали новую решетку радиатора, которая выглядит просто потрясающе органично! Далее — колеса. Они именно такого размера, какого надо — 18-дюймовые. Поставь больше — получилось бы нелепо. Меньше — несерьезно. В результате сee’d GT выглядит… нет, не агрессивно, но органично. Явно лучше стоковой версии. Ну а мелочи вроде красных тормозных суппортов нужны для того, чтобы намекнуть: этот автомобиль кое-что умеет, учтите.



И насколько хорош экстерьер, настолько же обычен салон. Это все тот же сee’d, добротный хэтчбек, не более. Руль почти стандартный, от простой модификации он отличается лишь нашивкой «GT» на центральной спице. Вот «баранку» хотелось бы поменьше да попухлее, это точно. Но сквозь обод видна новая панель приборов, вернее, новое оформление центрального дисплея, который в последнем сee’d (в дорогих версиях) заменил аналоговую шкалу. Спидометр теперь цифровой, а вокруг три шкалы — тяга, охлаждающая жидкость и давление в турбине. Неплохо, но для приборной панели информации многовато.





И есть в этом салоне сиденья. Передние, разумеется. Это не бескомпромиссные «ковши» с жестким профилем, а полноценные кресла со всеми регулировками, но конфигурация — одна из лучших, что мне доводилось видеть не то, что в корейском автопроме, а вообще! Обитые замшей, они одинаково удобны и для огромного меня, и для нашего фотографа, и это при том, что боковая поддержка очень развита. Поясню: нередко мне тесно в профилированных «ковшах», созданных для людей со среднестатистическими габаритами. Здесь же — настоящий восторг. Вылезать не хочется. Вот и Володя вторит, мол, может, завалялись у них на складе такие же запасные? Я бы себе на Golf поставил…



Больше в интерьере сee’d GT взгляду зацепиться не за что. Не беда: главное блюдо в сегодняшнем меню — это покатушки. Ездить сee’d GT умеет, и это — главное.

Так уж получилось, что почти половину времени, которое корейский хот-хэтч был у нас на тесте, он провел именно у Владимира Седова. Вова — фанат своего Golf GTI второго поколения, причем уже поездил и на современном немецком «родственнике», и на многих аналогах. Любит он тему мощных городских автомобилей. И вот, когда пришло время мне забирать сee’d GT, Вова… не хотел его мне отдавать. Сказать, что наш фотограф был в восторге — не сказать ничего.

«У него потрясающая подвеска! Лучшая из всех! А как он рулится! Не отдам, и не проси», — эмоции моего коллеги перебирали весь возможный спектр в течение нескольких секунд. Но против моего авторитета (130 кг живой массы) не попрешь, ключ я забрал. И поехал домой по пробкам. И тут стоит сделать ремарку, без которой следующий абзац потеряет часть смысла: я не люблю механическую коробку передач. Поскольку ездить мне приходится в городе, то есть не ездить, а толкаться в постоянных заторах, нередко МКПП меня начинает бесить. Необходимость орудовать тремя педалями при двух от природы ногах меня огорчает. Но не спешите обвинять меня в непрофессионализме: я уверен, что «механика» необходима, например на гоночном треке, где именно пилот должен решать, как и когда ехать. Но в городе — нет. Не вариант.




Так я и плелся до дома. Далее события стандартные: сон, подъем в 3 утра, заезд по пустому городу. И вот что я имею сказать: сee’d GT — первый за долгое время автомобиль, в котором «палка» меня только радовала! Но и мотор тут немаловажен: в GT установлен турбированный 1.6-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском. Мощность — 204 л.с. при 265 Нм крутящего момента. И если учесть массу автомобиля, 1382 кг, получается, что энерговооруженность здесь очень недурна.

Но в городской толчее GT ничем не выделяется. Мотор честно тянет с минимальных оборотов, педаль сцепления неплохо настроена, так что трогаться легко. Вернее, это происходит именно так, как и должно. При разгоне же явно чувствуется немалая «ступенька» между первой и второй передачами: отпускаешь сцепление — и происходит не сильный, но ощутимый рывок. Как говорят ребята из Kia, это сделано намеренно, дабы усилить коробку от чрезмерных нагрузок и глупых водителей. Хорошо, будем переключаться в силовом режиме, чтобы рывок был при каждой смене передачи. И тут сee’d GT оживает! Мотор довольно урчит, тянет машину, как укушенный, а я, простите за выражение, балдею!

Вот как надо! Крутить мотор «в звон», не позволять оборотам падать ниже 3 000, и тогда и сцепление, и коробка работают именно так, как того хотели конструкторы. Передачи, правда, довольно растянутые — на третьей сee’d GT разгоняется до 120 км/ч, но, благодаря отменной тяге это позволяет переключаться реже, чем на обычной, гражданской версии. Крутящий момент и его ровная характеристика позволяют даже трогаться в горку и не глохнуть: на холостом ходу сee’d GT уверенно держится на месте одним сцеплением! Очень удобно — настоящая страховка от дурака. Двухметрового дурака, который не любит «механику».




На скорости сee’d GT держится уверенно. Радует, что даже наши разбитые вдребезги дороги ни разу не пробили подвеску, и это несмотря на сверхнизкий профиль резины. Вообще, едет сee’d GT неожиданно мягко: отрабатывает все неровности, чуть обозначая недовольство упругими колебаниями. И эта же подвеска (спереди стойки McPherson, сзади многорычажная, пружинная) позволяет машине прописывать повороты почти без кренов: по дуге GT «чешет» образцово. Чуть перестарался — плавно вылезает на больший радиус, но снос легко погасить добавлением газа. Очень просто, но ведь кайфово!

Так я и носился по городу несколько ночей подряд и получал невиданное удовольствие. Отменный мотор, отличная подвеска, четкая коробка передач — мечта лихача! Но ведь многим важно, чтобы автомобиль не только помогал вырабатывать адреналин, но был еще и удобным для ежедневного использования. С этим тоже порядок: сee’d GT ни капельки не растерял своих утилитарных качеств. Ну разве что придется аккуратнее парковаться из-за низкого обвеса, но то, как этот обвес выглядит, думаю, вполне оправдывает все неудобства.




Получается, что с первого раза люди из Kia сделали вполне достойный горячий хэтчбек. Нет, VW или Renault рано беспокоиться по поводу своих позиций в этой дисциплине: как ни крути, Golа GTI и Megane RS — это высшая лига. А вот превосходство того же Ford Focus ST уже не представляется таким однозначным. Более того, как по мне, Kia в этом сравнении выигрывает как минимум по внешним качествам и, что немаловажно, цене: за сee’d GT просят 1 084 000 рублей против минимальных 1 251 900 за Focus ST! Да, Ford на 45 сил мощнее, но по ощущениям такого подавляющего превосходства нет.

P.S. Ходят слухи, что уже летом состоится рестайлинг всего семейства сee’d, а GT получит современную семиступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями. Вот такой сee’d GT нам нужен! Очень ждем!

4.5

  • Экстерьер

  • Интерьер

  • Управляемость

  • Экономичность

  • Комфорт

  • Цена


Kia сee’d GT

Нам нравится

Экстерьер, особенно в этом цвете, потрясающе удобные сиденья, мощный мотор, устойчивость на дороге.

Нам не нравится

Руль от обычного сee’d, звук магнитолы, низкий передний свес.

Вердикт

Еще не горячо, но уже тепло.

Габариты (Д х Ш х В), мм 4 310 × 1 780 × 1 470
Снаряженная масса, кг 1 382
Клиренс, мм 140
Объем багажника, л 380 / 1318
Объем топливного бака л 53
Двигатель бензиновый 1.5 л, 204 л.с
Коробка передач механическая 6-ступенчатая
Привод передний
Разгон 0-100 км/ч, с. 7,7
Максимальная скорость, км/ч 230
Средний расход топлива, л/100 км 7,6




Читайте также:



Поделиться: 0 3 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
Alex Scotch

не маловажным было бы указать какой бензин он ест, какой расход в пробках, в выходной и в режиме "ни в чём себе не отказываю". Говорят, что по сравнению с другими турбоконями всё очень в рамках приличного

Vladimir Sedov

Все действительно очень прилично на фоне конкурентов. В режиме стандартного овощения 8-9 литров, в режими хорошего наваливания до отсечек 11,7-12,5, считаю за очень хорошие показатели.

Vladimir Sedov

Все действительно очень прилично на фоне конкурентов. В режиме стандартного овощения 8-9 литров, в режими хорошего наваливания до отсечек 11,7-12,5, считаю за очень хорошие показатели.

Новые статьи Смотреть все
Статьи / Интересно
Переплачивай и страдай: почему электромобили в России никому не нужны

Распространение автомобилей на электрической тяге в мире идет неоднородными, но заметными темпами. К примеру, в Норвегии гибриды и электромобили уже обогнали по суммарным годовым продажам обычные бензиновые и дизельные…

133 0 0
Статьи / Интересно
5 причин любить и ненавидеть Geely Emgrand EC7

Одни считают Emgrand EC7 “одним из первых нормальных китайцев”, другие полагают, что “нормальный” – слишком громко сказано. В своё время Эмгранд был сравнительно популярен среди любителей машин “побольше и подешевле”, а…

7119 5 7
Статьи / Интересно
Классовая борьба: как за 30 лет автомобильный B-класс перерос D-класс

Почти каждый покупатель автомобиля – нового или подержанного – озабочен тем, чтобы за свои деньги получить «как можно больше автомобиля». Иными словами, купить автомобиль как можно выше классом. Многие даже готовы…

4091 4 3
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Hyundai Elantra HD с пробегом: проблемная механика, надёжный автомат и необъяснимо ресурсный двигатель

Элантра четвёртого поколения – машина скучная во всех отношениях. Как в плане дизайна, так и в плане эксплуатации. Никакой скрытой коррозии, мудрёной электрики или характерных поломок, которых не встретишь у конкурентов…

581 0 0
Выбор авто / Подержанные авто
Hyundai Elantra IV с пробегом: на удивление крепкий кузов и никаких сюрпризов по электрике и ходовой

Hyundai Elantra четвёртого поколения как-то теряется на фоне других машин марки. Большую часть своего жизненного цикла с 2006 по 2011 год она продавалась параллельно с более дешёвой Elantra XD прежней, третьей генерации,…

932 0 0
Выбор авто / Подержанные авто
Mazda MX-5 III с пробегом: почти беспроблемные силовые агрегаты и лёгкий способ форсировки до 200 сил

Как мы уже узнали из первой части, если владелец Mazda MX-5 не запустил коррозию и не сильно увлекался модернизацией электрики, то даже 10-12-летняя машина может сохраняться в очень приличном состоянии. Не в последнюю…

2625 0 0
Популярные тест-драйвы
Статьи / Премьеры
Даёшь 40 градусов! Экспресс-тест и видео нового Haval H9

На конвейер российского завода Great Wall рестайлинговый Haval H9 встанет только в следующем году, в этом – наладят сборку внедорожника со старой внешностью.

41838 29 0
Выбор авто / Подержанные авто
С сердечным приветом от Mustang: опыт владения Ford Explorer IV

Он не слишком стар – ему от роду всего двенадцать лет. Но его облик так резко контрастирует с окружающей автомобильной реальностью, что диву даёшься, как быстро бежит время. Рыночные реалии поставили крест на нем и его…

15599 4 7
Тест-драйвы / Одиночные
Горячая приправа холодной войны: тест-драйв танка Т-62

Я кое-как свесил ноги в люк и упёрся рукой в броню башни. Водитель кричит: “Ты там крышку люка придерживай! А то грохнется на ноги, поломает (непечатное слово). И сам держись, сейчас поедем (два слова, обозначающих…

12672 2 11
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Два провода и немного хитрости: как зарядить телефон в машине без зарядного устройства?

Нет, речь не про беспроводную зарядку, а про то, как можно оживить свой смартфон, если зарядка сломалась, но под рукой есть автомобиль с “живым” аккумулятором. При наличии некоторых умений и терпения выйти из положения…

27337 12 0
Гаджеты / Видеорегистраторы
Обзор флагманского видеорегистратора BlackVue DR590W-2CH: премиум-класс из Южной Кореи

Компания BlackVue – фактически основатель сегмента регистраторов премиум-класса. Именно этот бренд первым придумал миниатюрную цилиндрическую модель и оснастил ее Wi-Fi, что для своего время это было настоящее…

21787 43 0
Статьи / Практика
Для машины, лодки и палатки: тест пускового устройства Ritmix RJS-18000

Попавший на наш тест «пускач» Ritmix RJS-18000 – из разряда силовых. Он имеет аккумулятор емкостью 18 ампер-часов, хотя для запуска мотора обычно хватает и вдвое меньшей емкости. Это значит, что мощная батарея работает…

4659 1 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Война списала всё: почему советские полугусеничные машины времен ВОВ считались неудачными

С началом Великой Отечественной войны практически все работы по полугусеничным автомобилям, над которыми долгие годы трудились сотни инженеров и испытателей, окончательно зашли в тупик и были свернуты, лишив Красную…

57665 2 8
Статьи / Военная техника
«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Довоенное семейство почти одинаковых грузовиков Ярославского автозавода не отличалось ни техническими, ни тем более эстетическими особенностями. Да и в Красной армии эти неповоротливые машины не жаловали, доверяя им лишь…

41821 0 10
Статьи / Военная техника
Бронированные, санитарные, секретные: неизвестные версии ЗИС-5

Знаменитые трехтонки Московского автозавода имени Cталина, как и легкие полуторки, о которых мы уже рассказывали, пережили все трудности самостоятельной организации серийного производства, а в годы Великой Отечественной…

17150 1 0
История автомобилестроения
Статьи / История
Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ

Спор о том, что круче - АЗЛК или ИЖ - среди любителей Москвичей будет актуальным всегда. Отстаивая свои позиции, они могут привести в пользу своей позиции кучу аргументов, а если они закончатся, в ход пойдут…

72308 28 0
Статьи / История
Не для простых смертных: мифы и факты о ГАЗ-3102

«Партийно-номенклатурный» ГАЗ-3102 всегда стоял особняком в модельном ряду Волг, хотя и был создан на платформе "двадцать четвёртого" семейства. Ведь этот автомобиль заметно отличался от обычных ГАЗ-24 как внешностью,…

55969 5 8
Статьи / История
Автовозы, обычные и не очень: как и на чем перевозили автомобили в СССР

В наше время тягач-автовоз с новенькими легковушками стал привычным элементом дорожного потока, ведь дилерские центры в регионах РФ получают немалую часть автомобилей именно таким способом. В Советском Союзе увидеть…

55060 0 7
Сообщаем, что мы собираем метаданные: cookies и IP-адрес.
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?