Владелец: Александр, 50 лет, работает в сфере продаж средств связи, москвич.
Автомобиль: BMW M5 в кузове F90 2022 года выпуска после рестайлинга.
– Я давно езжу на моделях BMW. Предыдущей машиной был доработанный 400-сильный универсал 540d Touring – комфортный для повседневной эксплуатации и при этом способный показать себя не только на трассе, но и даже на треке, – рассказывает Александр.
– Я не занимаюсь профессиональным автоспортом – лишь любительским, но на трек выехать люблю. Прокачать, так сказать, персональные водительские скиллы. Держать для этого специализированный спорткар нет возможности и желания, поэтому всегда совмещал два в одном. И давно подумывал о последнем на то время поколении M5 – автомобиле, который многие поклонники баварской школы называют едва ли не лучшим, что сходило со стапелей компании. Впрочем, на 50-летний юбилей я все же решился подарить себе Porsche 911: планировал продать 540d, залезть в кредит и взять 911. Но когда в 2024 году вышло новое поколение M5 в кузове G90, на него заслуженно вылилось много негатива: машина получила электрический вспомогательный мотор и стала весить 2,5 тонны, как полноразмерный рамный внедорожник. Что многим поклонникам показалось совершенно неприемлемым для автомобиля с истинно спортивным характером, коим был предыдущий М5, несмотря на почти две тонны веса. И многим это дало повод в очередной раз воспеть M5 F90 как один из достойнейших автомобилей марки.
И я подумал: 911 – он очень консервативен, он мало меняется. И через несколько лет он, скорее всего, будет тем же самым… А вот поездить на не исключено, что последнем из лучших BMW, можно и не успеть. 911 я могу, наверное, купить себе на 55-летие, а вот сейчас бы неплохо получить удовольствие от M5, которые еще не все перебиты. В общем, как говорится, психанул и в начале 2025 года купил.
И при этом чуть не опоздал: очень многие из этих машин уже биты-перебиты и затюнингованы вусмерть. Даже тот, что я нашел, оказался хотя и без ДТП в истории, но с обильным, дорогущим и при этом во многом никчемным тюнингом, которым занимался второй владелец, парнишка-мажор лет двадцати с чем-то. До сих пор не понимаю, зачем ему была нужна именно BMW М5, крупный бизнес-седан, а не, скажем, куда более молодежные М3 или М4. Тем более что, вложив много денег в тюнинг, он полгода покатался и продал машину на пробеге в 26 000 км.
В моем случае вышло все в 12,5 миллионов рублей с учетом устранения после покупки некоторых дефектов по кузову, превентивной замены турбин, собственного небольшого стайлинга и прочих мелочей. На покупке я сэкономил примерно миллиона полтора от средней стоимости по рынку подержанных машин. И это если не считать дорогой тюнинг, часть которого мною оставлена, а часть – удалена.
Сейчас пробег составляет около 62 тысяч километров, машина используется и как повседневная, и как способная многое показать на треке для души по выходным.
Снаружи
Эту «эмку» сложно не заметить на дороге, ибо на кузов нанесен забавный стайлинг винилографией, покрытой сверху прозрачным защитным полиуретаном – как будто машина пролетела по луже оранжевой краски.
От предыдущего владельца остались поставленные им топовые кованые калифорнийские 20-дюймовые колеса ADV. Шины – 285/35 сзади и 275/35 спереди.
«Лицо» автомобиля, к счастью, не затронуто трендом BMW на гипертрофированное раздутие и не напоминает филейную часть Ким Кардашьян. Лишь радиаторная решетка заменена прежним хозяином на аналогичную от М5 Competition – она черная и смотрится гораздо гармоничнее, чем штатная серебристая, выглядевшая несколько неуместно. Хотя это, конечно, вопрос субъективный.
Внутри
Ввиду принадлежности к М-семейству в комплектации машины установлен максимальный пакет из доступного для «пятерки». Причем как в плане электронных опций, так и в плане отделки. Верх дверей и торпедо – кожа, потолок – алькантара. Все штатные карбоновые элементы предыдущим владельцем заменены на так называемый «кованый карбон», пошедший в моду от Lamborghini. Кто не в курсе, могут вспомнить такой любимый дачниками стройматериал, как OSB-плита. «Кованый карбон» – это почти то же самое, только прессовано не из древесных щепок, а из нарезанных лоскутков углеволоконного листа.
Аудиосистема Bowers&Wilkins, расширенный круиз-контроль с удержанием дистанции и подруливанием для удержания в полосе, проекция на лобовое стекло с навигацией и чтение дорожных знаков, лазерная головная оптика – список аппаратной и программной электроники может занять полстраницы.
Штатные кресла – превосходные «полуковши» с немыслимым количеством настроек, подогревом, обдувом и массажем.
Руль с электрорегулировкой положения уже нынешним владельцем переделан на анатомический. Предыдущий хозяин и выбранные им в качестве исполнителей работ тюнеры начудили страшно: баранку перешили в алькантару (что очень круто поначалу, но потом начинает раздражать почти всех, совершивших такую ошибку), и ее пришлось заново перетягивать в кожу nappa с одновременным изменением профиля. Однако отдельных забот потребовали подрулевые лепестки управления коробкой передач. Их тоже зачем-то изготовили заново из «кованого карбона», и по ошибке сделали чуть толще, за счет чего передачи ими… толком не переключались! Нужно было нажимать с усилием, буквально продавливать, а руль при вращении заедал, касаясь этих элементов.
Для задних пассажиров доступны два канала четырехзонного климат-контроля, стол-подлокотник, шторки на окнах и персональные мониторы для мультимедиа и салонных настроек. Что интересно, спинка дивана не складывается – в ней есть только лючок для лыж. Утилитарность тут принесена в жертву повышению жесткости кузова.
Железо
Легкая для своей мощности алюминиевая бензиновая V-образная «битурбовосьмерка» объемом 4,4 литра, мощностью 600 сил и крутящим моментом 750 Нм перешла на F90 с предыдущего поколения M5. И, поскольку она имела немалый потенциал по усилению, мотор базовой M5 F90 получил характеристики, которые на предыдущей генерации имела заряженная версия M5 Competition. Двигатель агрегатирован с известным по моделям BMW c 2015 года 8-ступенчатым автоматом ZF GA8HP75Z Steptronic, в отличие, к слову, от того же предыдущего поколения, где использовался 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Интересно, что гидроавтомат в F90 внедрили с громким публичным заявлением о том, что при гораздо более высоком ресурсе его скорость переключений довели до почти не уступающей преселективному роботу.
Помимо новации с реинкарнацией гидравлики в трансмиссии, поколение F90 интересно тем, что оно стало первым M5 с полным приводом – прежде на «эмках» был только задний. Впрочем, чисто задний формально сохранен: система xDrive позволяет водителю при желании отправить всю тягу на заднюю ось, но лишь в сугубо экстремальном варианте – с автоматическим отключением системы ESC. Это потребует от водителя незаурядного опыта управления мощными заднеприводными болидами.
После покупки нынешнему владельцу пришлось сразу заменить обе турбины и «отшить» машину в 600-сильный сток по мощности, поскольку после покупки на ней оказался залит «полуторный стэйдж» и сделан так называемый «попкорн» – пошлый треск из глушителя на сбросе газа. И хаотичное движение выхлопа в турбинах их успело подпортить – началось дребезжание. Замена на новый оригинал с работой вышла в сумму около 200 тысяч рублей. После возврата на стоковую прошивку мощность составила около 650 сил. Около пятидесяти к штатным шестистам добавилось за счет частично оставленного тюнинга от прошлого хозяина – прямого выпуска Akrapovič («Акрапович», словенский бренд высокопроизводительных выхлопных систем для спорткаров) и холодного впуска.
В движении
Не секрет, думается, что M5 – достаточно «оксюморонный» автомобиль. Он длинный, широкий и тяжелый, что в полной мере характерно для пятого баварского семейства машин бизнес-класса. Но впечатляющая мощь, выносящая мозг динамика и выдающаяся управляемость входят в диссонанс с габаритами и массой. А сочетание заднеприводного экстремального спортрежима и владельца-пассажира на заднем диване и вовсе представить себе возможно не более, чем Peugeot 406 Даниэля Моралеса в реальной жизни, а не в кино. В итоге каноничный мотив покупки «пятерки» именно в М-версии на первичном рынке – абсурден, если брать за основу сущность бизнес-класса и управление наемным водителем. Тщеславие от обладания никогда не используемым в полной мере драйверским потенциалом – это лишь разновидность «золотого унитаза», антимораль. А вот покупка такой «эмки» после первого владельца в возрасте 3-5 лет в качестве универсального городского повседнева, в том числе и семейного – просторного и комфортного и для водителя, и для пассажиров, где хозяин пребывает за рулем лично, смысл имеет. Причем полную меру удовольствия владелец получает при выезде на полигон или трек.
Базовый полный привод – максимально умный и безопасный автоматический режим, когда машина едет в соответствии со своими алгоритмами перераспределения крутящего момента и тормозных сил. В «спортивном полном» режиме увеличен акцент на задние колеса и допускается легкое скольжение задней оси в прохождении поворотов. В скольжение с такой мощностью сорвать ведущую ось очень легко, так что требуется действительно высококлассная цепкая резина типа Michelin Pilot Super Sport: на шинах тут сэкономить не получится. Развернуть машину на серьезный угол спортивный режим не дает, но адреналину добавляет щедро. Ну и задний привод в чистом виде, когда все системы помощи, кроме ABS, отключаются – это режим для опытных: немало «эмок» в нем были разложены переоценившими свои навыки мамкиными пилотами.
Если попытаться описать автомобиль одним словом, то подошел бы эпитет «ультразлой». Реакция на газ – бешеная, характер натурально взрывной, ездить спокойно на нем не получается. Проводя параллели с кнопками «спорт» в разных гражданских моделях, которые переводят двигатель и трансмиссию в режимы повышенных оборотов и пониженных передач, М5 «на спорте» всегда, даже в самых мягких сценариях настроек. Набор скорости с заводскими 3,4 секунды до сотни – пушечный и абсолютно линейный на любой скорости, как минимум – в диапазоне от 0 до 200, но кто ездил быстрее, отмечают, что и за рубежом в 200 км/ч динамика существенно не снижается.
Руль острый, но не чрезмерно: от упора до упора – 2,5 оборота. Ощущения на руле невероятные: машина на любой скорости готова стремительно менять вектор движения, перестроения напоминают спортинговый выстрел в сторону внезапно вылетевшей тарелки. При этом благодаря базе и массе даже резкие маневры на высоких скоростях очень стабильны: никаких колебаний и срывов, ни намека на ослабление контроля за автомобилем. Подвеска для городской езды в меру жестковата и невероятно упруга – пробить ее до отбойников практически нереально ни при каких дорожных условиях. Что важно, к слову, не только для управляемости, но и для сохранности 20-дюймовых дисков и шин, которые очень уязвимы к замятиям и грыжам именно при пробое.
На треке машина, конечно, уже начинает испытывать огромное влияние своих габаритов – большой ширины, колесной базы, веса. Центр тяжести тоже высоковат. Не вообще, а в сравнении, конечно: скажем, на M8 он заметно ниже. На правильно спроектированной трассе нет длинных прямых, чтобы 600-сильный мотор проявил себя на 100%, а шпильки и ретардеры сделаны достаточно узкими – на крупной и широкой машине приходится оттормаживаться гораздо сильнее, нежели хотелось бы, чтобы попасть в створ. Такая трасса уравнивает потенциал моторов, и с 600 силами и 750 ньютон-метрами «эмки» способны на равных спорить с более компактными легкими спорткупе с 200-300 силами.
История модели
Седьмое поколение пятой серии седанов и универсалов BMW выпускалось c 2017 по 2023 годы и известно как G30/G31. Соответственно, на его базе в тот же период производились заряженные М-версии F90. М5 выпускались только в кузовах типа седан и стали первыми М5, получившими полный привод (обычные «пятерки» имели его и ранее, в предыдущих генерациях), но с возможностью переключения 100% мощности на заднюю ось при желании водителя. Несмотря на дополнительный вес компонентов полного привода, M5 F90 на 40 кг легче, чем модель предыдущего поколения.
Автомобиль был представлен в базовой версии с 4,4-литровым 600-сильным V8 с двойным турбонаддувом, что позволило достигать скорости 100 км/ч за 3,4 секунды. Версия Competition еще быстрее – 616 л.с. и разгон до 100 км/ч за 3,3 секунды. В 2021 году появилась модификация M5 CS – разгон до 100 км/ч занимает всего 3,0 секунды, на десятую долю секунды меньше, чем у легендарного McLaren 675LT.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться