Снаружи
Ну, во-первых, это красиво. Надоел дух Логана? Гляньте на Terrano – вам точно понравится. Мало того, что он имеет все черты корпоративной физиономии Nissan, так его запросто можно перепутать с каким-нибудь X-Trail. Отлично! Насмотрелся я вдоволь за пару недель теста завистливых взглядов дастероводов…
Но… Я ставлю себя на место владельца Terrano и понимаю, что где-то я прогадал. Вот самый дешевый Terrano – цена от 883 000 рублей. Вот схожий по оснащению Duster – от 769 000 рублей. Цена нашего испытуемого вообще перевалила за миллион, тогда как самый дорогой Duster с тем же 2,0-литровым бензиновым мотором и механикой обойдется максимум в 954 990 рублей. От сотни тысяч за дизайн? Хм.
Как я ни всматривался в Terrano, как ни пытался распробовать отличия от Duster, кроме экстерьера так ничего принципиального и не обнаружил. Но зачем что-то менять, если все и так хорошо?
На ходу
Взять, например, мотор. Этот 2,0-литровый бензиновый атмосферник уже много лет трудится на благо концерна Renault-Nissan, и сносу ему нет. Силенок всего-то 135, но движок хорошо тянет с низов и довольно бодро подхватывает с ходу. Что важно – в ремонтопригодности он уступает разве что ВАЗовским агрегатам. Вот только аппетит у мотора лошадиный: 10 литров на сотню по трассе – это ни разу не бюджетно.
Механическая коробка не сказать, что плохая. Специфическая. Еще по Duster помню – инженеры пошли на компромисс и попытались объединить КПП и раздатку в один агрегат. Получилось хоть и на любителя, но с расширенной функциональностью. К примеру, на первой Terrano может месить жижу, будто на понижайке. Вот так бонус!
С другой стороны, в городе приходится чаще обычного ворочать «мешалкой» – передаточные числа натыканы очень близко. Не успел тронуться, как мотор просит: «Давай вторую, брат!» Даешь ему вторую, а он тут же: «Третью, старик, на тахометр посмотри!» И все это на вполне себе городских скоростях. С трассой та же история: поди пойми, какая этому «Террано» сейчас нужна передача для обгона.
Но я не гордый, потерплю. Зато легкое бездорожье смогу брать ходом без боязни потерять тягу. Полез в сугроб по ватерлинию – первая передача, обороты на полке момента, и вот уже все 191 Нм бодро гребут рыхлый снег, вприпрыжку пробивая тропу к заветной лужайке. «Жена, крепче держи шашлык, я вижу берег!»
Одно «но» – злосчастная электроника в таких авантюрах всегда играет против тебя. Я ESP отключил, да только эта нечисть полностью не глушится! Как итог, в кульминационный момент за десяток метров до финиша «мозги» Terrano встали в позу, начали душить мотор, и там, где можно было протоптать наст на бодром «газу», Nissan неожиданно скис, потерял ход и… разумеется, сел на ливер.
Ничто не предвещало беды, участок-то и бездорожьем не назовешь – вот Жигули, ворча, объехали меня и скрылись в закат. Ай-ай, нехорошо, ведь заднеприводная «классика» кроссовером не представляется, и у нее нет электромагнитной муфты от Murano с режимом Lock в приводе задних колес. Эх, паркетники…
И все-таки Terrano в техническом плане скорее хорош. Шасси вообще нет равных: энергоемкость фантастическая, ходы подвесок по меркам класса просто гигантские, да и по части управляемости – среднячок. В ходовых поворотах, ясное дело, Terrano дает крен, но все в рамках приличия. Зато лежачие полицейские практически любого калибра он может брать с ходу – в салоне тишь да гладь. Небольшие ямки и трещины он вообще не замечает, на второй день теста я перестал рефлекторно морщиться перед каждой выбоиной на асфальте.
Внутри
Но к салону как ни приучал себя – не вышло. В Дастере все понятно: взял дешевый паркетник – сиди тихонечко, не пеняй на недостатки. Но Nissan позиционирует Terrano на порядок выше реношного кроссовера, да и стоит он дороже, стало быть тут можно и покритиковать.
Джойстик управления зеркалами под ручником? Пятерка за изобретательность. Кнопка клаксона с торца подрулевого переключателя? Замечательно. Удобный центральный подлокотник… Ах да – его нет даже в топовом оснащении. Зато есть камера заднего вида, навигация и кожаная обивка сидений. Вот такой компот с сухофруктами. Видимо, вывести гудок на ступицу руля и перенести управление зеркалами – гораздо дороже всех этих крайне необходимых в бюджетном автомобиле опций. Карамба, даже у дворников нет одинарного режима!
Что в итоге?
В сухом остатке смешанные чувства. Утверждать, что Terrano лучше Duster – сложно. Объективно разницу между автомобилями можно списать на статистическую погрешность, особенно после прошлогоднего обновления «француза». Но хоть ты тресни, субъективно Nissan лично мне краше. Нравится, и все тут. А уж стоит ли вкусовщина переплаты – вопрос сугубо индивидуальный.
Вам нужен Nissan Terrano, если:
- Вам во всем подходит Duster, кроме кондового дизайна;
- Классические надежные атмосферные моторы вам всегда нравились;
- В вашем городе много ям на дорогах.
Вам ни к чему Nissan Terrano, если:
- Главное, чтобы машина ехала, а выглядеть она может как угодно;
- Вы еще помните о том, что Terrano когда-то был внедорожником;
- Мириться с необычным интерфейсом в салоне – выше ваших сил.
Краткие технические характеристики Nissan Terrano
| Габариты (Д х Ш х В) | 4 342 × 1 822 × 1 668 |
| Снаряженная масса, кг | 1 262 |
| Клиренс, мм | 205 |
| Объем багажника, л | 408 |
| Объем топливного бака, л | 50 |
| Двигатель | 2,0 л, 135 л. с. |
| Коробка передач | механическая, 6 ступеней |
| Привод | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 177 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 7,8 |
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Прекрасно, что этот автомобиль нравится автору. Я вот оригинальный дизайн Дастера оцениваю значительно выше - машина имеет куда более цельный и гармоничный облик, особенно это касается "дорестайла". А Террано - ну видно же, что фирменные Ниссановские "фишки" "притянуты за уши".
Дело не в дизайне: кузовные панели Дастера в Москве штампуют, а Ниссановские в Индии; качество металла и штамповки +доставка - вот откуда удорожание.