Тест-драйв Porsche Cayenne GTS: концентрат

19181 3 4
Можно ли считать Cayenne настоящим Porsche или это просто увалень Audi Q7, который примерил "костюм" гонщика? В компании из кожи вон лезут, чтобы доказать: да-да, он наш! Свой! И в качестве подтверждения дают нам Cayenne GTS.

С номенклатурой у Porsche, конечно, полный хаос. Вы ведь еще помните, что на вершине иерархии стоят обремененные турбированными V8 версии Turbo и Turbo S? GTS слабее и медленнее них. А шильдиком GTS он обязан главным образом «спортивным» настройкам своей подвески. Грубо говоря, по прямой он едет медленнее «старшеньких», зато поворачивает охотнее. Да, кстати, у него тоже есть турбонаддув — атмосферная эра для GTS закончилась. Впрочем, об этом чуть позже.

Трудно представить себе условия, где такой автомобиль может раскрыться полностью. Гоночный трек? А как же вседорожная сторона медали? Топкая грязь? Для машины, которая проходит Северную петлю Нюрбургринга за 8 минут 13 секунд, это и вовсе оскорбление. Зимний полигон! Высокие скорости здесь, пожалуй, недоступны, куда важнее ювелирное управление и чувство автомобиля. Испытательный полигон в шведском Шеллефтео готов к приему гостей. На огромной территории бывшего военного аэродрома устроена извилистая кольцевая трасса, скоростная прямая, три ледяных круга для дрифта и длинный живописный маршрут через лес, просто для удовольствия. А его, этого удовольствия, будет через край!


Внешне Cayenne GTS непросто отличить от Cayenne Turbo. Такой же передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, уже в базовой комплектации предусмотрен пакет Sport Design с расширителями арок и накладками на пороги. Даже тормоза точно такие же: огромные шестипоршневые суппорты с дисками диаметром 390 мм спереди и четырехпоршневые с дисками 358 мм сзади. Только окрашены они в красный цвет, а не в традиционный для Turbo желтый.



Главные перемены — под капотом. GTS лишился V8! В душе все понимают: передовые технологии двигателестроения отодвигают на второй план объем и количество цилиндров. Битурбированный V6, форсированная версия мотора Cayenne S, выдает на 20 л.с. больше мощности и развивает на 85 Нм больше крутящего момента, чем V8 предыдущей версии. При этом по табличным данным он потребляет на 0,9 л меньше топлива на 100 км.

Новый мотор легче, а это наверняка положительно сказалось и на развесовке автомобиля. Стоит ли все-таки скучать по V8? Разве что по его утробному звуку. Однако инженеры Porsche предвидели такую ностальгию и оснастили GTS спортивной выпускной системой и симпозером. Никакого шаманства: здесь звук двигателя не имитируется динамиками, как у BMW M5 или Renault Clio RS, а направляется в салон прямо от впускного тракта по специальному каналу с мембраной. На деле GTS рычит очень приятно, но, пожалуй, слишком интеллигентно.




Утрамбованный снег, местами сменяющийся льдом, — не лучшее покрытие, чтобы прочувствовать дополнительные 20 л.с. или выигрыш в пять десятых секунды в спринте до «сотни» по сравнению с предыдущей версией. Это капля в море. Зато для оценки работы мехатронного шасси такие условия подходят идеально.

GTS оснащен активной системой регулировки жесткости амортизаторов PASM в базовой комплектации. PASM учитывает миллион параметров: продольное и поперечное ускорение, угол поворота руля, степень открытия дроссельной заслонки, положение кузова, даже давление в контурах тормозов. Исходя из этого, электроника постоянно регулирует жесткость каждого амортизатора в отдельности.




На практике это выглядит так: GTS до последнего цепляется за поверхность, какой бы скользкой она ни была. При этом даже в режиме Sport неровности GTS отрабатывает без жутких сотрясений кузова. А ведь его подвеска ниже на 24 мм по сравнению с Cayenne S в случае со штатными пружинами и на 20 мм с опциональной пневмоподвеской. Было бы любопытно попробовать GTS «как есть»: на пружинной подвеске и только со штатной PASM.




Тестовые машины, однако, были оснащены «под завязку», и, если вы настоящий энтузиаст активного драйва, именно так вам стоит конфигурировать свой GTS. Система подавления кренов PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) — это активные стабилизаторы поперечной устойчивости. В зависимости от ситуации они могут зажиматься для подавления крена или, наоборот, распускаться для обеспечения плавности хода.

Устойчивость GTS, оснащенного PDCC, кажется просто феноменальной. Стоит ли она 154 101 руб., которые за нее просят? Определенно, ведь GTS — машина для ценителя, для прочих есть Cayenne Diesel. Чтобы получить полный overkill, GTS необходимо дополнить еще одной опцией: PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus, 71 343 руб.). Это система распределения крутящего момента на задней оси. Она может подтормаживать внутреннее заднее колесо, ввинчивая Cayenne в поворот с дополнительным усердием.




Весь этот сонм аббревиатур от Porsche превращает шасси Cayenne GTS в одну из самых совершенных систем среди SUV. Только представьте двухтонную машину мощностью 440 л.с., филигранно вычерчивающую узкие повороты ледяного трека. Верится с трудом? Но это так! А ведь при этом Cayenne GTS остается роскошным премиальным внедорожником с положенным ему по рангу уровнем комфорта.



Стоит ли говорить, что спортсиденья с 8-диапазонной регулировкой безупречны, а высокий центральный тоннель и руль в стиле суперкара 918 — отличный спортивный антураж на каждый день? Да, все это есть и у «травоядной» дизельной версии, на которую приходится большая часть продаж. Но тем, кто понимает, что Cayenne — это спорткар без всяких оговорок, просто необходимы мощный мотор, спортивные настройки шасси и дополнительная агрессия во внешности. Если Cayenne Turbo не вписывается в бюджет такого энтузиаста, GTS подойдет идеально.

Специалисты Porsche изначально конструировали свой вседорожник с прицелом на то, чтобы он был выдающимся по всем параметрам. Именно поэтому говорить о его прямых конкурентах довольно странно. Возьмите, например любое спорткупе, по мощности и прочим табличным параметрам соответствующее Porsche 911. Разве от этого их можно назвать конкурентами? Пожалуй, нет. Так же и с Cayenne: BMW X6 M (555 л.с.) или Mercedes-Benz ML 63 AMG (525 л.с.) мощнее GTS. Они приближаются к топовому Cayenne Turbo S, но сравнивать их лоб в лоб нет никакого смысла: Porsche занимают свою собственную, совершенно отдельную нишу, будь то спорткупе или вседорожник.

4.7

  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Управление
  • Экономичность
  • Комфорт
  • Цена

Porsche
Cayenne
GTS

Нам нравится

Максимум спорта за приемлемые деньги.

Нам не нравится

Компромиссные решения для адептов комфорта: недостаточно лютый рев и легкий руль.

Вердикт

Годная альтернатива Cayenne Turbo на 2 с лишним миллиона дешевле.

Габариты (Д х Ш х В), мм 4 855 × 1 939 × 1 705
Снаряженная масса, кг 2 110
Клиренс, мм 190
Объем багажника, л 670 / 1728
Объем топливного бака, л 100
Двигатель бензиновый 3.6 л, 440 л.с
Коробка передач автоматическая 8-ступенчатая
Привод полный
Разгон 0-100 км/ч, с. 5,2
Максимальная скорость, км/ч 262
Средний расход топлива, л/100 км 10




Читайте также:



Поделиться: 0 2 0 2 0 0

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
Dadalsa Dadalsa

А про надежность этих каенов я еще слышал притчу во языцах, но не послушал, а зря.

Примерно так же как автор статьи, Одурманенный и опьяненный, я купил новый порш каен турбо ( года назад), на полном фарше. Цена вопроса 7,5 лямов. На пробеге 2 тыс км, замена двигателя. 10 тыс км. замена направляющих панорамы и заднего блока фары. 20 тыс км замена коробки передач. После замены движка, постоянная вонь антифризом куда печку включаешь. До сих пор жрала только бензин и масло, теперь еще жрет антифриз. Какие то чек вины горят как в елке, Дилер говорит что это нормально. Написал письмо Томасу (главный по порше) говорит все нормально, движок коробку же поменяли))). Ужас, ужас какой-то. Если вам нужен геморрой с техникой, и у вас есть запасная машина- каем-ваш выбор

Dadalsa Dadalsa

А про надежность этих каенов я еще слышал притчу во языцах, но не послушал, а зря.

Примерно так же как автор статьи, Одурманенный и опьяненный, я купил новый порш каен турбо ( года назад), на полном фарше. Цена вопроса 7,5 лямов. На пробеге 2 тыс км, замена двигателя. 10 тыс км. замена направляющих панорамы и заднего блока фары. 20 тыс км замена коробки передач. После замены движка, постоянная вонь антифризом куда печку включаешь. До сих пор жрала только бензин и масло, теперь еще жрет антифриз. Какие то чек вины горят как в елке, Дилер говорит что это нормально. Написал письмо Томасу (главный по порше) говорит все нормально, движок коробку же поменяли))). Ужас, ужас какой-то. Если вам нужен геморрой с техникой, и у вас есть запасная машина- каем-ваш выбор

Dadalsa Dadalsa

Все красиво написали, Звездочки везде поставили по максимуму, но почему то ни где не указано про надежность.

Новые статьи Смотреть все
Статьи / Практика
Купил старый отечественный автомобиль. Где спросить совета и пообщаться?

Давайте посмотрим, чем живут и как встречают новичков интернет-клубы отечественных «янгтаймеров» – машин, с которых многие начинают свой путь в автомир. Ведь именно сайт автоклуба гуглят в первую очередь покупатели…

728 0 3
Статьи / Эксперт выбирает авто
Ходячие мертвецы: покупаем Porsche Cayenne l за 600 тысяч рублей

Сегодня мы попробуем сделать невозможное: найти на вторичном рынке приличный Porsche Cayenne I 955 (или даже 955S) в пределах 600 тысяч рублей. А лучше – даже дешевле. Как ни странно, предложений много. Вот только так ли…

146881 15 0
Статьи / Финвопрос
Авторынок в 1 квартале 2018 года: покупатель беднеет, продажи будут падать

Вот ещё недавно – подводя итоги прошлого года – мы радовались росту продаж. Кажется, есть повод отметить и окончание первого квартала: растут практически все бренды – даже Audi в марте вышла в зелёную зону. Увы,…

2848 2 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Статьи / Эксперт выбирает авто
Ходячие мертвецы: покупаем Porsche Cayenne l за 600 тысяч рублей

Сегодня мы попробуем сделать невозможное: найти на вторичном рынке приличный Porsche Cayenne I 955 (или даже 955S) в пределах 600 тысяч рублей. А лучше – даже дешевле. Как ни странно, предложений много. Вот только так ли…

146881 15 0
Выбор авто / Подержанные авто
Honda Accord VII с пробегом: медленные АКПП и масложор моторов

Accord седьмого поколения получился очень интересным автомобилем: по-европейски удобным и по-хондовски «драйверским». Правда, в первой части обзора мы выяснили, что у него не хватает «легендарной» японской надёжности (по…

2376 2 2
Выбор авто / Подержанные авто
Honda Accord VII с пробегом: дырявая крыша над ненадёжной аудиосистемой

Даже спустя десять лет после завершения выпуска Accord седьмого поколения смотрится интересно. Техника, динамика, управляемость, уровень комфорта до сих пор кажутся вполне современными, поэтому цены на эти машины…

2983 1 0
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Тонна в фургоне, задний мост от Шахи: первый тест-драйв грузового трицикла “Шмель”

Только увидев стоящий у входа в конференц-зал “Шмель”, я начал стремительно вырабатывать змеиный яд и генерировать тонны цинизма и язвительности. Тут криво, там косо… Внутри - бедно до жути, места нет… Раззудил, вроде,…

94697 46 2
Тест-драйвы / Одиночные
А я милого узнаю по колёсам: тест-драйв УАЗ 3303 “Головастик”

Казалось бы, что может быть интересного в Уазике? Да, про него уже сказано всё, что можно, но этот УАЗ – всем УАЗам УАЗ, а кроме того, совсем скоро ему предстоит отправиться в экспедицию по побережью Баренцева моря в…

103054 2 3
Тест-драйвы / Одиночные
Суровый бог войны: тест-драйв ракетоносца ГАЗ-63

Боги войны, конечно – артиллеристы. Но реактивная система залпового огня БМ-14-17 (8У36) выглядит не менее божественно, чем какая-нибудь дивизионная пушка ЗиС-3. Ну, а ГАЗ-63, на котором стоит эта система, и вовсе…

43611 6 17
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Проекция на лобовое стекло из смартфона: как сделать по уму?

Сегодня любой автовладелец может скачать HUD-приложения для смартфона и сделать проекцию на лобовое стекло в своем автомобиле. Но изображение будет мутным, двоящимся и практически невидимым в солнечный день. Для того,…

64937 4 2
Статьи / Практика
За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

15101 16 4
Гаджеты / Видеорегистраторы
В знакомом облике: тест комбо-устройства Fujida Karma S

Fujida Karma S – комбо-гаджет, включающий в себя SuperHD-видеорегистратор и радар-детектор с GPS-приемником. Модель выполнена в хорошо узнаваемом корпусе – эту удачную компоновку используют многие производители, наполняя…

9409 4 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

24623 0 0
Статьи / Военная техника
Наш тепловоз, вперед лети! Уникальная военная автотехника 21-го института

Внимание! Не пробегайте мимо! Внимательно вглядитесь в это фото! Нет, это вовсе не тепловоз, и даже не электровоз. Да это же какая-то уникальная помесь тепловоза с автомобилем, сотворенная ради шутки! Вовсе нет: это…

43184 1 0
Статьи / Военная техника
Сначала был хаос: первые военные автомобили Царской России

Во всех важных делах Царская Россия всегда стремилась идти в ногу с Западом, но всегда терпела неудачи. Так получилось и с рождением первых военных автомобилей. В конце XIX века русское Военное ведомство составило доклад…

7226 0 1
История автомобилестроения
Новости / Рендеры "Колёса.ру"
Последний рестайлинг Москвича: каким он мог быть

Немногие знают, что московский завод в конце 90-х годов планировал существенно обновить свою основную модель. Пользуясь имеющейся информацией, мы представили, что из этого могло получиться.

103833 12 14
Статьи / История
Незадавшееся освоение «Целины»: уникальные сверхтяжелые ракетные колоссы

В ответ на появление в США нового межконтинентального ракетного оружия в Советском Союзе в обстановке особой секретности началась эпопея активных изысканий и проектирования собственных более мощных систем ответного…

48868 1 0
Статьи / История
Легенды об олене: мифы и факты о ГАЗ-21

Первая Волга, ГАЗ М-21 – автомобиль, по сей день вызывающий теплые чувства и приятные воспоминания одним своим видом. Харизматичный дизайн с характерной «осанкой», просторный салон с парой комфортабельных диванов и…

45913 0 13
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?