Новый лидер рюссельхаймского модельного ряда своими габаритами четко позиционируется как представитель современного D-класса. Внешность – смотрите на фото, но авангардных решений французских конкурентов или скульптурных наворотов старших немецких коллег Insignia не предлагает. Пожалуй, экстерьер где-то между строгим «Пассатом» и вычурным Mondeo. Впрочем, по словам Марка Адамса, вице-президента по дизайну европейского отделения GM, «Инсигния» привносит в бренд Opel эмоции и страсть, которые будут характерны и будущим моделям. И правда, время серьезных бюргеров прошло. Активный образ жизни всесторонне развитых личностей нынче в чести. И именно это предлагает Insignia.
В основе машины лежит так называемое «мехатронное шасси», в котором сила и электронный интеллект переплетены столь плотно, что и не понять чего больше. На приборной панели имеются две кнопочки: «Sport» и «Tour». Нажатие любой из них переводит системы автомобиля в один из спецрежимов — спортивный (озаряющий, помимо прочего, колодцы приборов красным заревом) и предназначенный для дальних поездок по загородным дорогам туристический. И это не просто кнопочки и строчки в списке «фичей».
Поведение машины меняется радикально: «руль», реакции на педаль газа, степень вмешательства системы стабилизации и работа опционного электронноуправляемого полного привода Adaptive 4x4 и аммортизаторов – все это зависит от выбранного режима. Более того, адаптивная система FlexRide получит возможности в динамике определять дорожные условия и предпочитаемый водителем стиль управления. Таким образом Insignia может быть и вальяжным дорожным дредноутом, и почти что картом – смотря что от нее требуется в данный момент. Здорово? Да! Но это еще не все лакомые особенности комплектации.
В салоне царство качественной пластмассы и вставки под… нет, не «под дерево»... Скорее материал вставок «имитируют» то, чем являются на самом деле – это несомненно дорогая пластмасса с ненавязчивым, но приятным рисунком. Жаль, что из всей этой роскоши выпадает центральная консоль торпеды. Впрочем, это не смертельно и на дорогих комплектациях ее простецкая пластмасса оттеняется роскошным цветным дисплеем и функциональной россыпью кнопок. Да и сидя в удобных эргономичных креслах, предмете обоснованной гордости опелевцев, «косяки» выискивать совсем не хочется. Желание одно – наконец поехать уже куда-нибудь, не обращая внимания на мелочи.
И тут Insignia снова преподносит сюрприз в виде новейшей системы управления головным светом AFL+. «Автоматический» головной свет на моделях Opel уже не в новинку. Еще в 2003 году такими системами обзавелись «Вектра» и «Сигнум». Но созданная совместно с Hella интеллектуальная AFL+ стоит признать настоящим прорывом. За сотню километров ночных серпантинов, движения по заливаемым дождем автобану и улицам мелких городков ни необходимости, ни желания вмешиваться в ее работу не возникло. Не протестовали и водители встречных и попутных машин. Хочется верить, что и в российской спецификации AFL+ будет присутствовать. Вот тогда и проверим как работают ее семь режимов в нашем климате.
Впрочем, проверить в «нашем климате» предстоит многое. По словам опелевцев комплектации для России будут более-менее повторять европейские. Только вот настораживает объявленная нижняя планка – 670 тыс. рублей за "базу". Не мало ли за столь одаренный автомобиль. Ну да ладно. В рамках тест-драйва в австрийском Зальцбурге нам удалось опробовать машины лишь с тремя, из доступных в Европе семи, моторов. Да и комплектации были «топовые». Поставки машин на российский рынок обещают начать в январе-феврале будущего года. Вот тогда и посмотрим хорош ли украшенный «крылом Инсигнии» базовый автомобиль с 115-сильным 1.6 и так ли горяча полноприводная Insignia V6 2.8 о 260 «лошадях» под капотом. А кризис. Да пройдет он и, надеемся, покупатели «Инсигнии» не будут экономить на недешевых, но столь привлекательных опциях. Они того стоят.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться