Глиняные прототипы позволяют дизайнерам увидеть, а также оперативно исправить недочеты экстерьера и даже интерьера будущих автомобилей. Такие как, например, рельеф боковых линий дизайна или размер подкапотного пространства для установки двигателя.
«На компьютере проще работать одному, а глиняная модель предполагает командный труд. Работа в команде – отличный способ прийти к соглашению о наилучшем варианте дизайна. Вместе мы экспериментируем и смотрим на результаты, и таким образом повышаем шансы в итоге получить отличную модель», — говорит Ллойд Ван ден Бринк, менеджер по моделированию в Ford Truck Studio.
Глиняное моделирование требует большого количества материала и временных затрат. Например, изготовление модели нового Ford Raptor потребовало 877 килограмм глины и 20 000 часов работы дизайнеров в течение четырех лет. Каждый год компания тратит на эти цели порядка 90 тонн материала, а с помощью собственного автомата удалось переработать всего около 9 тонн глины за 5 лет.
Впрочем, глиной этот материал для моделирования можно назвать лишь условно. На самом деле в его составе нескольких видов воска и масла с наполнителем. Ранее при изготовлении глины использовали китовый жир, но сейчас коммерческий китобойный промысел под запретом. В качестве основного ингредиента применялась сера, испарения которой нарушали работы электроники. С 2000-х годов она также не используется в составе глины для моделирования.
Напомним, что недавно компания представила новый камуфляж для тестовых прототипов, который поможет скрыть от «шпионов» и журналистов очертания автомобиля.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться