Опыт владения BMW M5 E34: хочешь – Джекилл, хочешь – Хайд

16375 4 0
Поделиться: 0 0 0 0 0 0

Многие ее сородичи разбиты, взорваны, расстреляны или просто угроблены беспощадной эксплуатацией и колхозным тюнингом. Но этой повезло – она выжила, сохранив целый кузов и ухоженный салон. Удалось ли этой BMW M5 E34 не растерять бодрость мотора, цепкость шасси и злость в характере?

Взгляд со стороны

Честно говоря, в рамках рубрики «Опыт владения» сгодился бы даже обычный E34. Я уже и забыл, когда последний раз видел ухоженную пятерку этого поколения. В основном попадаются экземпляры, доработанные в стиле бандитского экипажа из фильма «Жмурки», то есть черные, наглухо тонированные, с повсеместными вмятинами и стильным некрашенным задним бампером.

Тем приятнее видеть ухоженный бизнес-седан, представший передо мной без пошлой тонировки и набившего оскомину черного цвета. Темно-фиолетовый Daitona Violet Metallic смотрится на этом кузове намного выигрышнее, хотя в большинстве ракурсов и маскируется под черный.

Экстерьер M5 E34 предельно скромен, не сравнить с монструозным обликом внучки в кузове Е60. В этой пятерке почти ничего не выдает грозу автобанов. Самой яркой деталью стоит признать только 18-дюймовые диски так называемого 37-го стиля. Два патрубка сзади, аэродинамический обвес стального цвета, измененные бампера, зеркала другой формы и пара шильдиков M5 (в нашем случае выжил только передний) – вот и все основные отличия от стоковой пятерки, грозный облик которой уже стерся из памяти обывателей. Чем не волк в овечьей шкуре?


Внутри

В салоне намеков на звериную сущность ничуть не больше, но они более явные. Не заметить трехспицевый руль M-Technic и спортивные сиденья Recaro просто невозможно. Главный инструмент драйвера на вид и на ощупь намного приятнее, чем базовая четырехспицевая баранка E34, которая, чего уж греха таить, далековата от современных представлений об эргономике.

Кресла с алькантаровой боковиной и центральной частью, украшены фирменной М-расцветкой – наметанный глаз сразу отметит, что они неродные. Дверные карты, обшитые черной кожей, ясно дают понять каким был салон в изначальной комплектации. Последним штрихом, отличающим волка от овец (да простят меня владельцы 540i) является невзрачный тумблер адаптивной подвески EDC, расположившийся справа от рулевой колонки.



В остальном это салон обычной E34, и в данном случае это комплимент. Низкая посадка, фирменная баварская приборка (спидометр, кстати, размечен до 300 км/ч) и непременно развернутая к водителю центральная консоль – все обязательные атрибуты классического BMW на своих местах.

Оказавшись на втором ряду, убеждаюсь, что приоритеты задних пассажиров учитывались явно в последнюю очередь. Выбирая между полезным объемом салона и лучшей развесовкой, инженеры предпочли второе, сдвинув двигатель максимально назад. Жаль, что сейчас такой бескомпромиссный подход встречается все реже, в том числе и в баварской продукции…



Для тех, кто ожидал большего от салона легенды, могу добавить, что существовали версии, нафаршированные на зависть иной семерке. Но карельская береза и полностью кожаный салон абсолютно не принципиальны в таком автомобиле как M5. Это, скорее, приятный бонус к прецизионно настроенной технике и дополнительное оправдание цены, сравнимой со стоимостью базовых Porsche.

Как он едет

Мощный бизнес-седан с механикой – уже много лет как экзотика. Из современных аналогов на ум приходят только экстремальные версии австралийских Holden. Сами баварцы от этого деликатеса отказались уже на поколении E60. Версии с механикой там предлагались, но на заказ и только для определенных рынков.

В городском режиме эксплуатации – седан как седан. Органы управления вполне дружелюбные, руль вовсе не нервный, нога от сцепления не деревенеет. Шумоизоляция неплоха даже по сегодняшним меркам. Работа коробки Getrag напомнила тюнинговый узел испытанной недавно E46, только тут это стандарт и машина на десяток лет старше. С тормозами нужно быть поаккуратнее: колодки впиваются в перфорированные диски железной хваткой бульдога, и если с непривычки пережать педаль в потоке, можно получить неслабый удар в корму.



Хитроумная подвеска EDC, знакомая мне по семерке E32, доработана с учетом специфики эксплуатации M5. Она позволяет настроить подвеску на мягкий или спортивный лад, «разжимая» или «распуская» амортизаторы. Но даже комфортный режим не превращает «эмку» в неуклюжего увальня. Спортивные настройки больше подойдут для ровных дорог, или если вам надоели болтливые пассажиры, мешающие слушать великолепный, звонкий и яростный дуэт мотора и выхлопной.

Двигатель S38 B38, ведущий свою родословную от мотора клиновидного M1, не провоцирует, а дает право выбора. Не спешишь? Катись спокойно, выбрав любую передачу – тяга есть, ее не жалко. Но если вы не загоняли стрелку тахометра M5 дальше середины шкалы, то считайте, что вы на ней не ездили.



После трех с половиной тысяч оборотов начинается такой аттракцион, что улыбка адреналинового маньяка не сходила с моего лица всю оставшуюся поездку. Ареной для теста только что мирно катившего старого BMW стала полупустая утренняя кольцевая. Редкие тихоходы, плетущиеся в левом ряду, безропотно шарахались в сторону, видя в зеркалах заднего вида неумолимо приближающуюся четырёхглазую рожу. Картина маслом из эпохи первоначального накопления капитала!



У самого виновника переполоха переставка даже на нескромных скоростях не вызывает ни малейшего напряжения. Характер усилия на руле всегда дает однозначный ответ на то, что происходит с управляемыми колесами. Поэтому чисто автобанным бойцом M5 не является. Седан наглядно это продемонстрировал на извилистой дорожке, филигранно облизывая связки поворотов.

Ошеломляющего открытия не произошло. Этот автомобиль оказался именно таким, каким я ожидал. Хочешь – Джекилл, хочешь – Хайд. И в магазин, и на работу, и на трек – универсальный инструмент для понимающих. Просто легенда, каких больше нет и уже не будет. Судя по тенденциям в мировом автопроме, никого это особо не волнует. А вас?

Выбор и покупка

Покупка заряженного BMW – не всегда мечта детства и юности, иногда это удачное стечение обстоятельств. Егор никогда не считал себя фанатом баварской марки, но все изменилось, когда друг познакомил его с M5 в 34-м кузове. Машина настолько впечатлила, что мысль о покупке летнего авто для души родилась сам собой.




Поиск подходящего экземпляра продолжался около года, но оно того стоило. В сентябре 2014 года в Саратове была найдена «эмка» 1992 года выпуска с честным пробегом в 210 тыс. км. Продавец не стал скрывать, что BMW побывал в легкой аварии, поэтому были заменены правое переднее крыло и бампер, взятый, к слову, от дорестайлинговой версии.

Рассказал и про замененный по причине усталости материалов салон, изначально шедший в черной коже. Обслуживали автомобиль преимущественно с применением оригинальных деталей. О бережной эксплуатации косвенно свидетельствовали не затертые боковые стекла и родное лобовое. Из приятных сюрпризов были недавно перекрашенный в родной цвет кузов без видимых следов ржавчины, полностью перебранная подвеска и ребилд мотора, сделанный 5 000 км назад. Автомобиль обошелся Егору в 10 000 евро.

Ремонт




Главной проблемой купленного авто были плавающие обороты – M5 откровенно не хотела ехать так, как ей завещали создатели. Продавец предупредил об этом, сказав, что дело, скорее всего, в расходомере воздуха. Стоимость родной детали – 1 200 евро, срок ожидания составляет около полугода. Егор нашел другой выход. Снятая запчасть была отправлена в США, где ее за три недели качественно восстановили, взяв за работу 265$.

Особенно повезло с подвеской, где требовалось заменить лишь пару сальников. А между прочим, стоимость одной передней стойки для подвески EDC – почти 80 000 рублей, задняя же еще дороже на 10 000.

Для ремонта кондиционера, из которого уходил хладагент, пришлось поменять радиатор. Это обошлось в 7 000 рублей. За переборку генератора Егор отдал 3 000 рублей (новый стоит в 10 раз дороже). Собственно, других проблем пока не было. Осталось только излечить фирменную «эмочную» болезнь с похрустывающей третьей передачей и заменить пару сальников в подвеске. С коробкой есть два варианта. Либо ремонтировать ту, что стоит сейчас, а это обойдется в 70 000 рублей только на заказ деталей. Либо присмотреться к подержанной КПП в сборе. Цена сопоставима. Стоимость новой пятиступенчатой коробки на это поколение M5 – в районе 4 000 евро.

Но цены на детали – не самая главная проблема обладания таким авто. Тут как раз сюрпризов нет. Длинные сроки ожидания запчастей на янг-таймеры тоже норма. Неприятно то, что большинство деталей в новом виде уже недоступны. Например, указанный выше расходомер мог вообще не прийти, а часть запчастей по двигателю уже не заказать в принципе.

Эксплуатация




Эксплуатация у автомобиля, естественно, только летняя. Зимовать M5 будет в теплом гараже и по возможности приводиться в порядок. Пока Егор проехал только один сезон, добавив к показаниям одометра около 6 000 км.

Расходы

  • регулярное ТО – с заменой масла и фильтров каждые 5 тыс. км
  • масло – Addinol 10W60 Super Racing, оригинальный масляный фильтр – 1 000 руб., фильтр воздушный – 1 100 рублей, салонный фильтр – 1 000 руб.
  • расход топлива в городском цикле – 18 л/100 км
  • расход топлива по трассе – 9,5 л/100 км
  • расход топлива в смешанном цикле – 12 л/100 км
  • бензин – АИ-95

Планы

Помимо указанных работ по коробке планируется заменить дверные вставки для придания салону законченного вида и перешить «подуставшую» кожу на чехле КПП. Ну а в целом – поддерживать в достойном состоянии и наслаждаться драйвом.




История модели

Семейство пятерок E34, дебютировавшее в 1988 году, недолго оставалось без спортивного флагмана. Спустя полгода после премьеры стандартных модификаций баварцы явили миру новую M5. Созданный на основе шасси от версии 535i спортседан оснащался рядной шестеркой S38 B36, которая при объёме 3,6 л выдавала 315 л.с. и 360 Нм, состыковываясь исключительно с пятиступенчатой механикой Getrag.

В начале 1991 года модель получила модернизированный двигатель S38 B38 объемом 3,8 литра, чья отдача поднялась до 340 л.с. и 400 Нм. Аналогичные моторы устанавливались на дебютировавшие в этом же году универсалы М5 Touring, впервые появившееся в роду спортивных пятёрок. К сожалению, проект по производству кабриолета на базе M5 в этом кузове был заморожен. Единственный сохранившийся экземпляр хранится в заводском музее.



M5 E34 сняли с производства летом 1995 года, но почти за год до этого модель получила важное обновление. Появившаяся в мае 1994 года версия Final Evolution получила шестиступенчатую механику. Всего было выпущено 752 таких автомобиля.

M5 в кузове E34 стала последней из «эмок», собираемых вручную на заводе в городе Гархинге. Ее наследники производятся на общем конвейере со стандартными модификациями. За семь лет производства мир увидел около 12 тысяч M5 второй генерации.





Читайте также:



Понравилась статья? 0 0 0 0 0 0

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
Кирилл Костров

Я что-то не очень понимаю, где в подвеске могут быть сальники. БМВ конечно та еще марка, кто знает что они придумают. Я знаю есть в подвеске "сайлент-блоки", которые в простонародье называют "сайлентами" но где в подвеске сальники, то есть уплотнения вокруг валов я не знаю. Поэтому и спросил. Ладно, если это опечатка, бывает. Но если это ошибка, то вызывает вопросы компетенция человека, не понимающего разницы между сальником и сайлент-блоком.

Вячеслав Залевский

Да это опечатка)

спасибо за бдительность

Кирилл Костров

А где там в подвеске сальники, пару которых надо заменить, если верить автору?

Вячеслав Залевский

написано со слов владельца

А в чем причина сарказма?

Новые статьи Смотреть все
Статьи / История
Царские грузовозы: первые грузовики дореволюционной России

История русских военных грузовиков в Царской армии оказалась еще более сложной, чем легковых армейских машин, описанных в предыдущей статье. Все свойственные им функции вполне сносно исполняли простейшие тихоходные…

580 0 0
Статьи / История
НАМИ-56: иномарки, с которых копировали советские конструкторы

В 1956 году в Москве прошла выставка, по масштабу сопоставимая с настоящим международным автосалоном. Павильон и открытую площадку в Научном автомоторном институте НАМИ заняли новенькие иностранные машины: легковые,…

4511 1 0
Статьи / Интересно
Тест: что тебе стоит купить, Volkswagen Tiguan или Nissan Qashqai?

Современный рынок – поле боя. Даже в пределах одного класса идет серьезная борьба за деньги покупателей, особенно если этот класс – самый популярный и быстрорастущий. Сегодня мы сталкиваем лбами два кроссовера из топа…

25619 2 4
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Nissan X-Trail T30 с пробегом: муфту – в мойку, катализатор – в помойку

X-Trail первого поколения не зря стал одним из любимцев в народе. У него действительно очень неплохое сочетание простоты обслуживания, надёжности конструкции и потребительских свойств. Причём не только у нового, но и у…

3689 2 2
Выбор авто / Подержанные авто
Nissan X-Trail T30 с пробегом: разваливающийся подрамник и дубово-надёжный салон

Кроссоверы и внедорожники компании Nissan в России любят. Больше – Qashqai и Patrol, но и среднеразмерный Nissan X-Trail в кузове T30, который выпускался с 2001 года, тоже пользуется вполне заслуженной популярностью. И…

14060 9 2
Выбор авто / Подержанные авто
Honda Accord VI с пробегом: чем хороши вальные АКП, и почему моторы всегда едят масло

Шестой Аккорд в своё время для многих был эталоном почти спортивного автомобиля, пригодного, однако, для использования в обычной, даже семейной, жизни. Мог он и драйверские амбиции удовлетворить, и оставался достаточно…

3293 0 1
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
А я милого узнаю по колёсам: тест-драйв УАЗ 3303 “Головастик”

Казалось бы, что может быть интересного в Уазике? Да, про него уже сказано всё, что можно, но этот УАЗ – всем УАЗам УАЗ, а кроме того, совсем скоро ему предстоит отправиться в экспедицию по побережью Баренцева моря в…

37672 0 3
Тест-драйвы / Одиночные
Бюджет в топе: тест-драйв моноприводной Hyundai Creta с 1,6 и механикой

Почти поголовное стремление покупателей приобрести автомобиль с АКП – далеко не свидетельство тому, что механика – замшелый архаизм. В этом я убедился, отъездив новогодние каникулы на Hyundai Creta. Вдобавок еще и с…

22093 8 1
Тест-драйвы / Одиночные
Квартира с домофоном: опыт владения Lincoln Navigator II

Большие, полноприводные и комфортные были и до него. Но он одним из первых придумал подавать знакомое блюдо под премиальным соусом из представительских опций с соответствующим шильдиком и ценой. Публика пришла в восторг,…

25624 6 2
Обзоры и тесты гаджетов
Гаджеты / Радар-детекторы
Проверенная классика и инновации: тест радар-детектора Fujida Neo 8000

Сегодня мы проверим достоинства богатой комплектации Fujida Neo 8000 и протестируем этот радар-детектор на дорогах. А заодно выясним, почему сигнатурные радар-детекторы и смартфоны с РД-приложениями никак не вытеснят с…

8618 0 0
Статьи / Практика
За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

10976 13 4
Гаджеты / Видеорегистраторы
В знакомом облике: тест комбо-устройства Fujida Karma S

Fujida Karma S – комбо-гаджет, включающий в себя SuperHD-видеорегистратор и радар-детектор с GPS-приемником. Модель выполнена в хорошо узнаваемом корпусе – эту удачную компоновку используют многие производители, наполняя…

7477 4 1
Военная техника
Статьи / Военная техника
48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

19564 1 0
Статьи / Военная техника
Наш тепловоз, вперед лети! Уникальная военная автотехника 21-го института

Внимание! Не пробегайте мимо! Внимательно вглядитесь в это фото! Нет, это вовсе не тепловоз, и даже не электровоз. Да это же какая-то уникальная помесь тепловоза с автомобилем, сотворенная ради шутки! Вовсе нет: это…

28436 1 0
Статьи / Военная техника
Сначала был хаос: первые военные автомобили Царской России

Во всех важных делах Царская Россия всегда стремилась идти в ногу с Западом, но всегда терпела неудачи. Так получилось и с рождением первых военных автомобилей. В конце XIX века русское Военное ведомство составило доклад…

3261 0 1
История автомобилестроения
Новости / Рендеры "Колёса.ру"
Последний рестайлинг Москвича: каким он мог быть

Немногие знают, что московский завод в конце 90-х годов планировал существенно обновить свою основную модель. Пользуясь имеющейся информацией, мы представили, что из этого могло получиться.

90503 11 14
Статьи / Автотоп
Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…

49060 1 24
Статьи / История
Незадавшееся освоение «Целины»: уникальные сверхтяжелые ракетные колоссы

В ответ на появление в США нового межконтинентального ракетного оружия в Советском Союзе в обстановке особой секретности началась эпопея активных изысканий и проектирования собственных более мощных систем ответного…

39632 1 9
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?