Кучер или барин: опыт владения BMW 740iL E38

37078 3 13
Поделиться: 0 7 0 3 0 3
Уход этой модели со сцены фанаты оплакивали немногим слабее, чем битломаны – смерть Джона Леннона. Наступление нового тысячелетия ознаменовалось сменой эпох в баварском модельном ряду. С тех пор начались тлетворные эксперименты с дизайном, экономичностью моторов и прочие печальные тренды. Вспоминаем истинные баварские ценности 90-х вместе с «семеркой» третьего поколения.

Снаружи

Моя встреча с Е38 должна была состояться еще прошлой осенью. Но заморозки подкрались незаметно, и немка постеснялась выезжать из паркинга, дабы не пугать окружающих вальсом летних шин на первом питерском льду. Терпение – путь к удовлетворению: спустя семь месяцев наше рандеву все же состоялось.

И к лучшему! Лучи полуденного весеннего солнца ей идут больше, чем отблески морозных луж. Длинный приземистый кузов цвета Schwarz metallic, полный Shadow-Line, оставивший хром только на фамильных ноздрях, в мускулистых арках – 18-дюймовые BBS RS, они же – «42-й стиль». Классика. Никаких азиатских мотивов, языков пламени и прочей попсы. Чистая «неметчина» старой школы, ничуть не испорченная следами рестайлинга 1998 года. Стиль, заданный предшественницей в 1987 году, узнаваем за версту и до сих пор почитаем на уровне культа. Сам Поль Брак не нарисовал бы лучше.

Обойдемся без набивших оскомину аллюзий и цитат из известного фильма про четырех друзей из российской глубинки. Напарница Джеймса Бонда, дистанционно управляемая с телефона Ericsson, соучастница темных делишек перевозчика Фрэнка Мартина, оснащенная кодовым зажиганием, – кинокарьера Е38 складывалась успешно и без шнуровского саундтрека. В жизни ей повезло не меньше. Перед самым снятием с конвейера продажи Е38 резко пошли вверх. Увидев творение Криса Бэнгла, ценители баварской классики ринулись штурмовать салоны дилеров, чтобы успеть купить последний настоящий флагман.

1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4

Внутри

Ставший уже классическим водительский ориентированный кокпит обволакивает меня запахами дорогой кожи и натурального дерева. Ощущение нового автомобиля. Мысли невольно переносят меня на 16 лет назад. И вот я баловень судьбы, успешный бизнесмен, владелец завода, газеты или парохода, захожу к дилеру BMW узнать о ценах на новую семерку.

IMG_5082

Обходительный менеджер, заливаясь соловьем, рассказывает мне о преимуществах рестайлинга, но я решительно останавливаю его. Я четко знаю, чего хочу. Сиденья – обязательно комфортные, с массажем. Потянув спину на корте, я больше не признаю стандартных жестких стульев. Регулировок, естественно, по максимуму, и чтобы с памятью, в том числе и на подогреваемый руль с зеркалами. Раздельный климат – само собой, супруге вечно холодно, а я люблю прохладу. И Webasto пригодится, в новом офисе нет подземного паркинга.

1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10

Каталог вариантов отделки решительно отодвигаю в сторону – украшать лишними цацками этот идеальный салон – только портить. Поэтому только классика, черная кожа и корень ореха. С интересом разглядываю параметры мультмедийной системы Hi-Fi Professional DSP с большим экраном и соглашаюсь. Почему бы и нет? Телевизор, навигация, звуковой процессор, DVD – будет, чем похвастать перед партнерами. И не забудьте про встроенный телефон – мне без него никуда, сами понимаете.

Покончив с основным блюдом, пересаживаюсь на второй ряд, отметив, что менеджер вовремя открыл передо мной правую заднюю дверь. Хорошо их тут муштруют. Пощелкав электрорегулировками, быстро нахожу удобную позу и, откинувшись, кладу ногу на ногу. Места – как в первом классе самолета. Удлиненная версия, говорите? И подогрев есть? Пожалуй, доплачу. Но в остальном обойдемся без излишеств, езжу я здесь не часто, предпочитаю сам все контролировать.

1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6

Узнав итоговую цену, уверенно торгуюсь и, получив хорошую скидку, решаю побаловать себя парой опций из каталога Individual. Потолочные плафоны и ручки с деревянной отделкой – люблю стильные штрихи, подчеркивающие статус. Пожалуй, все. Где ключи, уважаемый? Пора на тест-драйв.

В движении

Спереди или сзади? Кучер я или барин? С Е38 простые вопросы приобретают размер проблемы вселенского масштаба, и я рискую повторить участь буриданова осла. С трудом поборов лень, я делаю выбор в пользу водительских удовольствий.

1 / 2
2 / 2

Джеймсу Бонду старик Кью вручил ключи от пятилитрового флагмана, а перевозчик Стетхэм рулил 735iL. У меня промежуточный вариант – рестайлинговая 740iL. Переведя деревяшку селектора коробки в позицию Drive, я посылаю импульс пятиступке ZF и вывожу баварскую акулу на воскресную прогулку.

Спасибо системе Servitronic – крутить автобусный руль, маневрируя на парковке, – одно удовольствие. С ростом скорости «баранка» тяжелеет, а «семерка» удивительным образом сохраняет стабильность и понятность реакций, четко следуя заданной траектории. Близкая к идеальной развесовка, хитроумная задняя многорычажка и низкий центр тяжести делают свое дело. Ощущения дорогого спортивного автомобиля, тысячи часов проведшего в доводочных испытаниях на гоночном треке.

1 / 2
2 / 2

Серпантин Приморского шоссе тому свидетель, ни один поворот не ушел от меня непобежденным в тот день. Невольно оборачиваюсь, ожидая увидеть короткий багажник спорткупе, а вижу отделанную кожей и деревом двухместную гостиную. Промчав несколько километров в темпе «а нам штрафы нипочем», я вдруг понимаю, что совершенно забыл не то что о представительской сущности, а вообще о четырехместности «семерки». Гипноз какой-то!

Шестнадцатилетняя техника работает четко, как часы. «Автомат» нисколько не стыдится собственной пятиступенчатости, мягко перебирая передачи и адекватно подстраиваясь под твой стиль вождения. 4,4-литровая восьмерка, мощностью 286 л. с., хорошо знакомая владельцам X5 и Range Rover, уверенно тянет с холостых оборотов и не снижает темпа до самой отсечки. А где-то в недрах почти двухтонного кузова неустанно трудятся системы динамической стабилизации, регулировки положения кузова, изменения жесткости амортизаторов и прочие электронные агенты баварского концерна.

1 / 2
2 / 2

Назад я садился, понуро свесив голову. Ну что я там не видел? К чему эти лишние 140 мм сзади, когда спереди так весело? Ведь для потерявших вкус к активным видам спорта есть W140… Но мягкое кресло действует на меня успокаивающе, а плавность хода начинает убаюкивать уже через пару метров. Мир за окном проносится, словно в немом кино. Двойные стеклопакеты вкупе с впечатляющей шумоизоляцией создают непреодолимый буфер для посторонних звуков. Пневматическая подвеска уверенно глотает неровности областной грунтовки, незамеченными проходят и колдобины асфальта, ведущего к заливу, объехать которые никак не представляется возможным.

С ростом скорости не меняется ничего, «семерка» с арийской невозмутимостью утюжит даже скверный асфальт, не требуя подруливаний в колее. Даже лежачий полицейский, неосторожно взятый наскоком, не потревожил моей полудремы.

IMG_5054

Настоящий служитель правопорядка, встреченный нам на пути, предпочел не обращать внимания на мрачных субъектов в черном седане, раскатывающим вдоль пляжа. Людская память, приписывающая Е38 и ее хозяевам небывалые подвиги, жива до сих пор. Сама «семерка» в этом не виновата. Не ее вина, что лихость характера, скрещенная с комфортом и роскошью отделки, помноженная на престиж бренда и запакованная в две тонны стали агрессивного дизайна, пришлись по вкусу джентльменам удачи.

Но времена меняются. Ухоженная Е38 уже давно не гроза района, а дорогой аксессуар человека, чтящего историю мирового автопрома.

История покупки

После долгих лет владения различными Мерседесами, в том числе и легендарным W126, Кирилл решил попробовать, что же такое BMW. Среди баварцев его привлекают лишь Е38 и Е31. Найти достойную «восьмерку» пока не удалось, поэтому решено было начать с «семерки».

Автомобиль выбирался очень долго и тщательно, и было пересмотрено немало вариантов в России и за рубежом. Требования были довольно четкими: рестайлинг с V8 4,4, комфортные сиденья, активная подвеска, заводской ксенон, люк, двойные стеклопакеты. Естественно, рассматривались только небитые экземпляры с оригинальным пробегом. Миссия кажется невыполнимой, но Кирилл нашел достойный вариант, причем в родном Питере.

IMG_5232-2

Первоначальный ценник, выставленный продавцом за 740iL 2000 года выпуска, поражал легкой неадекватностью. «Семерка«, конечно, была полна достоинств: пригнана из Германии в 2004 году, очень хорошо укомплектована, с ровным кузовом, честным ПТС, имела всего двух владелев, хорошее техническое состояние и оригинальный пробег в 75 000 км.

Этот BMW 740iL стоил 1 300 000 рублей.

Даже при таком наборе достоинств просить в 2007 году за Е38 столько денег было весьма амбициозно.

Автомобиль к тому моменту еще не перешел в разряд желанных раритетов и был всего лишь «семеркой» прошлого поколения. Но продавцы стояли на своем, и Кирилл, оставив им свой телефон, занял выжидательную позицию. Почти через год поняв, что машина стоит без дела, а покупателей нет, хозяева снизили цену в полтора раза и продали Е38 Кириллу. Это авто любит, когда его ждут, как вы уже поняли.

Ремонт

Длительная стоянка и отсутствие должного ухода не пошли автомобилю на пользу. Подтекал уплотнитель на стыке коробки и мотора. Дабы зарыть вопрос надолго, Кирилл заменил все прокладки и сопутствующие детали.

Кузов был сильно затерт, поэтому пришлось делать полный детейлинг. Капот из-за обилия сколов был отправлен на перекраску. Кирилл – перфекционист по натуре, поэтому деталь полностью зачищали до металла и с двух сторон покрывали краской. Теперь при проверке ЛКП толщиномером никто в жизни не догадается, что у этой Е38 есть крашенные элементы.

Был и небольшой «колхоз». Кирилл долго не мог понять, почему не опускается заднее стекло, при том, что он явно слышит звук работающего моторчика стеклоподъемника. При снятии дверной обшивки оказалось, что механизм сломан, а стекло от падения удерживает обычная деревянная щепка.

IMG_5045

Но самым неприятным было то, что из-за длительного стояния в плохо проветриваемом помещении между двойными уплотнителями стекол скопился конденсат. Ремонту это не подлежит, только замене. За комплект новых стеклопакетов (все кроме заднего и задних форточек) Кирилл заплатил почти 140 000 рублей.

Лично Кириллу пришлось столкнуться лишь с немногими проблемами. Некорректная работа усилителя рулевого управления Servotronic была излечена заменой рулевого редуктора в сборе. Искомая деталь, что удивительно, была найдена на складе официального дилера, который с радостью продал ее Кириллу за полцены. Легкий стук в районе передней стойки привел к переборке всей передней подвески. Цена каждой стойки, кстати, в районе 40 000 рублей. Задняя подвеска до сих пор оригинальная.

Единственной досадной неожиданностью за все время эксплуатации Кирилл считает внезапно умерший генератор. Но даже при этом условии BMW смог доехать до паркинга, а утром – доползти в сервис.

Доработки

Никаких неоригинальных деталей даже от именитых тюнинг-ателье – такова принципиальная позиция. Кирилл решил установить в свой седан несколько заводских опций, отсутствовавших в этой комплектации. Так, на Е38 появился черный потолок со всей фурнитурой, стеклянный люк взамен металлического, а также деревянные потолочные ручки и плафоны от исполнения Individual.

1 / 2
2 / 2

Выбор колес был долгим и мучительным. Кириллу седан достался на базовых 16-дюймовых дисках, которые он почти сразу же заменил на 17-е. Но и этот размер показался недостаточным. Примерив 19-е колеса Кирилл понял, что это слишком жестко, и окончательно остановившись на 18-м диаметре, принялся думать над дизайном. В битве между Alpina и штатными BBS победили последние.

Эксплуатация

Для Кирилла Е38 – исключительно летняя игрушка выходного дня и автомобиль для путешествий в Европу. На данный момент пробег седана составляет 112 000 км. Расширенное ТО с заменой масла (восемь литров) и фильтров (масляный, воздушный, салонный) обошлось в 20 000 рублей.

BMW 740iL E38
Расход топлива на 100 км
В городе За городом Смешанный
20 л 10 л 14-15 л

Все работы Кирилл предпочитает выполняет на официальной дилерской станции с использованием исключительно новых оригинальных запчастей.

Планы

В ближайшее время на Е38 появится холодильник, задний подлокотник с управлением мультимедиа, деревянный руль Individual и кожаная передняя панель. По технике в планах – превентивная замена деталей системы регулировки фаз газораспределения Vanos. Обойдется это в сумму в районе 200 000 рублей.

Мыслей о продаже нет – владелец не видит, чем можно заменить Е38. Единственным вариантом ему видится Alpina B12. В прошлом году он даже присматривал себе такую, но состояние конкретного автомобиля оказалось неудовлетворительным.

Тем не менее Кириллу регулярно поступают предложения о покупке его «семерки». Не разбирающиеся в вопросе предлагают обычно около 500 000 рублей, а те, кто «в теме» – в несколько раз больше. Рыночная цена Е38 в хорошем состоянии из Европы – это около 15 000 евро. То есть достойная старая «семерка» по нынешним меркам стоит как хорошо «упакованная» новая «пятерка».

История модели

Третье поколение представительского BMW явилось публике в 1994 году. Строгий и лаконичный, но одновременно стремительный и стопроцентно узнаваемый дизайн создавался под руководством того самого Криса Бэнгла, чья «семерка» в кузове E65 в 2002 году привела публику в состояние шока.

Е38 была доступна с тремя вариантами кузовов: стандартная короткая база, удлиненный вариант L (колесная база увеличена на 140 мм) и растянутый лимузин L7 (колесная база увеличена на 394 мм). Седан обладал широкой гаммой моторов, включавшей в себя рядные шестерки, несколько вариантов V8 и флагманский V12. В общей сложности на E38 ставили шесть вариантов бензиновых двигателей (193 – 326 л. с.) и три дизеля (143 – 245 л. с.). Это, кстати, была первая «семерка», доступная с моторами на тяжелом топливе.

Ассортимент коробок передач состоял из механики на пять и шесть ступеней, а также пятиступенчатого «автомата». За отсутствием в линейки заряженной М-модели, роль самой мощной спецверсии отводилась эксклюзивной Alpina B12 (386 – 428 л. с.).

На правах флагмана Е38 первой из BMW примерила ряд технических новинок. Например, систему динамической стабилизации движения и адаптивный «автомат». Модель третьего поколения до сих пор почитаема многими фанатами как самая красивая из «семерок». Всего с 1994 по 2001 годы было собрано более 340 000 седанов этого поколения.

IMG_5080


Понравилась статья? 0 7 0 3 0 3

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
Юрий Коротков

Статья безумно интересная!
Но! В каком фантастическом мире живёт автор, если за 15 тысяч евро он смог бы приобрести "хорошо упакованную новую «пятерку»" - даже на официальном сайте BMW (http://www.bmw.de/de/neufahrzeuge/5er/activehybrid-5/2013/start.html) в германии она стоит от 40.700,00 €*, а в РФ и подавно ценник больше.

А Вы к стоимости а/м добавьте таможню и доставку, как раз и получите очень не плохую 5-ую серию на нашем рынке.

BBS-RS и 42-ой стиль-это совершенно разные диски, а не то что пишет автор.

Новые статьи Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Марка надо брать: выбираем праворульный бизнес-седан за 200 тысяч

Настоящее «императорское» японское качество есть только у “праворуких” автомобилей – так считают многие любители этих машин. Не будем с ними спорить: жизнь дороже. Но что делать, если очень хочется того самого японского…

8713 5 0
Статьи / Тюнинг
Кинотеатр на бездорожье: тюнинг Volvo XC70

Многие могут задать вопрос: что можно тюнинговать в современных машинах премиум-класса? Действительно, полностью преображающий кастом для них вряд ли актуален, но вот придать пару-тройку изюминок модели, когда восторг от…

1950 2 0
Статьи / Популярные вопросы
За какие нарушения ПДД могут лишить прав: полный список

В материале о штрафах, которые можно оплатить со скидкой в 50% мы уже выяснили, что эта «поблажка» не распространяется на тяжелые нарушения вроде пьяной езды или аварий с пострадавшими. Езда по встречке и огромные…

11042 1 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Марка надо брать: выбираем праворульный бизнес-седан за 200 тысяч

Настоящее «императорское» японское качество есть только у “праворуких” автомобилей – так считают многие любители этих машин. Не будем с ними спорить: жизнь дороже. Но что делать, если очень хочется того самого японского…

8713 5 0
Выбор авто / Подержанные авто
Все-таки здорово, что так недорого: чем хорош подержанный автомобиль

Люди делятся на два типа: одни смотрят каждую пятницу “Поле чудес”, а другие – нет. Это я вам точно говорю. И есть ещё только один признак, который может разделить человечество на два типа. Это отношение к покупке…

11791 10 5
Выбор авто / Подержанные авто
Alfa Romeo 159 с пробегом: загадочный Selespeed и итальянские странности ДВС

Мы уже говорили, что Alfa Romeo 159 – отличный способ выделиться на дороге. Правда, как выяснилось из первой части обзора, у этого автомобиля есть определённый набор проблем в электрике, есть очень дорогие элементы в…

4875 4 1
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Здесь Русью пахнет: тест-драйв Лада Веста SW Cross

Я никогда не скрывал, что не очень люблю автомобили ВАЗ. И моему любимому редактору частенько приходилось вырезать из моих текстов некоторые эпитеты, метафоры и прочие литературные экивоки в сторону редакционной Весты,…

59691 39 1
Тест-драйвы / Одиночные
Ехали два шофёра: тест-драйв ГАЗ-52

Что такое тест-драйв? Берут машину, катаются, потом рассказывают об особенностях ее конструкции, комплектации, о своих впечатлениях. Если это ретроавтомобиль - то ещё и об истории создания машины и наверняка о…

46582 26 3
Тест-драйвы / Одиночные
Мышцы, космос и мосты: экспресс-тест Geely Atlas

Накануне грядущего дебюта нового кроссовера на российском рынке нас еще раз «подразнили» коротким тест-драйвом модели – пока на ее родине, в Китае. Говорить о полноценном сложившемся мнении пока рано – но куда интереснее…

25340 11 2
Обзоры и тесты гаджетов
Гаджеты / Видеорегистраторы
Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335

Компания Mio для многих - старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты - когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…

12477 1 6
Статьи / Технологии
Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет

Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…

11795 10 10
Статьи / Практика
За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

8758 13 4
Военная техника
Статьи / Военная техника
Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

18509 1 0
Статьи / Военная техника
48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

15846 1 0
Статьи / Военная техника
Наш тепловоз, вперед лети! Уникальная военная автотехника 21-го института

Внимание! Не пробегайте мимо! Внимательно вглядитесь в это фото! Нет, это вовсе не тепловоз, и даже не электровоз. Да это же какая-то уникальная помесь тепловоза с автомобилем, сотворенная ради шутки! Вовсе нет: это…

15200 1 0
История автомобилестроения
Новости / Рендеры "Колёса.ру"
Последний рестайлинг Москвича: каким он мог быть

Немногие знают, что московский завод в конце 90-х годов планировал существенно обновить свою основную модель. Пользуясь имеющейся информацией, мы представили, что из этого могло получиться.

54785 11 14
Статьи / Автотоп
Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…

43518 1 24
Статьи / История
Незадавшееся освоение «Целины»: уникальные сверхтяжелые ракетные колоссы

В ответ на появление в США нового межконтинентального ракетного оружия в Советском Союзе в обстановке особой секретности началась эпопея активных изысканий и проектирования собственных более мощных систем ответного…

33226 1 9
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?