В свежем рейтинге надёжности автомобилей от авторитетного издания Consumer Reports весь пьедестал снова оккупировали японцы – Toyota, Subaru и Lexus. Они не только занимают вершину таблицы, но и делают это как уверенные марафонцы – спокойно, стабильно, без лишних сюрпризов или драматичных сюжетных поворотов.
На основе масштабного опроса 380 000 владельцев автомобилей, Toyota в этом году снова оказалась в лидерах с выдающейся надёжностью, а Subaru и Lexus следуют за ней, демонстрируя феноменальное умение доводить вещи до ума, а не перекрашивать их в блестящие футуристичные цвета и обвешивать светодиодными гирляндами.
И тут начинается самое пикантное: электрокары оказались заметно менее надёжными, чем автомобили с ДВС. Если подавляющее большинство «обычных» машин получило как минимум средние оценки надёжности, то примерно половина «электричек» попала в нижнюю часть рейтинга – из-за проблем с батареей, электромоторами, системой зарядки и программным обеспечением.
То есть из-за того, о чём наши старые добрые автомобили не знали и не хотели знать. И это не какие-то абстрактные цифры в отчётах. Это реальные сигналы от владельцев: проблемы с зарядкой и сопутствующей электроникой встречаются гораздо чаще, чем предсказуемые неисправности у бензиновых или дизельных машин. Да, электромобили в теории – тихие, быстрые, экономичные и экологичные. Коктейль с идеальными пропорциями из книги рецептов.
В реальной жизни этот коктейль не узнать, хотя он так аппетитно смотрелся в меню. Батарея и её зарядка живут своей жизнью, электроника капризничает, а мелкие глюки складываются в целый ворох проблем. Житейский опыт побеждает сухие цифры в презентациях: автомобили с ДВС шумные, с запахом бензина и порцией неисправностей, но они куда реже пугают вас внезапными сюрпризами, чем ультрасовременные электрички.
Если вы ищете машину, которая будет исправно служить вам, а не тестировать нервы на прочность, мы скажем так: пока технологии будущего не особо успешно учатся быть надёжными, автомобили вчерашнего дня всё ещё остаются лучшими друзьями водителя.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Вспомнился баян:
Подходит к тебе владелец электрокара и с ухмылочкой спрашивает: "Ну, и сколько ты тратишь на заправку своего авто?“ — а ты ему: "Пять минут“.
А ведь казалось казалось бы, электромобиль гораздо проще ДВСного - батарея да электромотор с простейшей трансмиссией. Никаких "двигателей взрывного действия" и тонн механизмов для поддержания оптимальных оборотов и распределения крутящего момента. А нет, дают о себе знать глюкотроника и программное обеспечение, плюс капризные батареи, которых быстро и на каждом углу не зарядить, и зарядом не поделишься.
Проблема в некачественной китайской электронике.Сейчас все делается на китайских компонентах.
Странно это всё. В теории электромобиль - это просто спасение, нет множества движущихся частей, жидкостей (постоянно вытекающих), высоких температур, изнашивается фактически только подвеска, остальное условно вечное.
А тут вон оно чё, Михалыч....
Я думаю, что электромобили всё же надёжнее, их проще и дешевле производить... И именно поэтому, в погоне за сверхприбылью, окончательно забили на качество. Что в итоге привело к парадоксу, электромобили стали выглядеть менее надёжными, хотя даже чисто технически это не должно быть так.
Так китайская скрепа - экономия на всем. Что говорить, если даже их т.н. «премиум» стоит ржавым еще в салоне…
Да ни проще электромобиль, ни разу. Просто сложности иные. Жидкостная система подогрева/охлаждения батарей имеется, высоковольтные оборудование (до 800 В) имеется. Куча сложной электроники, моторы там тоже не самые простые, и ещё высокоскоростные.
Воспоминания Генри Форда в его книге. "...был твердо убежден, что держать лошадей невыгодно, принимая во внимание труд и издержки по их содержанию. Следовательно, нужно было изобрести и построить паровую машину, достаточно легкую, чтобы тащить обыкновенную телегу или плуг. Трактор казался мне всего важнее. Переложить трудную, суровую работу фермера с человеческих плеч на сталь и железо всегда было главным предметом моего честолюбия. Обстоятельства виноваты в том, что я впервые обратился к производству собственно экипажей. Я нашел в конце концов, что люди проявляли больший интерес к машине, на которой они могли бы ездить по сельским дорогам, чем к орудию полевой работы. Я сомневаюсь даже, что легкий полевой трактор мог вообще укорениться, если бы автомобиль не открыл фермеру постепенно, но верно глаза. Но я забегаю вперед. Тогда я думал, что фермер будет больше интересоваться трактором."
Так и нынче, с электромобилями, интерес есть, но технологии и инфраструктура несовершенны...
Забыли еще один нюанс: современный электромобиль легко отключить дистанционно если производителю или дилеру что то не понравится в поведении покупателя. Или производитель вообще свалит с рынка или обанкротится. То есть, купив машину, Вы все равно превращаетесь в заложника. Завтра поставите неоригинальную батарею или не приедете на техобслуживание к дилеру - получите недвижимость.
Еще одно изобретение недобитых маркетологов - опции по подписке. Так же в вышеперечисленных случаях электрическая ХреньФень переходит к комплектации «барабан эдишн».
Ну и наконец самое банальное - мизерный радиус действия и неразвитая инфраструктура зарядных станций.
Собственно на этом фоне ценник на эти повозки тоже отходит на второй план - богатые тоже плачут.
Если паранойе позволить еще больше, то и к традиционным авто можно всё это применить. Отказ от гарантии по выдуманной причине (заправились "мочой"), отсутствие запасных частей на складах дилеров, автоугонщики не дремлют, цены на топливо растут быстрее чем наши доходы.. и далее
При отказе по гарантии на классической машине Вы не получите недвижимый кирпич (хотя некоторые инновационные повозки уже близки к этому).
Так у нас и не та история, когда "электрички" угрожают традиционным авто.
Я уверен, что если что-то в масштабах мира началось и начало приживаться (я про технологии, если что), это не потухнет.
Электрички «не у нас» угрожают классическому автопрому. И не в силу их популярности, а в силу лоббизма недобитых эко-маркетологов. Вроде европейский автопром очухался (за исключением Форда). Осталось еще закрыть эту тему Рено и Фиату.
Так кэб тоже бегал понадежнее первых автомобилей. А двуколка или тройка - еще и побыстрее
И точно так же ворчали, мол фигня, кто заменит лошадку
Тем не менее уже сейчас электромобиль среднего класса по мощности уделывает любой суперкар
Те же Лифы надежно ездили и ездят свои километры
Будущее однозначно за электромобилем - он гораздо технологичнее, проще, его легко автоматизировать, онне требует нефти. Пока основной вопрос в скорости заряда, и его рано или поздно доведут до приемлемого. В конце концов будут дорогие станции сверхбыстрой зарядки, а простой электромобиль можно будет и ночью кормить
Вот Лиф зря помянули всуе… Да, дешевая тележка, но учитывая ее вроде бы не-китайское происхождение (не вникал где ее штамповали, честно) ждешь от нее хотя бы приемлемой управляемости. А ее нет от слова совсем - там действительно все настолько упрощено до клинического примитивизма, что страшно в повороты входить на скорости. Про то, что при первом нажатии на педаль газа расчетный остаточный пробег сразу падает на четверть , я уж и не говорю. Это был первый электромобиль, на котором довелось поездить…