В Stellantis за последний год произошли крупные изменения: в декабре 2024-го был отправлен в отставку португалец Карлос Таварес, стоявший у руля с момента основания автогиганта в 2021 году. В конце мая стало известно о том, что новым главой мультибрендового концерна стал итальянец Антонио Филоса. Напомним, причинами для кадровых изменений стали ухудшение финансовых показателей и ослабление позиций брендов в Китае и Северной Америке.
Ранее Карлос Таварес утверждал, что намерен сохранить все 14 брендов, вошедших в состав концерна в момент объединения PSA и FCA (предыдущие названия ныне не используются). Однако нынешний глава Stellantis таких обещаний не давал, так что вполне может ликвидировать не прибыльные марки, у которых не увидит потенциал.
Стоит отметить, что ранее компании, по сути, в принудительном порядке разворачивали в сторону «озеленения», потому что во многих странах, особенно в Европе, считали, что автомобилисты бодро пересядут на электрокары, а ДВС власти хотели со временем отправить «в бан». Как мы знаем, у них не вышло: недавно мы сообщали о том, что автомобили с двигателями внутреннего сгорания останутся в продаже и после 2035 года, хотя новых ограничений им не избежать.
Стратегия повсеместного тотального «озеленения» себя не оправдала, теперь многим производителям приходится «переобуваться» и дополнительно вкладываться в новые проекты, связанные с ДВС. Кстати, Stellantis уже вернул ранее отправленные в отставку моторы V8 Hemi под капоты моделей американских марок Ram и Dodge, что многие поклонники восприняли с восторгом.
В списке ближайших задач Антонио Филоса числится увеличение объёма продаж и доли на американском автомобильном рынке. По итогам 2024 года совокупные продажи брендов Stellantis в США сократились на 15% (на фоне прироста рынка на 2,2%). Согласно отчёту Reuters, ближайшей целью топ-менеджера является обеспечение продаж и выручки в 2025-м выше низких ожиданий аналитиков (наиболее оптимистичные предполагают выход на уровень 2024-го). Стоит отметить, что по итогам третьего квартала в Северной Америке продажи Stellantis выросли на 6% (это первый прирост за последние восемь кварталов).
По данным пожелавших остаться анонимными источников, глава Стеллантиса намерен продать с более низкой маржой уже выпущенные машины в США – арендным компаниям, правительственным учреждениям и т.д. Инвестиции в ближайшее время ждут проекты, связанные с востребованными моделями Jeep и Ram.
Ещё сообщается, что Антонио Филоса сейчас тщательно изучает обширный портфель брендов Stellantis, чтобы понять, у кого их них есть «жизнеспособное долгосрочное будущее». Не исключено, что некоторые марки могут быть ликвидированы, потому что конкурируют между собой на одном рынке. К таким спикеры агентства отнесли, к примеру, Peugeot и Opel. Помимо этого, минимальную долю рынка сейчас занимают премиальные бренды DS (по данным Jato Dynamics, спад продаж в Европе за первые восемь месяцев 2025-го составил 20,6%) и Lancia (марка с одной моделью потеряла за тот же период 73%).
Сообщается, что ближайшие планы главы Stellantis включают в себя и разработку более доступных моделей – это позволит загрузить заводы, увеличить объём продаж и долю в авторынке. Для этого, по сути, придётся пожертвовать краткосрочной прибылью, но инвесторы готовы не давить на нового руководителя в ближайшие годы и дать ему воплотить свой план. Однако в дальнейшем они, очевидно, будут требовать прибыльности.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Машины надо красивые делать и плевать на мнение зелёных и тогда продажи будут
Сложно плевать на мнение "зелёных", когда они в на- и наднациональных правительствах сидят, постоянно что-то ото всех требуют и продвигают тупые законы. Мне всегда в таких случаях вспоминается история, когда в ЕС лет восемь-девять назад целевой комиссии по рыболовству, которая распределением квот на вылов, сезонностью и прочими техническими делами занимается, предъявили, что у них женщин в составе нет. На робкое возражение, что "ну нет у нас в наличии женщин - экспертов в промышленном рыболовстве", было отвечено - сажайте, кого хотите, но чтоб треть комиссии была женской, и не волнует.
Опель уже фактически мертв, DS искусственно поддерживают, так и не взлетел этот Суббренд, Пежо/Ситроен еще как-то барахтаются на гибридных дизельных полторашках, но это дно.
Пежо/Ситроен с какой то нетрезвой головы понесло в премиум. Закономерно упали продажи. DS вообще мертворожденный бренд, хотя дизайнеры и поработали на славу - не хватило ни имиджа, ни технических изюминок (даже Гидрактив похоронили).
Фиат же был локальной маркой, не говоря уж про Лянчу. Но пока ФИАТ в своей нише штамповал простые народные модели, марка держалась на плаву. Затем начались эксперименты с Крайслером (Фримонт), из 500го сделали навороченную игрушку для богатых фриков и вообще лиц нетрадиционной ориентации. Сейчас Панду собрались электрическую делать. Не понятно для кого… Как можно было за 10 лет развалить то, что создавалось и оттачивалось весь ХХ век - ума не приложу.
UPD: касательно Опеля изначально было не понятно как они собираются разводить его с Пежо, на базе которого он и сделан. Ситроен хотя бы ушел в нишу псевдо-кроссоверов вроде Кактуса.
RAM можно закрыть.Зачем название модели раздули в целую марку непонятно.Был Dodge ,но чего то кому то не хватало для счастья.
Отделение Ram от Dodge привело к тому, что Dodge закроют, а Ram останется.
Опель мог бы жить. В России.