Однако моторное масло действительно влияет на расход топлива, просто значительно тоньше. Двигателю приходится тратить часть полученной энергии не только на движение автомобиля, но и на преодоление собственного внутреннего сопротивления. Поршневые кольца движутся по цилиндрам, коленчатый и распределительные валы вращаются в опорах, работает привод ГРМ, насос прокачивает масло по системе. Чем выше механические и гидродинамические потери, тем больше энергии двигатель расходует на самого себя.
Поэтому снижение трения давно стало одним из направлений повышения эффективности современных моторов. Вместе с непосредственным впрыском, турбонаддувом, системой Start/Stop и уменьшением рабочего объема производители постепенно переходили на масла 5W-30, 0W-30, 0W-20, а в некоторых двигателях – на 0W-16. В классификации SAE появление маловязких классов во многом связано со стремлением автопроизводителей снизить механические потери и расход топлива. Однако здесь важно не поддаться заблуждению: если 0W-20 помогает экономить топливо, значит, вместо рекомендованного 5W-40 можно залить 0W-20 и получить ту же экономию? Увы, нельзя.
Вязкость масла является частью расчетных характеристик двигателя. Инженеры учитывают зазоры в подшипниках, производительность масляного насоса, тепловую нагрузку, конструкцию поршневой группы, турбокомпрессора и систем изменения фаз газораспределения. Особое значение имеет HTHS — вязкость масла при высокой температуре и большой скорости сдвига, то есть примерно в тех условиях, в которых смазочный материал работает в наиболее нагруженных парах трения.
Снижение вязкости уменьшает потери на трение только до тех пор, пока масло продолжает обеспечивать предусмотренную конструкторами защиту. Если двигатель рассчитан на определенный диапазон вязкости, произвольный переход на более жидкий продукт способен уменьшить толщину масляной пленки там, где конструкция двигателя этого не предусматривает. Поэтому главный принцип остается прежним: сначала требования производителя автомобиля, затем выбор подходящего продукта внутри этого диапазона.
Это особенно важно потому, что две канистры с одинаковой надписью 0W-20 могут довольно сильно отличаться по эксплуатационным свойствам. SAE определяет прежде всего вязкостный класс и сам по себе практически ничего не говорит о моющих свойствах, устойчивости к окислению, защите от LSPI или топливной экономичности. Для этого существуют эксплуатационные классификации API, ILSAC, ACEA и отдельные требования автопроизводителей.
Например, актуальный стандарт ILSAC GF-7 включает обязательные испытания на топливную экономичность. В классификации API аналогичные требования относятся к маслам API SQ с обозначением Resource Conserving. При этом само обозначение API SQ без Resource Conserving еще не означает, что масло является энергосберегающим: стандарт прежде всего задает современный уровень защиты бензинового двигателя.
Наибольшая разница между маслами может проявляться в режимах, которые российскому автомобилисту хорошо знакомы: холодный запуск, короткая поездка, пробка, остановка, новый запуск. Холодное масло значительно более вязкое, чем прогретое. Двигателю требуется больше энергии на его прокачивание и перемещение деталей через более вязкую масляную среду. По мере прогрева сопротивление уменьшается, поэтому современные маловязкие масла рассчитаны в том числе на сокращение потерь в период прогрева. Для автомобиля, который несколько раз в день совершает короткие поездки и значительную часть времени работает непрогретым, этот фактор имеет большее значение, чем для машины, которая после одного запуска проходит несколько сотен километров по трассе.
В этом плане особенно интересны энергосберегающие масла для гибридов. ДВС гибридного автомобиля может регулярно останавливаться и снова запускаться, не всегда успевая долго работать в установившемся температурном режиме. В ассортименте китайских моторных масел Lopal для таких силовых установок существуют отдельные продукты, например, Lopal 1 Guardian HPO Pro 0W-20 с API SQ и ILSAC GF-7A, а также масла вязкости 0W-16. Они предназначены для двигателей, конструкцией которых предусмотрено использование таких маловязких смазочных материалов. В Китае гибриды и электромобили – основной вектор развития автопрома, поэтому в разработке высокотехнологичных ГСМ Китай занимает лидирующие позиции.
Вязкость – не единственный показатель
В зонах гидродинамического трения металлические поверхности разделены слоем масла. В других режимах, особенно при запуске, малой скорости движения деталей и высокой нагрузке, двигатель может недополучать нужное количество смазки. Здесь большое значение приобретает пакет присадок, включая модификаторы трения и противоизносные компоненты. Современные рецептуры позволяют уменьшать коэффициент трения без простого снижения вязкости масла.
Именно в этом направлении производитель масел Lopal развивает собственные технологии при поддержке Китайской академии наук. В частности, технология VIS-POWER, разработанная для оптимизации вязкостных характеристик и снижения потерь на трение. Есть у бренда и другие запатентованные технологии. HyperZing ориентирована прежде всего на противоизносные свойства, а Active Zing применяется в формулах, где производитель уделяет внимание снижению трения.
Еще один фактор – сохранение свойств масла по мере пробега. Нельзя сказать, что любое старое масло обязательно становится густым. Окисление и накопление загрязнений могут повышать вязкость, механическое разрушение полимерного загустителя – снижать ее, а попадание топлива в картер при частых холодных пусках способно дополнительно разжижать масло. Поэтому важна не только начальная вязкость свежего продукта, но и способность рецептуры удерживать характеристики в пределах нормы в течение предусмотренного интервала.
Для расхода топлива это тоже имеет значение. Двигатель проектируется под определенные условия смазки. Чем стабильнее масло сохраняет расчетные свойства, тем меньше происходят механические потери и ухудшаются условия работы узлов по мере эксплуатации. Моющие присадки помогают контролировать отложения в поршневой группе и масляных каналах. Здесь связь с расходом топлива уже косвенная: чистота двигателя сама по себе не дает обещанной экономии в процентах, но помогает сохранять нормальные условия его работы.
В ассортименте моторных масел Lopal хорошо видно, насколько разными могут быть решения даже внутри одного бренда. Например, Lopal 1 Advance ESF FE PLUS 0W-20 соответствует API SQ, ILSAC GF-7A и ACEA C5/C6. Это маловязкое энергосберегающее масло для современных двигателей, включая турбированные моторы с непосредственным впрыском и автомобили с GPF/DPF. В нем применяется технология VIS-POWER, а среди спецификаций присутствуют требования Mercedes-Benz, BMW, Volvo, Ford, Renault и других производителей.
Lopal 1 Master ESF FE 0W-20 также построено по энергосберегающей технологии VIS-POWER и рассчитано на двигатели, которым предписаны SAE 0W-20 и соответствующие эксплуатационные требования. Для автомобилей, которым необходима более высокая высокотемпературная вязкость, в ассортименте есть 5W-30 и 5W-40. Например, Lopal 1 Ultra ESF 5W-30 соответствует сертификации API SQ и ACEA C3, а Lopal 1 Ultra SYN 5W-40 – в классе API SQ. У последнего применяется технология Active Zing. Тем более что ассортимент Lopal рассчитан не только на китайские автомобили. У продуктов есть спецификации и одобрения европейских и американских автопроизводителей, а Lopal 1 Advanced Fully Synthetic Series SP 0W-20 официально представлен как масло, рекомендованное для автомобилей Geely.
При этом на российском рынке идет переход части линейки на новые международные наименования и спецификацию API SQ, поэтому при покупке стоит сверять не только название канистры, но прежде всего – вязкость и требуемые автомобилем спецификации.
Сам бренд появился в структуре Longpan Technology в 2003 году. Компания занимается не только смазочными материалами, но и автомобильной химией и технологиями новой энергетики, имеет собственную исследовательскую и производственную базу. Для разработки отдельных технологий смазочных материалов Lopal сотрудничает с Lubrizol.
Ассортимент формируется не вокруг одной универсальной рецептуры, а вокруг разных требований современных европейских, азиатских, китайских автомобилей и гибридов. Именно поэтому выбирать масло только ради снижения расхода топлива неправильно. Если производитель двигателя допускает энергосберегающую вязкость 0W-20 или 0W-16, современное масло соответствующей спецификации действительно может уменьшить часть внутренних потерь по сравнению с более вязким продуктом, особенно во время прогрева и в городском режиме. Если же двигателю предписано 5W-30 или 5W-40 определенного класса, попытка получить экономию переходом на более жидкое масло уже превращается в эксперимент с системой смазки.
Правильно подобранное масло позволяет мотору работать с тем же уровнем механических потерь, который был заложен его конструкторами, не провоцируя преждевременный износ. Поэтому экономия топлива начинается с руководства по эксплуатации автомобиля. А уже после определения нужной вязкости, допусков и OEM-требований можно выбирать среди масел Lopal продукт, который не только защищает двигатель, но и, если конструкция мотора это предусматривает, использует энергосберегающие технологии без ущерба для его ресурса.
Реклама. ООО "Аллея Групп". erid: 2VfnxvPvgiw
Для комментирования вам необходимо авторизоваться