Секреты советских КБ: экспериментальные Уралы — сухопутные и плавающие

Фото из архива С. Г. Орлова  

Мы продолжаем серию публикаций о секретных и малоизвестных разработках советских конструкторских бюро. В прошлый раз мы говорили об экспериментальных вездеходах ГАЗ, теперь же посмотрим, что интересного в 60-80-е годы разрабатывали на «Урале» и сколько проектов так и не дошло до конвейера.
 

С началом серийного выпуска грузовика Урал-375 Министерство обороны СССР выдало Уральскому автозаводу заказ на проектирование его достойной замены — семейства дизельных машин, включая плавающие версии, которые в целях маскировки и повышения скрытности не должны были отличаться от обычных автомобилей. С 1966 года в соответствии с техническими условиями 21 НИИИ по теме Чадра, их разработкой занималось заводское СКБ под руководством главного конструктора Анатолия Ивановича Титкова. Так последовательно стали появляться опытные сухопутные и плавающие грузовики серии Урал-379/395 и двух семейств Суша, долгое время носившие гриф «совершенно секретно».

Семейство Урал-379/395 (1969 – 1973 гг.)

На Уральском заводе первым в июле 1969 года был собран пятитонный односкатный капотный автомобиль Урал-379Б с доработанной кабиной от гражданского Урала-377. В ноябре появился бескапотный вариант Урал-379А со стеклопластиковой кабиной, полностью разработанной и изготовленной в Миассе. Обе машины оснащались опытным 200-сильным дизелем Урал-2Э640 V8 и цельнометаллическими кузовами с ровным полом.

original-04-_-_-new (1)_html_1ce43f1e.jpg

Опытный пятитонный капотный «Урал-379Б». 1969 год (из архива 21 НИИЦ)


original-04-_-_-new (1)_html_m1e58bfc9.jpg

Макетный образец Урал-379Б с гражданской кабиной (из архива автора)


original-04-_-_-new (1)_html_m65a4d9a5.jpg

Автомобиль Урал-379А с пластиковой кабиной (из архива В. Дмитриева)


original-04-_-_-new (1)_html_m2a45e165.jpg

Испытания грузовиков Урал-379А и Урал-379Б. 1970 год (из архива В. Дмитриева)


Сравнительные заводские испытания трехосных автомобилей доказали концептуальное превосходство второй версии, но военные потребовали оснастить ее более прочной стальной кабиной. Она появилась только в 1972-м, но после очередных испытаний обновленный грузовик практического развития не получил.


original-04-_-_-new (1)_html_721cdee6.jpg

Урал-379А с цельнометаллической кабиной. 1972 год (из архива 21 НИИЦ)


Параллельно на заводе разрабатывали четырехосный 8,5-тонный автомобиль Урал-395 с армейской цельнометаллической кабиной над двигателем и опытным мотором ЯМЗ-741 V10 мощностью 260 л. с., созданным для будущего поколения Камазов. Его испытания продолжались до конца 1973 года. Главной же заслугой обеих опытных сухопутных машин стало создание на их базе экспериментальных плавающих грузовиков, не имевших иностранных аналогов.


original-04-_-_-new (1)_html_m7a28fafb.jpg

Бескапотный грузовик Урал-395 с двигателем V10. 1972 год (из архива 21 НИИЦ)


original-04-_-_-new (1)_html_m1a369f9.jpg

Испытания 260-сильного грузовика Урал-395 (из архива С. Орлова)


original-04-_-_-new (1)_html_40b7b36f.jpg

Зимние полигонные испытания автомобиля Урал-395 (из архива 21 НИИЦ)


Самой интересной и строго засекреченной страницей истории военных грузовиков марки Урал стал короткий период разработки и испытаний армейских амфибий, внешне не привлекавших к себе особого внимания, но способных вплавь форсировать реки и небольшие водоемы. Проектирование и изготовление первых уникальных плавающих версий относится к началу 1970-х годов, когда их основой стали опытные трех- и четырехосные автомобили Урал-379 и Урал-395. Их водоплавающие версии, получившие неофициальные обозначения Урал-379П и Урал-395П, были приспособлены к доставке по воде грузов массой 4–7 т и могли развивать скорость на плаву 4–6 км/ч.

На этих амфибиях впервые в мире был реализован принцип использования обычного военного грузовика, на котором при минимальных доработках монтировали два гребных винта, расположенных под задней частью кузова. Плавучесть им обеспечивали объемные герметизированные кабины и вместительные цельнометаллические кузова с высокими неоткидными бортами. При движении на плаву дополнительное тяговое усилие создавали вращавшиеся колеса с высоким протектором шин. Для облегчения выхода на мокрый песчаный и илистый берег служили лебедка и централизованная система, на ходу снижавшая внутреннее давление воздуха во всех шинах.


original-04-_-_-new (1)_html_64fe37c5.jpg

Урал-379П в сухопутном транспортном положении. 1972 год (из архива 21 НИИЦ)


original-04-_-_-new (1)_html_625ee964.jpg

Уникальный Урал-379П, подготовленный для плавания (из архива 21 НИИЦ)


original-04-_-_-new (1)_html_m7b1925c9.jpg

Четырехосный Урал-395П для форсирования водных преград (из архива 21 НИИЦ)


В 1972 – 1973 годах амфибии были опробованы на суше и на ближайших водоемах. Официальных отчетов по результатам испытаний не сохранилось, но с современной точки зрения понятно, что они оказались слишком тяжелыми и неустойчивыми на плаву с недостаточной проходимостью в прибрежной полосе. Несмотря на это, работы по плавающим грузовикам были продолжены в новом семействе Суша.

Семейство Суша (Урал-4322/5323) (1978 – 1993 гг.)

Первое семейство Урал-4322/5322

Первый трехосный 5,5-тонный капотный автомобиль Урал-4322 с военным индексом «Суша» был собран в 1978 году и от серийной продукции отличался обновленной кабиной и передней облицовкой с вертикальной сварной решеткой радиатора. В отличие от серийного Урала-4320 с 210-сильным дизелем Камаз-740.10, на нем применялись пневматический усилитель в коробке передач и герметизация основных агрегатов.


original-04-_-_-new (1)_html_m4606e4b0.jpg

Испытания грузовика Урал-4322 семейства Суша. 1978 год (из архива С. Орлова)


original-04-_-_-new (1)_html_m3ec160df.jpg

Автомобиль Урал-4322 с 210-сильным дизелем V8 (фото автора)


original-04-_-_-new (1)_html_m245b30f.jpg

Грузовик Урал-4322А с доработанной кабиной Камаз (из архива 21 НИИЦ)


original-04-_-_-new (1)_html_70a8165a.jpg

Бескапотный Урал-4322А с тентованным кузовом (из архива 21 НИИЦ)


Одновременно завод собрал опытный бескапотный вариант Урал-4322А с доработанной кабиной от Камаза, задней лебедкой и грузовой платформой на 30 солдат. Длиннобазная модель Урал-4322Б служила для перевозки 33 военнослужащих. В семейство входили также седельные тягачи Урал-4422 и Урал-44221, а в 1980-м к ним добавилось короткое шасси 43224 для войсковых кузовов.


original-04-_-_-new (1)_html_22f92cbd.jpg

Длиннобазный бортовой Урал-4322Б, 1978 год (из архива 21 НИИЦ)


original-04-_-_-new (1)_html_3fb44a3c.jpg

Короткобазное спецшасси Урал-43224, 1980 год (из архива 21 НИИЦ)


В том же 1978 году появились образцы четырехосного девятитонного автомобиля-тягача Урал-5322. Конструктивно он являлся модернизацией Урала-395 и оснащался опытным двигателем Камаз-741 V10 260 л. с., новой балансирной подвеской и кабиной от грузовиков Камаз с несколькими вариантами облицовки. Его доработки продолжались до 1984 года, но неразрешимые проблемы с доставкой на конвейер 10-цилиндрового дизеля поставили точку в истории этой машины.


original-04-_-_-new (1)_html_395dfbce.jpg

Четырехосный прототип Урал-5322 с дизелем V10, 1978 год (из архива 21 НИИЦ)


original-04-_-_-new (1)_html_m3a2d1deb.jpg

Второй образец Урал-5322 с новой облицовкой кабины (из архива 21 НИИЦ)


По результатам проведенных в 1980 году испытаний основные версии получили рекомендацию по принятию на вооружение. Несмотря на это, по ряду причин ни один грузовик первого семейства Суша никогда серийно не выпускался и в рядах Советской армии не состоял. Эта же участь постигла и уникальное семейство военных амфибий, созданных в опытных образцах на каждом сухопутном базовом шасси.

В трехосной капотной серии Урал-4322 плавающей являлась четырехтонная машина Урал-43221 с лебедкой, способная двигаться по шоссе со скоростью обычных грузовиков (80–85 км/ч). Внешне она тоже почти не отличалась от сухопутных версий, но ее выдавал высокобортный герметизированный кузов, обеспечивавший плавучесть. В отличие от амфибий серии Урал-379/395, эти машины получили два задних гребных вала с приводом от трансмиссии автомобиля. Для эксплуатации при небольшом волнении и исключения попадания воды в моторный отсек перед радиатором устанавливался съемный полый волноотражающий щит с воздуховодом для охлаждения силового агрегата.


original-04-_-_-new (1)_html_581f986.jpg

Плавающий грузовик Урал-43221 в транспортном положении (из архива 21 НИИЦ)


original-04-_-_-new (1)_html_1dcdc3c1.jpg

Вид сзади на амфибию Урал-43221 с двумя гребными винтами (из архива 21 НИИЦ)


original-04-_-_-new (1)_html_18f5d4a1.jpg

Машина Урал-43221 в подготовленном к плаванию состоянии (их архива 21 НИИЦ)


original-04-_-_-new (1)_html_14ec622a.jpg

Форсирование водной преграды при штилевой погоде (из архива С. Орлова)


original-04-_-_-new (1)_html_m6cf6937f.jpg

Выход на берег автомобиля Урал-43221 (из архива С. Орлова)



Аналогичные изменения произошли и в плавающей бескапотной амфибии Урал-43221А, но, в отличие от «капотников», ее доработанная герметизированная кабина снабжалась двумя узкими двухсекционными откидывавшимися боковыми окошками. При переходе на воду нижние секции устанавливали вертикально, чтобы препятствовать попаданию воды внутрь кабины, а верхние откидывались на крышу, позволяя водителю и командиру экипажа наблюдать за движением грузовика на плаву. Как и на капотной машине, здесь также применялся массивный волноотражающий щит-воздуховод, укрепленный непосредственно перед лобовой панелью кабины.


original-04-_-_-new (1)_html_m219532bd.jpg

Опытный бескапотный плавающий грузовик Урал-43221А (из архива 21 НИИЦ)


original-04-_-_-new (1)_html_m1b56ec90.jpg

Урал-43221А в подготовленном к плаванию состоянии (из архива С. Орлова)


original-04-_-_-new (1)_html_604cd957.jpg

Спецкабина с откидными боковыми окнами и волноотражающим щитом (из архива С. Орлова)


original-04-_-_-new (1)_html_m6fe187be.jpg

На плаву бескапотная четырехтонная амфибия Урал-43221А (из архива С. Орлова)


Одновременно с легкими машинами была создана уникальная бескапотная четырехосная семитонная амфибия Урал-53221 с еще более вместительным грузовым отсеком и герметичной кабиной, идентичной трехосной машине.


original-04-_-_-new (1)_html_2e58a154.jpg

Четырехосный плавающий грузовик Урал-53221 (из архива С. Орлова)


original-04-_-_-new (1)_html_53d239b4.jpg

На плаву амфибия Урал-53221 с люками в крыше кабины (из архива С. Орлова)



В сентябре 1979 года амфибии поступили на полигон 21 НИИИ, затем проходили заводскую проверку на озере Тургояк. Очевидно, результаты испытаний вновь оказались отрицательными, и впоследствии в СССР такой техникой больше не занимались.

Второе семейство Урал-43223/5323

В 1980-е годы развитием первого семейства Суша стал шеститонный длиннобазный капотный грузовик Урал-43223. Его оборудовали двигателем Урал-744.10 V8 воздушного охлаждения мощностью 234 л. с., который по лицензии немецкой компании Deutz начал собирать Кустанайский дизельный завод (КДЗ) Казахской ССР. Внешне эти автомобили отличались вторым воздухозаборным патрубком системы охлаждения с левой стороны кабины. Первые выпуски сохранили сварную решетку радиатора, на серийных машинах применялась штампованная облицовка передка.


original-04-_-_-new (1)_html_66834c07.jpg

Урал-43223 с дизелем воздушного охлаждения V8, 1987 год (из архива 21 НИИЦ)


original-04-_-_-new (1)_html_7d56ee45.jpg

Вид сзади на пятиметровый цельнометаллический кузов Урала-43223


original-04-_-_-new (1)_html_m116553f4.jpg

Урал-43223 на показе новой военной техники. 1992 год (из архива 21 НИИЦ)


original-04-_-_-new (1)_html_587f399.jpg

Многоцелевой Урал-43223 с новой облицовкой (из архива Л. Шугурова)


На основе базовой модели были созданы специальные шасси Урал-43222 и Урал-43225 для монтажа обитаемых кузовов К-4322 и К2-4320, а также самосвалы 55223 и 55224 двойного назначения.


original-04-_-_-new (1)_html_8782faf.jpg

Шасси Урал-43225 с обитаемым военным кузовом К-4322 (фото автора)


original-04-_-_-new (1)_html_m672042ca.jpg

Самосвал «Урал-55223» двойного назначения (из проспекта УралАЗа)


Только в 1992 году КДЗ приступил к промышленному изготовлению дизелей Урал-744 для базовой версии Урал-43223. Почти одновременно с этим событием распалось и прекратило свою деятельность совместное предприятие с компанией «Дойц», оставшееся на территории Казахстана. В этот короткий период для армии успели выпустить седельные тягачи Урал-4422 с двигателем Камаз, работавшие с 10-тонными полуприцепами ОдАЗ-9350.


original-04-_-_-new (1)_html_m3d0b5771.jpg

Последняя машина семейства Суша — тягач Урал-44223 (из архива Л. Шугурова)



Одним из последних автомобилей в этом ряду в 1993-м стал тягач Урал-44223 с удлиненной кабиной, который должен был буксировать 15-тонный полуприцеп Урал-9516. Грузовики серии Урал-4322, успевшие поступить в Российскую армию, были сняты с вооружения в сентябре 1998 года.

К семейству Суша относился также девятитонный Урал-5323, наследник неудавшейся модели Урал-5322. На этот раз его оборудовали 260-сильным дизелем Камаз-7403.10 V8 с турбонаддувом и унифицированной с продукцией Камаза кабиной. Его доработки и испытания привели к выпуску первой пробной партии в 1989 году. Серийный выпуск развернулся в 1990-е годы, но это были модернизированные автомобили с новым силовым агрегатом.


original-04-_-_-new (1)_html_m2c90e4b3.jpg

Прототип Урал-5323 с 260-сильным дизелем V8, 1985 год (из архива 21 НИИЦ)


original-04-_-_-new (1)_html_m65b67438.jpg

Предсерийный девятитонный грузовик Урал-5323, 1989 год (из проспекта УралАЗа)



Одной из немногих спецмашин того периода на шасси Урал-5323 стала опытная самоходная гаубица Мста-К калибра 152 мм, построенная в 1983-м в двух образцах, но малая прочность шасси не позволила продолжить ее доработку.

Что дальше?

На Уралах рассказ об экспериментальных советских вездеходах не окончен. На следующей неделе мы расскажем о разработках Кременчугского автозавода из УССР, который, как выясняется, собирал отнюдь не только устрашающие Лаптежники. Оставайтесь с нами!


Читайте также:



 

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Добавить комментарий

{{ file.name }}
{{ file.size / 1024 | number: 2 }} Кб
{{ file.progress() * 100 | number: 0 }}%
Прикрепить файл
Комментарий отправлен
3 комментария
01.04.2016 00:35
Андрей

Хорошие машины!Правда, не без содрогания вспоминаю 375-ую модель, которая работала на 93-95-м бензине. ;) Доводилось ездить на ней в 80-х в Африке и каждый раз головняк был, где высокооктанового бензина найти. Хотя, истины ради, в безвыходной ситуации чуть не мочу ослиную заливали, чихал, но ехал!

1

01.04.2016 13:39
Андрей Чепелев

Расход наверное литров под 60 был при этом?


01.04.2016 20:54
Андрей

Поменьше, но не шибко. ;)Арабы его бензиноистребителем называли. ;)

1

Новые статьи

Популярные тест-драйвы