System Porsche: что немецкого было в советской «восьмерке»

               У снятого уже с производства, но все еще популярного ВАЗовского семейства Самара было два народных прозвища. Самое известное, «зубило», оно получило за характерный профиль передка. Но было и еще одно – «Порше для нищих». В самом деле, в каждой «восьмерке» и «девятке» есть частичка Porsche.
 

Это не байка: специалисты инжинирингового отделения Porsche в своё время действительно занимались доводкой управляемости и устойчивости, а также давали рекомендации по кузову, подвеске и двигателю.

Наиболее характерный пример – своеобразный «горбик» на крыше, который загружает заднюю ось для лучшей управляемости на высоких скоростях. «Родство» ВАЗ-2108 с автомобилями Porsche (в первую очередь с моделью 924) заметно и в некоторых мелких деталях – например, наружных дверных ручках и рычажках откидывания спинок передних сидений.

Официальная причина сотрудничества с немецким производителем весьма нетривиальна: немцам в лице президента компании Porsche Эрнста Фурмана захотелось каким-то образом компенсировать вред, причинённый СССР в ходе Второй мировой войны. Во всяком случае, эту мысль он озвучил при встрече с министром автомобильной промышленности СССР Виктором Поляковым в 1975 году. И все-таки это была отнюдь не гуманитарная помощь: все делалось за деньги.

collage5.jpg

ВАЗ-2108 и Porsche 924


Изначально соглашение с Porsche сроком на три года предусматривало другие работы с бюджетом 500 000 дойчмарок в год: Ниву с алюминиевыми панелями кузова, бензиновый двигатель, работающий на сверхбедных смесях, а также вариант рестайлинга автомобиля ВАЗ-2103. Все они были выполнены. Кроме того, в рамках сотрудничества с 1976 по 1978 гг. на заводе Porsche постоянно находилась группа ВАЗовских специалистов – дизайнеров, кузовщиков, двигателистов.


collage.jpg

Пластилиновый макет ВАЗ-2108


В январе 1980 года ВАЗ заключил контракт с Porsche по проекту «Гамма» – будущему автомобилю ВАЗ-2108. Изначально договор предусматривал только разработку «восьмерки» – трехдверного хэтчбека с двигателем рабочим объемом 1,3 л, хотя сами ВАЗовцы параллельно занимались всем семейством – то есть и пятидверным кузовом, и моторами другого рабочего объема (1,1 и 1,5 л).


autowp.ru_vaz_2108__sputnik__1.jpg



Уже с осени 1980 года специалисты немецкой компании начали вносить свои предложения по будущему советскому хэтчбеку – в частности, это именно они предложили передний лонжерон, заходящий в пороги пола. Аналогичное решение было реализовано на новейшем на тот момент автомобиле гольф-класса Opel Kadett.


collage1.jpg

Opel Kadett 1979-84 годов выпуска



Специалисты Posrche вносили и предложения по конструкции двигателя, а также занимались доводкой управляемости будущей «восьмерки» на полигоне. Именно они также внесли предложения по комплектующим, на которые позже была приобретена лицензия (стойки передней подвески, конструкция задней балки, радиатор, карбюратор, стеклоподъемники и т.д.).

«Восьмерка» потихоньку обретала свой известный облик, и уже в 1981 году новые прототипы, в соответствии с правилами Porsche, назывались «серией 100». После доводки в 1983 году на опытных образцах серии 300 были успешно проведены приёмочные испытания. В итоге специалисты Porsche также дали рекомендации по оптимизации конструкции камеры сгорания, а также улучшению систем питания и зажигания.


autowp.ru_vaz_2108_sputnik_predserijnyj_4.jpg
collage3.jpg

ВАЗ-2108 предсерийный



Не стоит думать, что авторство конструкции двигателя принадлежит немцам: его спроектировал коллектив молодых тольяттинских конструкторов (Г. Литвин, В. Мешков, А. Паламарчук, А. Симульман, А. Сорокин). Однако компания Porsche в соответствии с контрактом осуществила комплекс доводочных работ по двигателю 2108 объемом 1,3 л.

Интересная деталь: в это же время то самое инжиниринговое отделение Porsche по заказу испанской фирмы SEAT занималось доводкой очень похожего автомобиля – хэтчбека SEAT Ibiza. В его экстерьере можно заметить некоторые элементы, схожие с «зубильными», – например, центральную стойку или дверные ручки.


seat_ibiza_3-door_1.jpeg
collage4.jpg

SEAT Ibiza 1984



В отличие от советских конструкторов, у которых прямо по Маяковскому была «собственная гордость», испанцы не отказались от возможности украсить клапанную крышку гордой надписью «System Porsche», что явно повышало рейтинг малолитражки в глазах потенциальных покупателей.

«Восьмерка» же всю жизнь довольствовалась негласной славой автомобиля, так или иначе обладающего неким геном Porsche – по крайней мере, в части ходовых качеств. Видимо, этим и объясняются харизматичность трёхдверного переднеприводника и любовь к нему даже у сегодняшнего «поколения Facebook».


autowp.ru_lada_samara_1.3l_3-door_3.jpg



Читайте также:



 

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Добавить комментарий

{{ file.name }}
{{ file.size / 1024 | number: 2 }} Кб
{{ file.progress() * 100 | number: 0 }}%
Прикрепить файл
Комментарий отправлен
7 комментариев
28.09.2015 20:19
Aleks Zuev

"Высокой мысли пламень" книга воспоминаний работников управления главного конструктора АВТОВАЗ. Там есть об этом все и больше. Всем советую прочитать.

5

29.09.2015 01:32
Oleg Beznisko

Бред, никогда не слышал, чтобы восьмерку называли Поршем да еще и для нищих. Наоборот, это был очень дорогой и престижный автомобиль. Даже "зубилом" высокомерно начали называть уже позже, когда пошли длиннокрылые и девятки с 99.Вот криворукие автовазовцы - классику с фиата, восьмерку поршевцы им сделали, два года какие-то люди прожили в Германии, а толку ноль.

6

29.09.2015 12:56
Андрей Чепелев

Тот факт, что вы не слышали такого прозвища, не говорит о том, что его не существовало никогда :)И все-таки я не стал бы на вашем месте хаять "криворуких автовазовцев", при условии, что вы сами там, скорее всего, не работали, и реалий этой отрасли не знаете.

10

30.09.2015 20:38
Евгений

А мне интересно, сами порше к кому-либо когда-либо обращались за помощью, или они всегда были такими великими. Вот об этом я бы тоже почитал.Вообще странно было связываться с разработчиком элитных спорткаров. Фиат понятно - народная марка и тут было бы более уместно сотрудничество с тем же опелем или фольксвагеном. Видимо хотели, чтобы машина была на острие прогресса и ориентирована молодым энергичным коммунистам.

1

30.09.2015 22:31
Семён Смирнов

Дааа, SEAT Ibiza - прям эдакая восьмёрка по-испански) Только что у 2108 окна задние были глухие, в отличие от СЕАТа

1

01.10.2015 21:58
Ivan Semenov

В жопу Ладу - капсулы смерти.


03.10.2015 14:49
Sergey Harabadze

У меня около 10-ти была "восьмерка", комбинированная - газ-бензин. Остались самые добрые воспоминания. Более 20 раз ездил на ней по маршруту Москва-Тбилиси-Москва и ни разу(!) не подвела. В своем классе ей не было равных среди отечественных а/мобилей в т.ч. и "девятки". "Восьмерка" была лучше "сшита". Много чего делал с ней сам, даже почти все, но остались о ней самые добрые воспоминания.

10

Новые статьи

Популярные тест-драйвы