Так ли страшна турбина? Как правильно ездить с турбомотором и сколько может стоить ремонт

В России панически боятся турбированных моторов, предпочитая менее мощные и эффективные "атмосферники". Разбираемся, как не "убить" турбину раньше срока и во сколько встанет ее обслуживание или замена.
 

В нашей прошлой публикации мы уже сравнивали турбированный и атмосферный моторы, пытаясь понять, в чем их отличие и какой из них лучше выбрать. Допустим, что вы уже приобрели машину с наддувным двигателем или вот-вот собираетесь ее купить.

Как устроена турбина?

В общем-то, турбокомпрессор устроен просто. Главная деталь — это картридж. Внутри него размещается вал, а с двух противоположных концов к этому валу прикреплены турбинные колеса. Для того чтобы вал нормально вращался и не грелся, к нему под давлением подается моторное масло. Также к картриджу идет и трубка с антифризом для дополнительного охлаждения.


435353.jpg


По бокам к корпусу картриджа прикреплены две "улитки" — горячая и холодная, внутри которых вращаются турбинные колеса. В горячую поступают выхлопные газы, раскручивают колесо, а затем "улетают" в выхлопную трубу через боковое отверстие улитки. Турбоколесо в холодной улитке всасывает чистый атмосферный воздух из впускного тракта и гонит его под сильным давлением дальше во впускной тракт к цилиндрам мотора.

Такова общая схема турбины, и мы не будем сейчас вдаваться в тонкости конструкции и различные варианты компоновки. Впрочем, стоит упомянуть новое поколение турбин, где масло подается под более низким давлением, а вал вращается в очень дорогих и сверхпрочных шариковых подшипниках.


5464564.jpg


Будет ли турбина "есть" масло?

Как мы уже говорили, без масла турбина работать не может. Обычно для герметизации вращающихся валов используют резиновые сальники (как в двигателе и коробке передач), но никакие сальники не смогут выдержать режимы работы турбины. Рабочая температура в ней достигает тысячи градусов, а частота вращения валов — сотен тысяч оборотов в минуту. Это намного более суровые условия, чем в моторе.

Валы и втулки в турбине подогнаны друг к другу с очень высокой точностью, и за счет этого масло не должно сочиться сквозь них, если турбина исправна. Но как только зазоры увеличиваются, масло через "холодную" часть турбины засасывает во впускной коллектор двигателя вместе с нагнетаемым воздухом. В таких случаях говорят, что "турбина гонит масло".


Depositphotos_11351295_s.jpg

Фото: depositphotos.com



Из-за чего это происходит?

  • Естественный износ рабочих поверхностей валов и втулок.
  • Пониженное давление масла в двигателе: турбине не хватает смазки, и она сильнее изнашивается.
  • Повышенное давление масла в двигателе: масло попросту выдавливает через щели между втулками и валами.
  • Повышенное разрежение во впускном коллекторе — масло из турбины туда засасывает. В результате двигатели, где зазоры в цилиндрах близки к идеальным, угар масла из-за неисправной турбины может достигать нескольких литров на сотню километров. Вот этого-то и боятся сторонники безнаддувных моторов.

Каков ресурс турбины?

Здесь все очень индивидуально и зависит от стиля езды. В среднем на бензиновых двигателях ресурс турбины составляет 150 тысяч километров. На дизельных двигателях — 250 тысяч километров. Однако если ездить быстро, перекручивая двигатель и турбину, то ресурс может сократиться и до 100, и до 60 тысяч.


Depositphotos_9565780_s.jpg


Как понять, что турбина просится в ремонт?

Главный признак скорой кончины турбины — синеватый дым из выхлопной трубы. Его появление означает, что в цилиндрах вместе с топливовоздушной смесью сгорает масло. Весьма вероятно, что во впуск это масло попало именно через турбину. Чтобы провести диагностику, не нужно обладать дипломом автослесаря. Достаточно иметь книжку по устройству автомобиля, где нарисовано расположение узлов под капотом, и немного свободного времени.

  • Найдите впускной патрубок, по которому воздух попадает в турбину и открутите его. Засуньте руку в "улитку" турбины и нащупайте вал, на котором закреплена крыльчатка. Покачайте его, и если есть люфт, то через щели наверняка сочится масло.
  • Найдите интеркулер и загляните внутрь. Если внутри есть масло, то турбина его "гонит". Чем больше масла, тем выше износ.

Еще иногда на приборной доске турбированных автомобилей есть указатели температуры и давления турбины. Соответственно температура не должна быть повышенной, а давление — пониженным.

Все эти советы обязательно нужно учесть, если вы покупаете турбированную машину с пробегом. Турбина — вещь дорогостоящая, и ее дефект может обернуться для вас, как для будущего владельца, крупными затратами.


Depositphotos_2589297_s.jpg



Сколько стоит ремонт турбины и что в ней ремонтируется?

Когда турбина выходит из строя, можно пойти тремя путями.

Поменять турбину целиком. Чаще всего это совершенно лишняя затея, потому как масло гонит картридж, а корпуса-"улитки" остаются целыми и менять их не нужно. Замену турбины в сборе любят предлагать официальные дилеры и мультибрендовые сервисы, мастера на которых плохо разбираются в турбинах и ставят задачу получить с клиента максимум денег.

Почем? Cнятие, отсоединение трубок подачи масла и антифриза и установка турбины обратно стоит около 4 000 – 5 000 рублей.

Поменять картридж турбины. Под замену идет исключительно сам рабочий элемент турбокомпрессора корпус с валом и крыльчатками. Поменять готовый картридж может даже мастер, который не специализируется на турбинах. Задача состоит в том, чтобы открутить несколько гаек крепежа, а потом закрутить их обратно.

Почем? Стоимость картриджа с заменой — около 15 000 20 000 рублей.

Отремонтировать картридж. Такая работа под силу исключительно мастерам специализированных автосервисов. Турбину разбирают полностью, моют ультразвуком, выявляют изношенные элементы и меняют их. Корпус картриджа растачивают на токарном станке, а затем всю конструкцию балансируют в два этапа, чтобы на скорости до 150200 тысяч оборотов в минуту не было вибрации. Затем еще в картридж закачивают под давлением масло, чтобы проверить на герметичность.

Почем? Цена ремонта турбины зависит от массы факторов и колеблется от 7 000 до 25 000 рублей. Важно понимать, что если мастера называют серьезную сумму, то зачастую проще купить новую турбину.


Depositphotos_19913077_s.jpg



Расценки на новые и восстановленные турбины разных производителей


Модель турбины

Где ставилась

Стоимость новой, руб.

Стоимость восстановленной, руб.

Стоимость аналогов, руб.

VAG 058145703J

(ККК)

Volkswagen Passat (1998-2005), Audi A4 (1999-2008), Audi A6 (1998-2005)

45000-75000

14000-16000

11000-25000

Mitsubishi TD04

Volkswagen Crafter, Saab 9-5, Subaru Forester

28000-55000

20000-22000

31000-43000

Garrett 760774-5003S

дизельные Ford Mondeo (2007-2014), Ford S-Max (2007-2014)

47000-76000

25000-30000

Аналогов нет



Обратите внимание: автомобильные концерны практически никогда не разрабатывают турбины самостоятельно и чаще всего прибегают к помощи компаний, которые на этом специализируются (например, KKK, Borg Warner или Garrett). При этом та же турбина Garrett 760774-5003S под брендом Ford будет стоить в полтора-два раза дороже, чем под собственным именем. Мораль такова: прежде чем платить огромные деньги за "оригинальные" запчасти, узнайте, кто их поставляет производителю и заказывайте у них.


Depositphotos_13978305_s.jpg



Как нужно ездить, чтобы продлить жизнь турбине?

Понятное дело, что чем активнее ездить, тем быстрее турбина придет в негодность. Но, помимо этой очевидной зависимости, есть еще несколько полезных советов.

  • Нужно охлаждать турбину. Чем активнее вы топтали педаль газа и "отжигали", тем дольше ее нужно охлаждать. Открывать капот и обмахивать "улитку" газеткой не нужно. Просто постойте пару минут на холостом ходу — масло будет циркулировать в моторе и турбине и заберет избыточное тепло. Вообще возьмите за правило перед парковкой ехать поспокойнее.
  • После долгого стояния в пробке не ускоряйтесь резко. Понятное дело, что вам хочется на свободу после заточения в заторе, но помните: пока вы стояли без движения, двигатель, турбина и интеркулер нагрелись, и если их сильно раскрутить, то нагрев будет чрезмерным или даже критическим.
  • Следите за температурой масла и антифриза и почаще их меняйте. Грязное масло и антифриз, который плохо отводит тепло, ускорят износ турбины.
  • Своевременно обслуживать двигатель. Здесь для каждой модели рекомендации будут индивидуальными. На современных фольксвагеновских моторах 1.4 TSI нужно следить за чистотой интеркулера, который быстро загрязняется, так как находится прямо во впускном коллекторе. На старых продольно расположенных 1.8 TSI требует регулярной очистки трубка подачи масла…

У каждого мотора есть свои нюансы. Если хотите максимально обезопасить себя от преждевременной смерти турбины, узнайте эти тонкости у специалистов. При покупке новой машины помогут мастера дилерского центра, а если берете подержанную, то обратитесь на специализированную СТО, которая занимается конкретно этой маркой. Также весьма полезным будет поговорить с мастерами автосервиса, ремонтирующими турбины.


Depositphotos_2622844_s.jpg

Читайте также:



 

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Добавить комментарий

Комментарий отправлен
43 комментария
11.09.2014 17:41
Юрий

Обороты турбины--(несколько сотен ТЫСЯЧ об,мин) ---автор вообще владеет единицами измерения ????


12.09.2014 16:48
Андрей Чепелев

Все правильно написано. 150-200 тысяч оборотов в минуту.


11.09.2014 21:31
Борис Грэждиеру

Нормальные рабочие обороты газовой турбины - 100 000 --- 200 000 об мин. Да, реально СОТНИ ТЫСЯЧ !!!

1

12.09.2014 07:45
Den Kan

ДА.. ТАКОЙ ЧУШИ Я ДАВНО НЕ СЛЫШАЛ... Поменять картридж турбины. Под замену идет исключительно сам рабочий элемент турбокомпрессора — корпус с валом и крыльчатками. Поменять готовый картридж может даже мастер, который не специализируется на турбинах. Задача состоит в том, чтобы открутить несколько гаек крепежа, а потом закрутить их обратно.


12.09.2014 16:47
Андрей Чепелев

С нетерпением жду вашей версии алгоритма замены картриджа и его переборки.


12.09.2014 07:50
Den Kan

OOO ETO VOBSHE Корпус картриджа растачивают на токарном станке, а затем всю конструкцию балансируют в два этапа, чтобы на скорости до 150–200 тысяч оборотов в минуту не было вибрации. Затем еще в картридж закачивают под давлением масло, чтобы проверить на герметичность. IDIOT


16.09.2014 22:31
Юрий Недре

Проще простого...


12.09.2014 07:53
Den Kan

ХОТЬ БЫ ПОИНТЕРЕСОВАЛСЯ ТУРБИНАМИ ... КАКОЙ ИДИОТ


12.09.2014 09:36
Vitek Smirnov

И вправду чушЬ написал. Обороты турбины 15-20 тыс.об.мин. На моём VW 17 тыс. Откуда взял 100-200 тыс. не знаю.


12.09.2014 16:49
Андрей Чепелев

Из технической литературы и характеристик турбин, которые рассчитаны на работу на частоте до 150-200 тысяч оборотов в минуту.


16.09.2014 22:31
Юрий Недре

У вас похоже турбина сломалась...


16.09.2014 19:05
Evgeny Vinogradov

Невежда ! Ты с какой литературы это слизал ? У вас в гараже все курят ?


16.09.2014 19:06
Evgeny Vinogradov

Витек Смирнов- ты как замерял обороты то ?


16.09.2014 19:07
Evgeny Vinogradov

Автор полный профан, и дилетант.. Кто ему перо дал ?


16.09.2014 19:20
Evgeny Vinogradov

Скорости вращения ротора в Турбокомпрессоре действительно - Запредельные !!! И достигают на подшипниках скольжения 180 000 в минуту, а на шарикоподшипниках- порядка 250 000 оборотов в минуту, в секунду около 4200 оборотов !!! На холостых оборотах двигателя - порядка 20 000 -30 000 оборотов в минуту...


16.09.2014 19:45
Evgeny Vinogradov

Комментировать всю статью не стану- практически каждое умозаключение абсурдно.. Теоретик короче- к тому же бездарный... Не знаешь предмета- 2 двойка! Вникни в тему- сам поймешь почему такие коментарии... " если люфт есть- то каюк турбине..." Люфт кстати говоря заложен по КД ( конструкторской документации) то бишь конструктивно, и это непременное условие работоспособности этого узла, так как зазоры между подшипниками скольжения ( втулки по твоему) и шейками вала ротора , созданы для образования масляного клина, демпфирующего колебания ротора, который на предельных оборотах изгибается,...


16.09.2014 22:32
Юрий Недре

Полагаю, имелось ввиду люфт, больше положенного.

1

16.09.2014 22:36
Юрий Недре

Хорошая статья по устройству турбины.Все что надо есть - как устроена, почему ломается, как чинить и во сколько все это обойдется. Остальная информация 99% водителей машин с тубромоторами не интересует ;)Или вы ждали тут статью, понять которую смогут лишь инженеры проектировщики этих самых турбин?Тут почти все удивились, что турбина вращается "немного" быстрее движка :)))

2

16.09.2014 19:45
Evgeny Vinogradov

А еще там есть ( газо масляные) Уплотнительные чугунные или стальные кольца, про которые у тебя ни слова... 1000 градусов - не в турбине, а температура выхлопных газов в корпусе турбокомпрессора, причем в бензиновом двигателе, в дизельном 700-750 С... Решил короче пропустить все через себя - и преподнести упрощенным языком, доступным миллионам- а не вышло.. Тут братец - нужно гаечки научиться откручивать - шпильки не ломая...


16.09.2014 22:32
Юрий Недре

Лопасти горячей улитки спокойно греются до 1000 градусов.


17.09.2014 07:40
Evgeny Vinogradov

Афтор пишет .... " В общем-то, турбокомпрессор устроен просто. " - Настолько просто что в России даже не изготавливается ! Так везде Презиционные детали ! дальше -больше... Главная деталь — это картридж. Главная деталь - это ротор !


18.09.2014 21:51
Юрий Недре

А может главное лопасти?)


12.05.2015 22:09
Василий Масалов

Вообще-то турбокомпрессоры в России изготавливают...


17.09.2014 07:40
Evgeny Vinogradov

и наконец Апогей... "Внутри него размещается вал, а с двух противоположных концов к этому валу прикреплены турбинные колеса"

Одно колесо турбины- приварено сваркой-трением ( изобрел Русский токарь -Чудиков , работал на Эльбруском руднике) Второе колесо- компрессора .. Потому и называется агрегат - ТурбоКомпрессор, от слов Турбина и Компрессор... Турбина раскручивается выхлопными газами и через вал ротора- передает вращательное движение на колесо компрессора- которое засасывает воздух через воздушный фильтр, очищая его и сжимает дальше в корпусе компрессора( улитка) за счет формы лопаток....


17.09.2014 07:44
Evgeny Vinogradov

.... "и гонит его под сильным давлением дальше " - Обычно штатное давление- 0,6 -0,8 бар ... Редко 1,0-1,2 , (встречается 2-3 кгс/см-Американские тягачи) Давление бывает высокое и низкое- Оно не бывает сильным !


17.09.2014 07:47
Evgeny Vinogradov

....в очень дорогих и сверхпрочных шариковых подшипниках. Они не дорогие- дешевые... шарики либо стальные либо керамические. обоймы керамические.. Такие подшипники менее требовательны к чистоте и качеству масла, и позволяют уменьшить момент инерции ротора, тем самым "победить" турбоямы..


17.09.2014 07:50
Evgeny Vinogradov

И что 99 % - не поняли о чем я пишу ? Какого черта тогда Вы лезете в Турбокомпрессор- доверьтесь профессионалам, не хотите чтоб Вас развели- учите матчасть ... Ценники тоже конские накалякал ! Цены кстати уже давно адекватные-спасибо братьям-китайцам !

1

18.09.2014 21:55
Юрий Недре

Простите, но да, многие не знают про сварку-трение (что изобрел Русский токарь -Чудиков , который работал на Эльбруском руднике), не знают какое давление в турбине, да даже что такое картер двигателя не знают.

1

17.09.2014 08:02
Evgeny Vinogradov

Валы и втулки в турбине подогнаны друг к другу с очень высокой точностью, и за счет этого масло не должно сочиться сквозь них, если турбина исправна. Не сквозиться сквозь что ? (между втулками и шейками ротора- всегда есть зазор ! )

3

17.09.2014 08:02
Evgeny Vinogradov

Или же когда двигатель сапунит (давление картерных газов выше 60 ммм водного столба) масло с сапуна попадает на лопатки колеса компрессора и дальше в интеркуллер (ОНВ- охладитель наддувочного воздуха) в нем дополнительно воздух охлаждается, так как при сжатии в компрессоре он нагревается.. А чем холоднее воздух тем выше его плотность и тем больше его можно сжать в единицу времени.. А значит увеличить мощность не меняя габаритов и массы движителя..

2

17.09.2014 08:06
Evgeny Vinogradov

ТУРБИРОВАННЫЙ двигатель -НАДЕЖНЕЕ атмосферного... Так как смена зарядов воздуха и смеси идет принудительно продувкой наддувочным воздухом -принудительно, и температура в головке блока на 200 градусов ниже , нежеле в атмосферном .. А потому термонагруженность деталей ниже-собственно и надежней !

4

18.09.2014 21:56
Юрий Недре

Поперхнулся...

4

21.12.2014 20:48
Владимир Ассинг

ну этого умника вообще слушать не стоит, ни чего не понимает в турбированых моторах, вернее никогда с ними не сталкивался. Кто сам колхозил турбины на атмосферники - знает на практике, что температура в цилиндрах запредельная, плавится все, поршня, клапана. Почему? наверно увеличивается температура горения смеси :) Горн зачем мехами раздувают?

27

30.09.2014 13:48
Alexey Ananda

В любом случае - ВСЕМ спасибо за познавательную информацию :)и автор молодец, что нарисовал турбину и хоть как-то описал принцип её работы, и комментаторам спасибо что поправили автора ...я (и не только...) теперь хоть буду знать, наглядно, что это за зверь - ТУРБИНА! :)

10

08.10.2014 10:16
Андрей Дудник

Нормальная статья, как раз для обывателей и начинающих ковырятелей железа. Для почина в самый раз, а уж потом можно и спец литературы почитать, и чертежи посмотреть.. Спасибо!

8

27.12.2014 11:24
Viktors Treikals

Не понимаю почему до сих пор не проводится эксперименты по созданию безпоршньевых двигателей внутреного сгорания.Схематическое решение ,где то в 70 годах была приведена,если правильно помню,в журнале Юный Техник или Моделист конструктор.Двигатель состоит из маховика с выфрезованными карманами в качестве цилиндров сгорание и двух щёчек и ни каких цилиндров ,поршней ,шатунов,коленчетых валов.Дальше ловкость ума,рук и никакого обману ...

16

09.05.2015 00:29
Александр Блудов

Все уже создано и забыто. Двигатель Ванкеля.

14

27.12.2014 11:40
Viktors Treikals

Тут в комментариях сетуют на перегрев деталей конструкции...Мною приведенном образце этот недостаток можно устранить воспользуясь принципом смазки вкладышей коленчетого вала и верхних шеек шатуна ...

12

15.03.2015 21:37
Grigori Nov

Осевой люфт турбины должен быть в пределах 0,08 мм, то есть такой чтобы нельзя почувствовать рукой. А главная проблема всех бензиновых турбовых моторов в том что турбина перегревает масло, оно коксуется , забивает масло приемную сетку , что после пробега 100-150ткм ведет к падению давления масла и провороту вкладышей. Ну и любая неисправность типа засоренных форсунок на турбо моторе может сжечь поршни обедненной смесью.

5

03.10.2015 16:23
Азат Манеров

работаю с турбинами, и уверяю все написано верно. Обезьянам которые ездят на атмосферниках и с ужасом смотрят на турбомоторы не понять) у меня дизель 1.9 TDI пробег почти 500 тысяч , турбина жива, дует очень хорошо 1.2 бара в избытке. Надо просто правильно эксплуатировать. У отца 1.8Т 200 тысяч пробег, все в порядке. Езжу давно с проблемами не сталкивался.

21

17.09.2014 08:02
Evgeny Vinogradov

Но как только зазоры увеличиваются, масло через "холодную" часть турбины засасывает ( наоборот выгоняет) во впускной коллектор двигателя вместе с нагнетаемым воздухом. В таких случаях говорят, что "турбина гонит масло". ( Оно также выгоняется и в выпускной коллектор) Другое дело что из-за забитого воздушного фильтра ( а в России его нужно менять не по пробегу а по состоянию) на входе в корпус компрессора создается вакуум и газы начинают высасываться из картера двигателя через турбокомпрессор вместе с маслом...

11

22.08.2016 15:16
Alex Sergey

Первый абзац:

Нужно охлаждать турбину. Чем активнее вы топтали педаль газа и «отжигали», тем дольше ее нужно охлаждать. Открывать капот и обмахивать «улитку» газеткой не нужно. Просто постойте пару минут на холостом ходу — масло будет циркулировать в моторе и турбине и заберет избыточное тепло. Вообще возьмите за правило перед парковкой ехать поспокойнее.

противоречит второму:

После долгого стояния в пробке не ускоряйтесь резко. Понятное дело, что вам хочется на свободу после заточения в заторе, но помните: пока вы стояли без движения, двигатель, турбина и интеркулер нагрелись, и если их сильно раскрутить, то нагрев будет чрезмерным или даже критическим.

забавная статья :)

59

03.04.2017 13:24
cevin@yandex.ru

Читать невозможно с первых строк. Турбина и турбокомпрессор это разные вещи! Не может турбина ДУТЬ, никак! Она отбирает у газа энергию, являясь приводом турбокомпрессора - все, больше она ни для чего не нужна.

5

Новые статьи

Популярные тест-драйвы