Мы по-прежнему ездим на презентации новых автомобилей, важно обсуждаем настройки подвески, спорим о прозрачности рулевого управления и с серьёзными лицами обсуждаем, насколько охотно автомобиль ныряет в поворот. Где-то в этот момент инженер с гордостью рассказывает, что жёсткость кузова выросла на 17%, а журналисты понимающе кивают, будто речь идёт о запуске космической станции.
А потом вы, читатели, открываете статью и задаёте в комментариях три вопроса. Например, «Сколько она потеряет в цене через три года?», «Будут ли на неё запчасти?» и «Не развалится ли коробка после гарантии?». И знаете что? Вы правы. Потому что автожурналистика сегодня напоминает музыкальных критиков, которые обсуждают глубину нового джазового альбома, пока публика слушает плейлист «Музыка для уборки квартиры».
В последние двадцать лет мы привыкли считать автомобиль чем-то большим, чем просто транспортом. У каждой машины был характер. Одни автомобили любили за азартную управляемость, другие – за харизму, третьи – за безумные моторы, четвёртые – просто потому, что они были чертовски красивыми. Но мир вокруг изменился.
Сегодня автомобиль всё чаще покупают не энтузиасты, а люди, которые вообще не интересуются техникой. Их не волнует, сколько секунд кроссовер едет до сотни. Они никогда не будут обсуждать развесовку по осям и уж тем более не будут читать про особенности новой платформы. Для них машина – не объект страсти. Это… ну, скажем, холодильник. Только на колёсах.
Почитайте любой наш тест-драйв. Часть материала посвящена тому, как автомобиль рулится, как настроена подвеска, насколько живо откликается мотор и что чувствует водитель в поворотах. Хотя давайте честно: большую часть жизни эта машина проведёт в пробках, возле торговых центров, в очереди на мойку или на парковке у детского сада.
Мы продолжаем тестировать машины так, будто читатель после работы едет штурмовать серпантин где-нибудь в Альпах. Хотя на самом деле он просто хочет понять, поместится ли коляска в багажник и сколько будет стоить замена переднего бампера после неудачной парковки у магазина. Но это не упрёк читателям – это упрёк нам.
Может, автомобильная журналистика застряла в эпохе, когда машина была мечтой? Когда люди знали индексы кузовов, спорили о моторах и могли с закрытыми глазами отличить звук рядной «шестёрки» от V8. Сегодня всё иначе. Человек выбирает между ипотекой, отпуском, ремонтом кухни и новым автомобилем. И автомобиль всё чаще проигрывает.
Поэтому покупатель приходит в салон не за эмоциями. Он приходит за спокойствием. Ему нужен не самый азартный кроссовер. Нужен тот, который не превратит жизнь в реалити-шоу под названием «Поиск оригинального датчика». Но мы всё ещё продолжаем восторгаться машинами, которые никто не покупает. Посмотрите, сколько внимания получают спортивные седаны, дорогие купе, экзотические новинки. Хотя люди покупают совсем другое.
Не машины мечты. Не машины для удовольствия. А машины, которые можно безболезненно обслуживать, выгодно продать через несколько лет и не бояться оставлять во дворе. Самое забавное, что производители прекрасно всё понимают. Именно поэтому в презентациях новых моделей теперь всё реже говорят о драйве и всё чаще – о кредитных программах, гарантии, цифровых сервисах и стоимости владения.
Но, возможно, мы ошибаемся. Может, всё это – профессиональная деформация людей, которые слишком много времени проводят на презентациях и в тестовых машинах. Потому что читатели продолжают спорить о дизайне, ругать китайские новинки, восхищаться моторами и доказывать друг другу в комментариях, что раньше автомобили были лучше. Значит, машина всё ещё остаётся чем-то большим, чем просто список опций и ежемесячный платёж.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
ну, к слову ,поэтому всегда интересен раздел, с обзором редких автомобилей предыдущих годов)
Соглашусь, люди перестали разбираться в автомобилях и поведение его в движении им вообще не интересно. В то же время, знакомые на старых астрах и сидах отмечают, что на запрещенных скоростях от 130 км/ч их машины едут гораздо ровнее и устойчивей чем ноунейм кроссоверы из каршеринга, где на 110 надо держать руль до боли в суставах. Понимаю, что у последних может быть ушатана подвеска, но и друзей машинам по 20 лет.
А по большому, разница в старых машинах и китайцах в планшетах, у меня планшет дома уже есть, поэтому машины я выбираю по эмоциям; не по просвету, размеру багажника и управлением теми же функциями, но не кнопками а планшетом. И если когда-то понадобится автомобиль повыше и пообъемней, лучше это будет 15 летний кайен с откапиталенным движком, чем хуиняо на 1.5 литра и обвесом с завода как Мансори.
У Кайена такого возраста есть вопросы к владельцам, начиная с 2-го по 10-го включительно.
Да это балабол обычный. Типа фи китаю и презрение выразил. 100%нету денег на новый нормальный китай, поэтому ахинея про какой то кайен 15 летний. Школьник фантазер, или, скорее всего, инфантил великовозрастный. Обычный Дарго из салона объезжает его вожделенную мечту > 3 литров объема.
Как-то вы грубо общаетесь, обиделись на частное мнение? Мне машина не нужна чтобы кого-то объезжать. Про деньги как-то вы свысока то так говорите, вы же знаете какой средний возраст автомобилей в РФ? И что, вы всем этим людям про нормальный китай лечите? И я не выразил фи всему китаю, опять вы ошиблись. На данный момент Китай не выпускает интересующие меня кузова чтоб был выбор. Не подскажете какой китайский четырехместный хардтоп-купе мне купить вместо моего? Такой, чтоб на каждый день?
поддерживаю. Еще бы добавил есть ли достойные купе Е класса) буквально на днях наконец то нашел машину мечты) Camry Solara
Solara классная была, да.
Solara - кайф! Особенно Convertible и с 3,3-литровой V-образной шестёркой.
Да, конечно, так вопросы и к 4хлетней машине уже были
Это всегда на 90% так и было.
Вся эта "отточенная управляемость", "ныряние в поворот" и прочие понты для штурма Альп были интересны особой категории людей. Все остальные покупали автомобиль не из-за того, как он там конкретно едет и проходит лосиный тест, а по другим характеристикам - размер, удобство, безопасность, расход топлива, надежность
по-настоящему массовые автомобили не выделялись какими-то там динамическими характеристиками или отточенным управлением.
Logan. First encounter)
Так это 2 разных формата авто, которые редко удаётся объединить.
Один авто - рабочая лошадка/поджоп
Другой - выходного дня, для души.
Нужно иметь 2 машины, в идеале. Но кому-то удаётся совмещать все в одной, и практичность и кайф. В виде какой-то Audi RS6.
А стоимость содержания...просто подбирать по своему доходу. Можно кайфовую машину купить и за 500 тыс. и за 1 млн. и за 5.
Главное, не унижать себя покупкой китайского автомобилесодержащего продукта.
Смотрю фильм "О чём говорят мужчины". А вы?
Есть, есть среди Ваших читателей те, кто регулярно "штурмует альпийские серпантины". Не далее, как три часа назад возвращался из отпуска в Италии домой в Цюрих через Сен-Готтард. Перед туннелем, как обычно, многокилометровая пробка, путь через перевал быстрее.
.... И в очереди на заправку. 😫🤷♂️
Вот это, кстати, хорошая формулировка. Всё так и есть. Для людей, кто не увлекается автомобилями, не разбирается в них, но ограничен в средствах, при выборе автомобиля действительно важны, как правило, только лишь список опций и ежемесячный платёж. Ну, может быть, ещё дизайн.
Для людей, кто в средствах не ограничен, но также не разбирается, "ежемесячный платёж" меняем на "оно модное/популярное/с правильным шильдиком".
В обе категории, ещё нужно обязательно добавить: "мне человек, которому я доверяю и уважаю посоветовал эту марку и модель, вот я и взял".
И лишь малюсенькая часть людей, которые действительно разбирается и увлекается автомобилями оценивает в комплексе: ТХ, дизайн, ходовые качества, надёжность, доступность запчастей, ликвидность при последующей продаже и тому подобные критерии, не особо ясные для обывателя. С другой стороны, эта же самое меньшинство, в большинстве (простите за каламбур) своём и читает запоем автомобильные издания, изучает и пробует новое, комментирует, делится опытом, поэтому и создаётся ощущение большей востребованности (чем она есть на самом деле) таких вот подробных тест-драйвов, а не просто выкладок с сухими цифрами: мощности мотора, объёма багажника, высоты дорожного просвета, списка опций и цен.
Одно другому не мешает. Продолжайте в том же духе. Автомобили - это очень интересный и многогранный продукт. А то, что приоритеты у всех разные, так это нормально, всем не угодишь.
Так и хочется спросить: "только дошло?"
Лет 5 назад стал присматривать себе машину и возненавидел всех известных автоболлегов - у них в обзорах только дорогие машины от 10 лямов. Да посмотреть "на жизнь красивую" интересно, но практической пользы от этого ноль! Особенно бесило, что все трендят про какие то новомодные технологии, кучу электроники, которая занимает второй пол в авто, а сказать чем автомобили B класса отличаются между собой никто внятно не может. Да я знаю что рено логан самое дешёвое авто, да всем очевидно и понятно, что там бедная комплектация даже в самое "богатой" комплектации - но конкретный обзор чего там не хватает фиг найдёшь!!! Не у всех есть время сидеть на авто форумах, смотреть видео о машинах сутками и прогуливать кучу новых терминов.
Лично мне очень интересно читать про типичные болячки авто с пробегом. Даже когда у меня новый автомобиль, просто что бы узнать к чему быть готовым.
P. S. Про поездку на авто в Альпы - вот чем такие пространные статьи писать, лучше бы обновили статьи про Гбо и порадовали читателей хоть какой-то аналитиков - сколько машин с Гбо есть сейчас, сколько установок в год и когда при таких темпах перехода на Гбо снизится дефицит бензина? Вот в 100500 раз более полезная статья на июль 2026 года!!! Хоть можно будет более рационально подойти к вопросу переходить на него или нет.