Если кто не помнит, прежде испанцы пытались придти к нам на рынок в 1997-м, 2003-м и 2007-м годах. Получалось неважно. Общие продажи марки исчислялись сотнями, и ни о какой известности речи не шло. Причины можно называть разные — от финансовых кризисов до маркетинговых ошибок, но тут важнее сам факт.
Впрочем, в четвертом появлении SEAT есть фактор, незаметный потенциальному покупателю, но очень значимый для него. А именно: продавать «сеаты» в России снова будет прямой импортер — SEAT Россия, входящий в состав концерна Volkswagen. А это дополнительный шанс для марки и дополнительный повод обратить внимание на нее…
Что стоит учитывать, примеряя на себя эти автомобили? Какие факторы могут сыграть "за" или "против" покупки SEAT?
1.) Почему для потенциальных покупателей хорошо, что продажами SEAT занялся концерн Volkswagen? В теории это означает меньше посредников, четче контроль, грамотнее организация, лучше реальное управление. Все просто, поддержка родительского холдинга должна ощущаться на всех уровнях: за выполнение сервисных работ качественно и в срок, за правильно сформированные комплектации и цены, за поставки автомобилей и уютные шоу-румы теперь отвечает Большой Немецкий Концерн. Который отлично знает, как угодить российским автолюбителям.
Руководитель SEAT Россия Роман Кузьмин: «Работа в России в рамках концерна Фольксваген – большой плюс для SEAT. Многие процессы внутри Фольксваген Груп Россия являются общими для марок концерна, учитывая при этом специфику каждого бренда, все отработано на практике годами, – это и логистика, и склад запчастей, процессы обучения, подбор персонала, общие стандарты, например, закупок. Сейчас, когда SEAT вышел на российский рынок под крылом Фольксваген Груп, данное преимущество очень ощутимо и помогает, особенно на начальном этапе работы марки».
2.) Самое понятное преимущество от прямого руководства – улучшения, связанные с поставками запчастей. Конечно, пока рано говорить, что проблем тут нет и не будет (должно пройти определенное время, чтобы в этом убедиться). Но все познатся в сравнении, и владельцы SEAT уже отмечают сдвиги в лучшую сторону.
Николай Соломин, руководитель SEAT Клуб Россия: «Раньше что-то можно было получить с московского склада, что-то – от польского склада импортера, но большую часть запчастей, особенно «чисто сеатовские» — кузовные, оптика, фурнитура — приходилось заказывать на заводе. Затем нужно было ждать попутную фуру, отчего срок поставки доходил до полугода... Volkswagen наполнил склад еще до открытия представительства SEAT в этом году, и сейчас на нем есть практически всё. Поставка занимает 1-2 дня, максимум неделя. Конечно, могут отсутствовать совсем редкие запчасти, например бампер для Seat Leon Cupra фейслифт, который сейчас не поставляется в Россию, а было их продано всего 6 штук...»
3.) Но, чтобы почувствовать удобство эксплутации, SEAT надо купить. То есть надо захотеть это сделать. Чем собираются привлекать «испанцы»?
Ответ, который лежит на поверхности – дизайном. Оригинальная внешность разделяет публику на два лагеря: одних приводит в восторг, другие точно понимают, что «испанцы» – не для них. О вкусах не спорят, но очевидно (даже в концерне VW это отмечают, правда, другими словами), что SEAT гораздо менее консервативная марка, чем ближайшие родственники – Skoda или VW. Внешностью автомобилей представители компании очень гордятся; по сути, это единственное испанское, что есть в «сеатах». Остальное от немцев.
Николай Соломин: «Что касается членов Клуба SEAT, то могу сказать, что 100% из нас при выборе автомобилей Seat руководствовались именно своими эмоциями. Это дизайн, это нестандартность, это возможность выделиться из потока, из серой массы. «Вагеновская» надежность и техническое совершенство, тоже важны, но идут на втором месте.
4.) Если же выбирать машины логикой, а не эмоциями, то именно родство с Volkswagen кажется первоочередным преимуществом SEAT. Испанцы, сменившие недавно свой слоган с «Autoemocion» («Автоэмоции») на «Enjoyneering» («Удовольствие от технологий»), очевидно тоже понимают, что дизайн – это хорошо, но машина в первую очередь должна ехать, а уже потом выглядеть. В этом смысле у сеатовцев надежные тылы: в их распоряжении двигатели, шасси, электронные системы, эргономичность салона, управляемость и динамичность моделей VW – все это эксперты всего мира считают эталоном в среднем ценовом сегменте.
Правда, не весь арсенал концерна достался испанцам. В частности, в Россию не привозят дизельные автомобили Seat; в шоу-румах пока нет ни седанов, ни кроссоверов (не считая компактвэна повышенной проходимости Altea Freetrack). Все это у компании SEAT в планах. А у ее родственников-конкурентов по Volkswagen Group – уже в шоу-румах.
Модели SEAT в России
Компактный Seat Ibiza (тес-драйв здесь). В России с 2012 года
(аналоги: 5-дверный Volkswagen Polo и Skoda Fabia).
Двигатели: 1.4 MPI (85 л.с.), 1.6 MPI (105 л.с.), 1.2 TSI (105 л.с.) и 1.4 TSI (150 л.с.) для «горячей» версии FR. Автомобиль имеет передний привод, поставляется с ручной или автоматической КПП, выпускается в кузове хэтчбек с тремя или пятью дверьми, а также в кузове универсал.
Цена: от 559 990 до 909 990 рублей.
Самый маленький на сегодняшний день Seat, по видимому, может заинтересовать начинающих водителей и — особенно — водительниц. Ibiza легкий в управлении и комфортный для своего класса автомобиль с широким выбором ярких цветов кузова. Существуют трех- и пятидверные версии. Подойдет автомобиль и тем, кому нужен недорогой универсал: в России представлена более вместительная версия Seat Ibiza ST.
Хэтчбек гольф-класса Seat Leon (тест-драйв здесь). В России с 2009 года
(соплатформенник Volkswagen Golf и Skoda Octavia)
Двигатели: 1.4 MPI (85 л.с.), 1.6 MPI (105 л.с.), 1.2 TSI (105 л.с.), 1.4 TSI (125 л.с.), 1.8 TSI (160 л.с.) и 2.0 TSI (211). Выпускается в кузове 5-дверный хэтчбек, привод передний.
Цена: 609 990 – 1 079 990 рублей.
Сеат Леон – яркая альтернатива Volkswagen Golf и Skoda Octavia (правда, так же как и Golf и в отличии от Octavia выпускается в кузове хетчбек). Автомобиль со спортивным дизайном, широким выбором бензиновых двигателей и действительно интересной управляемостью. На него стоит обратить внимание покупателям автомобилей гольф-класса, ищущим оригинальный «драйверский» вариант.
Компактвэн Seat Altea Freetrack (тест-драйв здесь) . В России с 2011 года
(Нечто среднее между Volkswagen Touran и Tiguan).
Двигатель: 2.0 TSI (211 л.с.), привод передний или полный.
Цена: 1 069 990 – 1 169 990.
Пожалуй, в небольшой российской линейке SEAT самый загадочный для нашего автолюбителя автомобиль. Полноприводный вариант, конечно, подойдет для регулярных вылазок за город семьей; пластиковый обвес Freetrack защитит кузов от сколов, а необычный внешний вид не оставит без внимания в потоке дачников. Но минимально возможный "выбор" двигателей и всего две комплектации сильно сужают круг потенциальных клиентов этого «кроссовера в кузове компактвэна».
Подведем итог. На российском рынке SEAT может козырять сочетанием классической технической начинки, уважаемой нами по маркам Audi, VW, Skoda и особенным уникальным дизайном. Если вы хотите стать обладателем надежной качественной машины «не как у всех» — что ж, испанская марка вполне возможный вариант. особенно если дистрибьютор сдержит обещание не омрачать удовольствие от владения, то есть обеспечит сервис (до конца года в России будут работать почти 30 дилеров марки) и своевременную поставку запчастей.
Глобально же перспективы SEAT в России кажутся неоднозначными. Серьезно давят конкуренты, и в первую очередь «свои же» модели родительского концерна, всем нам хорошо известные. Skoda привлекает в том числе и ценой, имидж Volkswagen в России находится на мало кому доступном уровне. Испанцам же только предстоит донести свои преимущества до россиян...
P.S. В ближайшее время на Kolesa.ru подробный разбор модельной гаммы SEAT и ее сравнение с конкурентами, в том числе самыми «закадычными», соплатформенными моделями Skoda и Volkswagen.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться