Всем не угодишь. Новая Toyota RAV4: обзор и видео

Пенсионеры, домохозяйки, неувлеченные рыбаки, увлеченные путешественники, офисные клерки, менеджеры среднего звена… На нынешней RAV4 ездят все подряд, и каждый тянет одеяло на себя. «Всем не угодишь!», – решили в Toyota. «Раз уж делаем кроссовер, пусть будет, как большие внедорожники!». И сделали. Правда, от того, чтобы добавить в него немного Camry и Lexus, не удержались.

 

Дизайнеров RAV4, похоже, действительно окончательно распустили – в смысле, не по домам, а эмоционально и документально. Чем еще объяснить то, что концепт FT-AC, показанный в прошлом году, оказался практически точной копией серийной модели? Да, с таким подходом теперь усадить в RAV4 домохозяек удастся вряд ли – но почти все остальные «целевые группы» вряд ли останутся недовольны. Ну а глаз любителей глянца и лоска японцы пытаются услаждать внешней отделкой, которая, правда, несколько диссонирует с образом «покорителя пространства».

Яркий образ сопровождает логичный переход модели на новую платформу GA-K архитектуры TNGA: это как раз то, что роднит RAV4 с Camry, а заодно с Avalon и Lexus ES. Впрочем, это не означает абсолютного технического родства – просто масштабируются машины по схожему принципу. Здесь на 13 сантиметров меньше пространства между осями, чем у Camry, но на 3 сантиметра больше, чем у старого RAV4 – 2 690 миллиметров.

Toyota RAV4 колесо
Toyota RAV4 фара
Toyota RAV4 фонарь

Правда, геометрия тут несколько нетрадиционная: обычно производители рапортуют об увеличении колесной базы параллельно с общей длиной, а заодно и ростом запаса для пассажиров и багажа. Здесь же все по-японски нелинейно. База стала на 3 сантиметра больше, а общая длина – на 5 миллиметров меньше. Задний свес на 30 миллиметров короче, а багажник – на 79 литров больше (626 литров). Дорожный просвет на 15 миллиметров больше, а зазор между ягодицами водителя и дорогой – такой же, как был: сиденье опустили на те же 15 миллиметров. К счастью, не все цифры такие разнородные: жесткость кузова повысили на 57% высокопрочными сталями – и противопоставить этому нечего.

К повышению жесткости кузова можно только присовокупить мысль, которая в последнее время стала одним из лейтмотивов разработки машин. «More fun to drive» – эта фраза звучит из уст самого Тойода-сан, и под это дело в компании не только разрабатывают новую Supra совместно с BMW, но и подгоняют новые серийные машины. Нет, RAV4, конечно никаким драйверским автомобилем не стал – но общие ценности вроде той же жесткости кузова, снижения центра тяжести и развесовки, которую смогли уложить в 51:49, еще никому не помешали, в том числе и на бездорожье. А заодно в новом RAV4 перенесли моторчик электроусилителя с рулевой колонки на рейку (тенденция довольно популярная – так же, к примеру, действуют в Hyundai и Kia), чтобы сделать отклик и обратную связь более прозрачными и точными. В общем, даже до той же Camry точно еще далеко, но смысл в проделанной работе есть.

Подвески радикальных изменений не претерпели: спереди МакФерсон, сзади – независимая схема с двойными поперечными рычагами. Сзади лишь пересмотрели точки крепления продольных рычагов и изменили схему крепления амортизаторов: теперь они стоят более вертикально. В целом же подвеску сделали чуть мягче: по словам японцев, это заслуга пресловутого повышения жесткости кузова и снижения центра тяжести.

IMG_3192

Список силовых агрегатов вызывает умеренный оптимизм: в число европейских вариантов вошел двухлитровый мотор в паре с вариатором или механикой, а в списке американских – 2,5-литровый двигатель с новым восьмиступенчатым автоматом вместо шестиступенчатого. На этом фоне можно не беспокоиться о том, что основная ставка и там, и там сделана на гибридную версию, сочетающую 2,5-литровый бензиновый мотор с электродвигателем и вариатором. У нее, правда, многообещающая система полного привода с отдельным электромотором на задней оси, который подкидывает момента на задние колеса при необходимости. Впрочем, и «обычный» вариант с многодисковой муфтой привода задних колес обычно дает достаточно уверенности своим обладателям.

Toyota RAV4 три четверти

Ну а к нам наверняка приедут именно негибридные машины: пара из двухлитрового 3ZR-FE и вариатора, очевидно, претерпела минимум изменений, а вот 2,5-литровый мотор – новый. Это агрегат из семейства Dynamic Force – его двухлитровый родственник устанавливается, к примеру, на Lexus UX. Здесь, напомним, высокий термический КПД в 40%, комбинированный впрыск (распределенный плюс непосредственный) и оптимизированная продувка цилиндров за счет изменения угла между впускными и выпускными клапанами, увеличения диаметра самих клапанов, а также более пологого впускного канала. Но при всем этом мотор атмосферный – и для большинства покупателей это будет более простым и важным аргументом, чем какие-то тонкие настройки впуска и впрыска. А вот однозначно неприятной для многих новостью станет обещанное исчезновение дизеля: в Toyota отказываются от них в легковой линейке, как раз вплоть до RAV4 включительно.

Toyota RAV4 три четверти

Ну да ладно, давайте лучше о хорошем – о салоне, например. Тут не такое буйство форм, как снаружи, но своеобразия добавили – хотя и без избитых решений вроде торчащего планшета на верху передней панели, к сожалению, не обошлось. Это, правда, позволило логично разнести блоки климата и мультимедийки: сверху тачскрин с кнопками и регуляторами по бокам, а снизу – климатическая система со здоровенными «крутилками» управления температурой. А еще – подвинься, Camry – cвое управление микроклиматом теперь есть и на заднем ряду! Ну, в смысле, не трехзонный климат, а дефлекторы на центральном тоннеле – и то славно, раньше не было и их. Ну а материалы отделки – хоть и разнородные, но современные (в плане наличия модной псевдопрострочки) и в целом приятные.

Разобравшись с впечатлениями, остается лишь ждать. Причем ждать не просто старта продаж – а почти со стопроцентной вероятностью момента, когда сборку нового RAV4 наладят на заводе Toyota в Санкт-Петербурге. И с учетом этого, а также того, что даже европейские и американские покупатели увидят первые машины только к концу этого года, нам, похоже, придется подождать до весны, а то и лета 2019-го.

IMG_3195

Опрос
Нравится новый RAV4?
Ваш голос
Всего голосов:

 

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Добавить комментарий

{{ file.name }}
{{ file.size / 1024 | number: 2 }} Кб
{{ file.progress() * 100 | number: 0 }}%
Прикрепить файл
Комментарий отправлен
12 комментариев
03.10.2018 20:35
altersin

жуть жуткая, кому вообще такое может понравиться?

39

03.10.2018 21:36
Андрей Чепелев

А вот поди ж :)

1

03.10.2018 22:01
diver.alex@mail.ru

Недавно мелькала инфа что Тойота в целях борьбы с угонами будет наносить уникальные идентификационные коды автомобиля чуть ли не на каждую гайку. В связи с этим вопрос будут ли такую маркировку наносить на авто производимые в Питере? Вопрос угоняемости Тойот и высоких цен на КАСКО отнюдь не праздный.

4

04.10.2018 09:56
Андрей Чепелев

Во-первых, а почему не будут? Операция не выглядит технологически сложной. Во-вторых, учитывая, что большинство автокомпонентов при сборке - импортные, в этом и надобности особой не будет.

2

05.10.2018 17:15
diver.alex@mail.ru

Японцы своеобразные ребята, порой логики в их действиях никакой...

5

03.10.2018 21:58
diver.alex@mail.ru

Жуть это нынешний РАВ4 похожий на голимого покемона.

35

04.10.2018 08:29
Царь

Симпотная лялька. В профиль от задней двери до багажника напоминает Бумер Х1 или Х3

3

04.10.2018 09:57
Андрей Чепелев

Есть немного.


04.10.2018 11:51
macsim.den@yandex.ru

Этот симпатичный получился. А то нынешняя модель на китайца похожа, как и последний киа спортедж - конкурент:) несуразная внешность и интерьер. Интерьер кстати и здесь убогим остался. Вопрос в цене... Наверняка к 2 лямам подтянут, брать массово перестанут и модель может исчезнуть с российского рынка.

12

04.10.2018 18:44
Андрей Чепелев

Давайте не будем столь пессимистичны до официального объявления цен :)


19.10.2018 15:39
id843592

Дизайнеров Toyota и Lexus, похоже, действительно окончательно распустили – в прямом смысле, причем... "Испортили" экстерьер RX, взялись за Toyota... Разве я не прав? Лучшие авто-дизайнеры, на мой взгляд, у WV и Mazda (не говорю о премиум сегменте)...

7

23.10.2018 13:43
sl1202@yandex.ru

Похоже, новый рафик повторит историю Джука - его внешность будут либо любить, либо ненавидеть. При этом лично я к Джуку совершенно равнодушен, а уходящий Рав даже нравится, но это... Мне каждый раз хочется развидеть сию новинку. Но в этом вся Тойота - все равно же будут покупать! Вспоминается обзор Колес на новую Камри, когда на парковке к журналистам подбежал мужичок и выпалил "Буду брать! А бампер оторвал бы..."

1

Новые статьи

Популярные тест-драйвы