Чтобы понять, как за один уик-энд 65 превратились в минус два, нужно разобраться в самой джимхане. Здесь пилот не просто едет из точки А в точку Б. На компактной асфальтовой площадке строится новая конфигурация с конусами, бочками, разворотами, слаломом, дрифт-зоной и другими обязательными элементами. Сначала её необходимо запомнить, затем пройти как можно быстрее — и желательно ничего не задеть. Сбитый конус или бочка, ошибка в дрифт-зоне, неправильно выполненный элемент означают штрафные секунды.
Поэтому автомобиль с большей мощностью далеко не всегда оказывается впереди. Иногда несколько десятых, выигранных за счёт скорости, исчезают после одного касания конуса. Финал в Витебске продемонстрировал эту особенность джимханы.
Как 65 баллов исчезли за один финал
Четвёртый этап Yuka Drive Gymkhana PRO прошёл в центре Витебска на площадке Летнего Амфитеатра и одновременно вошёл в программу Чемпионата Республики Беларусь по джимхане. На старт вышли пилоты России и Беларуси, а помимо привычного для серии PRO заднеприводного RWD в программу вошёл отдельный класс FWD.
К воскресенью в RWD остались 32 участника
И практически сразу трасса начала собирать ошибки. Бочки, конусы, дрифт-зона, «пиньята» — чистый проезд оказался скорее исключением. В ТОП-32 без штрафов справились всего семь пилотов.
Чем меньше участников оставалось в сетке, тем осторожнее приходилось обращаться со скоростью. К ТОП-8 выбор становился вполне практическим: попытаться выиграть несколько десятых и увеличить риск штрафа или немного оставить в запасе, но гарантированно выполнить все элементы.
До полуфиналов добрались Аркадий Цареградцев, Игорь Сахаров, Алексей Шендюков и Станислав Мишустин. Цареградцев прошёл Сахарова, Шендюков — Мишустина.
И финальная пара получилась именно той, которую сезон готовил с весны.
Шендюков против Цареградцева
На первом этапе в Нижнем Новгороде выиграл Алексей Шендюков. Затем Аркадий Цареградцев ответил победами в Санкт-Петербурге и Казани.
После Петербурга у обоих было ровно по 471 баллу. После Казани Цареградцев вышел вперёд: 738 против 673. Поэтому в Беларусь он приехал с преимуществом в 65 очков.
В Витебске они снова оказались рядом ещё в квалификации. Цареградцев показал лучшее время, Шендюков — второе. А в воскресенье оба прошли всю сетку и встретились в последней паре последнего этапа.
Для Шендюкова финал был домашним в самом буквальном смысле: он живёт в Витебске. В день соревнований на торжественном открытии ему также присвоили звание Мастера спорта Республики Беларусь.
Но дальше всё опять свелось к секундомеру и штрафам.
1:32.378 — результат Шендюкова. 1:34.158 — Цареградцева.
Один штраф в решающей дуэли повлиял не только на исход финала, но и на положение в чемпионате. Шендюков получил за победу 269 баллов, Цареградцев за второе место — 202.
И арифметика всего сезона сложилась в 942 против 940.
Алексей Шендюков стал чемпионом Yuka Drive Gymkhana PRO 2026, Аркадий Цареградцев — вторым, третьим сезон закончил Сергей Тихоненко с 454 баллами.
Возможно, лучшей иллюстрации специфики джимханы придумать было нельзя: четыре этапа, четыре разные трассы, несколько месяцев борьбы — и два балла между первым и вторым местом.
Зачем джимхане понадобились команды?
Но личным противостоянием сезон 2026 года не ограничивался. Одно из главных изменений произошло ещё до первого старта: в Yuka Drive Gymkhana появился полноценный командный зачёт.
До этого пилот прежде всего отвечал за собственный результат. Теперь его выступление стало частью результата команды.
Для зрителя это добавило второй сюжет чемпионата. Пилот мог выбыть из борьбы за личную победу, но его результат всё равно оставался важен для команды. А стабильность нескольких участников на дистанции сезона могла оказаться ценнее одной яркой победы.
Особенно хорошо это стало видно как раз в Витебске.
Финальный этап выиграла команда «Телеканал Драйв» — 345 баллов против 240 у Fortis YUKA Первых. Однако накопленного за предыдущие этапы преимущества Fortis хватило, чтобы сохранить первое место по итогам года.
Fortis YUKA Первых — 1203 балла. «Телеканал Драйв» — 1186.
Разница — всего 17 баллов.
Третьей сезон закончила Vissol Crew с 550 баллами, а в первую десятку также попали «ТачАГа», Elastomeric Team, «Буква Ю», Young Wave Team, Petrolero, MBM и Adhesol.
Таким образом, первый сезон нового формата дал серии ещё одну чемпионскую интригу. В Витебске одновременно решалась судьба личного и командного титулов, причём победители этапа в обоих зачётах в итоге не совпали с лидерами сезона: Шендюков забрал личный чемпионат у приехавшего лидером Цареградцева, а «Телеканал Драйв» выиграл этап, но чемпионский кубок среди команд достался Fortis YUKA Первых.
Для организаторов теперь возникает другой вопрос: как развивать эту систему дальше и какой вес командная стратегия получит в сезоне-2027.
А что с автомобилями?
Есть ещё одна причина, по которой за Yuka Drive Gymkhana интересно наблюдать даже человеку, далёкому от этой дисциплины: здесь рядом могут оказаться очень разные машины.
За сезон на старте появлялись как относительно простые проекты, так и автомобили с четырёхзначными показателями мощности. В Санкт-Петербурге, например, выступал Dodge Viper Berserker с V10 Twin Turbo мощностью 1650 л.с. Но огромная мощность сама по себе не позволила пройти даже ТОП-32 — ошибки и штрафы закончили выступление раньше времени.
Другой крайностью стал Никита Князев, который в Витебске на самой маломощной машине сезона показал третье время квалификации, уступив занявшему второе место Шендюкову всего 24 миллисекунды.
В этом и заключается технический парадокс джимханы. Мощность нужна, но реализовать её можно лишь настолько, насколько позволяют короткая конфигурация, сцепление шин и точность пилота.
И здесь серия подходит к одному из важных технических вопросов следующего года — шинам.
Вернётся ли Yuka Drive Gymkhana к формату моношины или сохранит действующий подход? Для дисциплины, где сцепление на коротком разгоне, торможении и перекладке непосредственно влияет на результат, это далеко не формальная поправка к регламенту. Решение способно повлиять и на техническую подготовку автомобилей, и на расходы команд, и на то, насколько непосредственно можно будет сравнивать работу разных пилотов.
Ответ на этот вопрос организаторам предстоит дать уже при подготовке регламента следующего сезона.
Из России в Беларусь — а куда дальше?
География 2026 года тоже показывает, насколько серия изменилась за один сезон.
Чемпионат стартовал в Нижнем Новгороде, затем перебрался в Санкт-Петербург на площадку у «Газпром Арены», третий этап приняли Казань и территория «Ак Барс Арены», а финал впервые уехал за пределы России — в Витебск.
Причём белорусский этап оказался не просто зарубежным финалом Yuka Drive Gymkhana. Он прошёл в рамках национального Чемпионата Республики Беларусь по джимхане, благодаря чему на одной площадке появились два класса — RWD и FWD — и пилоты двух стран.
В переднеприводном зачёте в Витебске победил Евгений Цедрик из Минска, вторым стал Кирилл Исаченко из Островного, третьим — Алексей Рубанов из Бобруйска.
Получится ли развить международный формат в 2027 году, вернётся ли серия на уже знакомые площадки у крупных стадионов и какие города появятся в календаре впервые — это уже вопросы следующего межсезонья. Официальный календарь должен дать на них гораздо более интересный ответ, чем простое перечисление четырёх новых дат.
Потому что за четыре этапа 2026 года Yuka Drive Gymkhana успела проверить сразу несколько идей: новый командный зачёт, разные типы городских площадок, связку региональных LITE и федеральной PRO, а в финале — ещё и совместный формат с Чемпионатом Республики Беларусь.
И всё же главным результатом сезона остался не формат и не география.
Перед Витебском Цареградцев опережал Шендюкова на 65 баллов. В воскресенье вечером уже Шендюков опережал Цареградцева на два. Если для объяснения джимханы человеку, который никогда её не видел, нужен один аргумент — пожалуй, этих двух цифр достаточно.
Партнерский материал
Для комментирования вам необходимо авторизоваться