Основные изменения, превратившие серийный 350Z в модель Saturday Special, затронули двигатель и ходовую часть. В частности, был установлен турбонагнетатель швейцарского производителя Novidem, который позволил увеличить мощность двигателя на 25%: с 300 л.с. до 383 л.с.; крутящий момент, составлявший ранее 353 Нм, вырос до 425 Нм. Разгон до первой сотни занимает у модели Saturday Special на одну секунду меньше (серийный Z-кар Nissan разгоняется до 100 км/ч за 6 секунд), а отметку 160 км/ч стрелка спидометра проходит на 2,5 секунды ранее.
Автомобиль получил широкопрофильные шины и крупные диски, при настройке подвески использовалась продукция компании Bilstein, а дополнительный, регулируемый электроникой перепускной клапан, инсталлированный в системы вывода ОГ, изменил вокальные данные модели. Комплект кузовных обвесов немецкой компании Strosek, проверенных в аэродинамической трубе, позволил максимально увеличить прижимную силу, воздействующую на переднюю и заднюю части автомобиля. По словам разработчиков, Saturday Special мог бы быть еще более быстрым, но тогда его нельзя было бы использовать в городских условиях.
Над производством нового GT-S по выходным и после работы трудились более десяти человек под руководством Стива Роббинса (Steve Robbins). Стремясь подчеркнуть рыночный потенциал своего проекта, создатели представили доводку в виде нескольких разноцелевых пакетов: «разгонки» двигателя, настройки подвески, установки внешних обвесов и т.д. На данный момент руководство компании Nissan никак не комментирует дело рук своих инженеров и не распространяется о том, будет ли результат их самодеятельности запущен в производство. Впрочем, представление Saturday Special на очередном скоростном фестивале, который будет проходить 7-9 июля в Гудвуде (Великобритания), само по себе, является бесспорным признанием его значимости и потенциальной рыночной ценности.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться