Без пузырей: тест-драйв Lifan X70 черкесской сборки

26399 3 0
Наследник китайского бестселлера Х60 принципиально новым «железом» похвастаться не может – моторы те же, коробки те же, а полный привод по-прежнему имеют только стеклоподъёмники. И всё-таки дело не ограничилось рестайлингом – Х70 заметно выигрывает по оснащению, и как компенсация за «трансмиссионную неполноценность» здесь – дополнительно увеличенный клиренс.

Мне уже довелось познакомиться с предсерийными образцами Lifan X70 на их исторической родине, в Китае. Прямо скажу: тогда встреча получилась очень краткой, хотя кое-какие впечатления из нее я вынес. Но то было в Китае… Прошло не так уж много времени, и компания Lifan исполнила свои обещания: в намеченные сроки адаптировала автомобиль к российским условиям, развернула его сборку на заводе Derways в Черкесске и отправила дилерам первые товарные машины. Ну а мне выпала возможность попробовать новинку на горных дорожках южного берега Крыма.

По сравнению со своим предшественником, кроссовером X60, новинка выглядит одновременно и строже, и динамичней. Исчезли нарочито прорисованные «пузыри» колесных арок, борта подровнялись, и их пластика выглядит достаточно строго.

1 / 4
Презентация Lifan X70
2 / 4
Презентация Lifan X70
3 / 4
Презентация Lifan X70
4 / 4
Презентация Lifan X70

Доминантой в оформлении передней части автомобиля стала решетка радиатора в форме вытянутого шестиугольника с хромированными поперечными ламелями. Такое решение сейчас очень популярно и используется дизайнерами многих марок. Относиться к этому факту можно по-разному, но понять такое единомыслие вполне можно: именно вытянутый шестиугольник обеспечивает органичное сопряжение решетки радиатора и блоков головной светотехники. И вот ведь какой парадокс: хрома на фронтальной части стало меньше, но при этом автомобиль выглядит и дороже, и солидней.

Lifan X70 серый вид три четверти

Lifan X70 фара Lifan X70 шильдик Lifan X70 колесо

Совершенно иначе оформлена задняя часть автомобиля: остекление, заходящее на задние стойки кузова, создает эффект «парящей крыши», а сами задние стекла имеют весьма оригинальную форму. Не хочу обсуждать вопрос, можно ли считать это «цитированием»: «парящая крыша» стала достаточно модным трендом, и это решение использовано при создании многих моделей самых разных марок, от Mini и DS3 до Toyota Fortuner и Nissan Murano. При этом прием используется один и тот же, а вот образы у художников выходят очень разные. В данном случае нам вполне достаточно того, что профиль получился вполне гармоничным и элегантным. Принципиально изменилась форма задней светотехники: теперь блоки фонарей вытянулись по горизонтали, а часть их разместилась на багажной двери.

1 / 3
2 / 3
3 / 3

Важно отметить, что по габаритам и пропорциям X70 почти не отличается от своего собрата с меньшим на десятку порядковым номером, хотя некоторая разница все-таки есть: при практически такой же длине кузов «семидесятки» на 30 мм шире и на 25 мм выше, и это сразу делает автомобиль несколько солидней. На 20 мм подросла и колесная база. Вроде бы и невелика прибавка, но то, что в результате салон стал просторней, чувствуется сразу.

Lifan X70 спереди Lifan X70 сзади

Lifan X70 вид сбоку

Объем багажника
419 л

Особенно радует пространство на втором ряду: конструкторы явно пожертвовали объемом багажника в пользу задних пассажиров. Но и особо маленьким багажник не назовешь: из одноклассников существенно большим объемом может похвастаться разве что Renault Duster, а вот Hyundai Creta, Renault Captur, Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX имеют грузовые отсеки примерно такого же размера. Зато я со своим ростом в 182 см вполне могу сесть сам за собой, и не просто сесть, а заложить ногу за ногу! Увеличился и дорожный просвет: у Х70 он составляет 195 мм, а у Х60 — только 179. А дорожный просвет — это такой параметр, в котором пяток миллиметров могут отделять «проехал спокойно» от «застрял и оторвал защиту». Но к этому вопросу мы еще вернемся, а пока давайте поговорим об эргономике и внутреннем пространстве.

Lifan X70 багажник

Интерьер X70 выглядит вполне современно, хотя китайские дизайнеры все же не сумели отказаться от стремления обеспечить покупателей «дешевой имитацией роскоши». По счастью, фальшивые накладки из тонкого пластика «под дерево» остались где-то в прошлом. Но свидетельством этого желания является пластмассовая верхняя деталь передней панели, имитирующая жесткую кожу с прострочкой. При этом поверхности, смотрящие на водителя и переднего пассажира, изготовлены из пластика «под алюминий». Правда, весь пластик — жесткий, кроме по-настоящему мягких подлокотников дверей, но должен признать, что все это не выглядит попыткой «накупить на грош пятаков».

Lifan X70 интерьер

Lifan X70 кнопка запуска двигателя Lifan X70 материал салона

Топовые версии оснащены электроприводами водительских сидений, интерьер обтянут искусственной кожей. Отрегулировать сиденья оказалось довольно просто, при этом мне даже не пришлось выбирать до конца продольный диапазон их перемещения, хотя рулевая колонка регулируется только по углу наклона. Что же касается профиля сидений, то этот вопрос я пока оставлю открытым. Все-таки для того, чтобы его оценить, нужно провести за рулем несколько большее время. А вот поясничный подпор, как мне показалось, находится не совсем на месте, да и подушка кресла традиционно коротковата.

1 / 2
2 / 2

Что однозначно понравилось, так это новый мультируль, очень цепкий, обтянутый приятной на ощупь нескользящей кожей и насыщенный логично расположенными органами управления. Порадовало, что к услугам владельца есть и круиз-контроль, и ограничитель скорости, причем пользоваться и тем, и другим вполне удобно. Нажимаешь на клавишу на правой спице руля, на маленьком дисплее между спидометром и тахометром загорается надпись LIM, выставляешь нужную предельную скорость – и можно спокойно давить на газ до упора, не опасаясь, что получишь целую пачку «писем счастья».

1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7

Особенно актуально это в силу того, что контролировать скорость по спидометру получается не очень хорошо. Мало того, что оцифровка шкалы мелкая и довольно плохо читается, так еще и стрелка движется в направлении, противоположном часовой! Бросаешь взгляд на прибор, и первая мысль – мама дорогая, это что, мы 120 валим? Потом присмотришься – ан нет, на два больших деления ниже сотни – значит, 80… А вот дисплей бортового компьютера – не тот, что я видел в Китае. Он стал существенно лучше и информативней.

1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4

Топовые версии балуют бесключевым доступом в салон с сенсорной кнопкой на ручке водительской двери, запуском двигателя с кнопки и люком с электроприводом, а вот кондиционер, например, есть во всех комплектациях, кроме базовой.

1 / 3
2 / 3
3 / 3

Наконец, стоит сказать несколько слов по поводу медиасистемы. Ни для кого не секрет, что Китай давно уже стал главной всемирной фабрикой электроники, так что нет ничего удивительного в том, что автомобили родом из Поднебесной щеголяют головными устройствами с сенсорными экранами, диагонали которых сделали бы честь моделям премиальных марок. Вот и Lifan X70 оснащен медиасистемой с 9-дюймовым тачскрином и очень неплохим программным насыщением и весьма оригинальным интерфейсом, который, к тому же, оказался весьма удобным.

Lifan X70 дисплей

Есть только одно «но»: собственной встроенной навигационной программы в медиасистеме не предусмотрено. Зато есть возможность интеграции со смартфоном через Android Auto или Apple CarPlay. Хочешь видеть навигационную карту на консоли – ставь на смартфон соответствующее приложение, присоединяй гаджет через USB-порт и наслаждайся жизнью с картами Google. Эта же система обеспечит поиск по голосовым запросам, телефонные звонки в режиме hands-free и воспроизведение музыки с телефона.

Lifan X70 интерьер

Разговаривать по телефону и музыку крутить, конечно же, можно и просто через Bluetooth, но так у вас все в одном меню, и переключение между режимами происходит намного проще. Одна беда: работа системы очень зависит от качества мобильной связи. В местах, где покрытие мобильной сети не очень хорошее или просто отсутствует, система начинает отчаянно тормозить. Можно, конечно, просто повесить смартфон на кронштейн и запустить на нем какую-нибудь оффлайн-навигацию, но согласитесь: навигационная карта на экране планшетного размера гораздо удобней и информативней такой же на экранчике телефона…

Lifan X70 серебристый вид спереди

Еще с одной (правда, весьма несущественной) эргономической проблемой я столкнулся, когда сел за руль автомобиля с автоматической бесступенчатой трансмиссией. Для вариатора X70 предусмотрено три режима работы (естественно, помимо Parking, нейтрали и движения задним ходом): L (Low, задействованы нижние диапазоны), нормальный режим D (Drive) и S (Sport), с возможностью ручного последовательного выбора виртуальных передач. Основным режимом движения, естественно, должен являться Drive. Но если, трогаясь с места, вы привычно дернете рычаг селектора до упора на себя, то включите вовсе не его, а режим Low!

Lifan_X70 интерьер

Собственно, в начале движения можете это не почувствовать, и лишь потом заметите, что автомобиль почему-то категорически не хочет разгоняться, и передвинете селектор на одну позицию вперед.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Сама по себе работа вариатора Lifan X70 никаких нареканий не вызывает. Режим Drive вполне удобен и в городе, и на грунтовых дорожках. В частности, со всеми колдобинами и промоинами дорог в районе знаменитьй Белой Скалы, где снимались все советские вестерны, автомобиль справился вполне успешно. И все же чувствуется, что этот режим настроен на максимальную экономию горючего: не случайно при его работе на информационном дисплее постоянно горит надпись ECO. А вот при обгонах на трассах и при преодолении каких-то геометрических препятствий управление тягой в режиме D может вызвать определенные проблемы и заставить вас перейти в Sport.

1 / 3
2 / 3
3 / 3
Привод
передний

Только не надо искать какой-то отдельный переключатель режимов трансмиссии: для переключения достаточно просто толкнуть рычаг вправо. И все же хочу сказать, что в целом вариатор Lifan работает вполне адекватно. Нужно только отметить, что при движении по бездорожью лучше сразу отключить систему ESP, которая может «задушить» двигатель в самый неподходящий момент. Соответствующая клавиша расположена слева от рулевой колонки. Рекомендую найти ее сразу, потому что на ходу сделать это будет затруднительно: все остальные переключатели этого блока отвечают за работу боковых зеркал и корректировку фар, а пиктограмма на кнопке маленькая и не слишком хорошо читаемая.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

И все же версия с МКПП понравилась мне чуть больше. В этом варианте автомобиль ощущается более цельным и лучше подходит активному водителю. Двухлитровую «четверку» Lifan никак нельзя назвать «сверхтяговитой»: 185 ньютон-метров – это не бог весть что, да и оживает двигатель только тогда, когда обороты переваливают за 3 000, а на пик мощности он выходит почти на шести. В общем, мотор нужно крутить, и это относится как к версии с CVT, так и с механикой. На подъемах приходится включать четвертую передачу, а на серпантинах – третью. Но траекторию Lifan X70 держит весьма уверенно, и на прямой, и в поворотах. О «кристальной прозрачности рулевого управления» говорить, конечно, не приходится, но обратная связь все-таки есть, и, что приятно, автомобиль не переставляет на неровностях, и даже на старых крымских трассах, покрытых асфальтом еще во времена освоения целины, вам не приходится постоянно заниматься подруливанием.

1 / 2
2 / 2

Что же касается подвески, то поначалу она показалась мне слишком жесткой: исправно собирала все мелкие неровности. Но к концу ездового дня я пришел к выводу, что это – не такая уж большая плата за энергоемкость, а главным виновником недостатка плавности хода являются низкопрофильные шины на красивых 18-дюймовых легкосплавных дисках. Такие диски входят в комплектацию Luxury, и именно такие автомобили были у нас на тесте. Понятно, что низкопрофильная резина имеет меньший увод и лучше держит дорогу в поворотах, но и демпфирующие свойства у нее хуже. Эта же резина стала и основным источником шума на грубом асфальте. В целом звукоизоляцию Lifan X70 можно оценить как достаточную, хотя звук мотора в салон все-таки проникает (причем не только в режиме «тапочка в пол»), да и аэродинамические шумы на высокой скорости слышатся вполне явственно. Но не будем забывать, что мы имеем дело с бюджетным автомобилем.

1 / 2
2 / 2
Клиренс
196 мм

Как автомобиль Lifan X70, безусловно, на голову выше X60: он мощнее, комфортабельнее и предлагает своим владельцам куда более высокий уровень оснащения. И теперь весь вопрос в том, как расценит российский покупатель предложенный для этой модели уровень цен.

Напомню, что цена на Lifan X70 стартует с отметки в 799 000 рублей, но за эти деньги предлагается «пустой» автомобиль — без запуска с кнопки, автоматически складывающихся боковых зеркал, сенсорного дисплея на центральной консоли, без шторки багажника, кондиционера и, естественно, с тканевым салоном. Судя по всему, эта комплектация нужна как некая точка отсчета, а реально «младшей» можно назвать комплектацию Standart, которая стоит уже 849 900 руб. В ней появляются кондиционер, задние датчики парковки и зеркала с электроприводом.

Lifan X70 серебристый в движении

Следующая версия — Comfort MT, которая стоит 899 900 руб. Вот тут уже есть сенсорный дисплей и камера заднего вида. Вариатор поднимает цену до 959 900 руб, ну а полный набор жизненных благ вы получите в комплектахиях Luxury MT (939 900 руб.) и Luxury CVT (999 900 руб.). Много это или мало? Тот же Lifan X60 обойдется минимум на 50 000 рублей дешевле, а вот популярный Hyundai Creta 2WD в комплектации Travel будет стоить на 50 000 дороже топового X70 Luxury CVT. Для аудитории, покупающей такие автомобили, это существенная разница, и конкуренцию по цене с той же Lada Xray, топовые версии которой предлагают за 845 000, X70 явно проигрывает…

Lifan X70 камера заднего вида Lifan X70 проекция из двери

А вот у другой модели родом из Поднебесной (которую, кстати, собирают на том же заводе в Черкесске), Chery Tiggo 5, наоборот, выигрывает, и немало: Tiggo 5 CVT Luxury Plus стоит 1 189 900. В общем, жизнь покажет.

Lifan X70
Краткие технические характеристики:
Габариты, мм (Д х Ш х В):
4 400 x 1 820 x 1 715
Двигатель:
бензиновый L4, 2,0, 139 л.с., 185 Нм
Трансмиссия:
бесступенчатый вариатор (механическая 5-ступенчатая)
Максимальная скорость:
175 (180) км/ч
Снаряженная масса:
1 415 (1 385) кг
Средний расход топлива на 100 км:
7,5 (7,7) л

Пока же могу констатировать, что автомобиль вызывает у окружающих огромный интерес. Люди подходят, спрашивают… Да и у меня в целом остались весьма благоприятные впечатления, и будь у него вариант с полным приводом, я даже вполне мог бы представить себя его владельцем. А что? Компания подчеркивает, что модель ориентирована на семейное использование и на людей со средним достатком, любящих путешествовать. А я как раз попадаю в эту категорию.

Lifan X70 сзади в Крыму

Поделиться: 0 0 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

За версту видно что китайцы Крету обводили, да и цена почти та же.
Короче не взлетит тем более с вариатором и только передним приводом.

мне понравилась.

хым, надо в бой с Кретой. Неплохо китайцы замахнулись.

Новые статьи Смотреть все
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Cadillac CTS l с пробегом: внутренняя коррозия кузова и баснословно дорогая подвеска

Как вам Cadillac CTS первого поколения? Наивно, смело или это что-то безнадёжно устаревшее? Ответить можно как угодно, и любой ответ будет отчасти правильным. И вместе с тем даже сегодня эти фэшн-чемоданы сохраняют…

457 1 0
Статьи / Эксперт выбирает авто
Жучки, сверчки и тараканы: покупаем Hyundai Solaris l за 450 тысяч

Hyundai Solaris вызывает достаточно ожесточенные споры среди автолюбителей. И как обычно есть снобы из стана «корейская машина может быть только стиральной» и пересевшие с Лад и Логанов и предпочитающие Солярис тому же…

7365 4 0
Выбор авто / Подержанные авто
KIA Sorento l с пробегом: самодельные крестовины и “провальные” моторы

На вторичном рынке Sorento первого поколения выглядит довольно заманчиво: хороший салон, не самые бедные комплектации, а цена для рамного внедорожника вполне демократичная. Правда, в первой части обзора этого автомобиля…

4549 6 0
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Тот самый момент: тест-драйв LADA 4×4 с мотором LADA Priora

Так и хочется воскликнуть: «Ну вот же, АВТОВАЗ, какого чёрта нельзя было сделать этого самим?!» Но мы кричать не будем. Ибо, во-первых, примерно знаем, какого чёрта (около миллиарда разнообразных причин), а во-вторых, не…

128557 8 10
Тест-драйвы / Одиночные
Дядя, купи Lexus и расслабься: опыт владения Lexus LS 430

Задуманный как альтернатива лучшим, он в итоге нашел собственный путь. Его кредо – сдержанный экстерьер и всегда богатый внутренний мир, который не хочется покидать. Его технический консерватизм, на заре карьеры…

25923 1 3
Редкие авто
На трёх русских буквах: тест-драйв трактора СТЗ-1 «Сталинец»

Картер КПП вместо рамы, отсутствие педали газа, керосин вместо бензина и максимальная скорость 7,4 км/ч… Как на такой машине стать стахановцем? Сейчас узнаем.

17587 5 12
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Проекция на лобовое стекло из смартфона: как сделать по уму?

Сегодня любой автовладелец может скачать HUD-приложения для смартфона и сделать проекцию на лобовое стекло в своем автомобиле. Но изображение будет мутным, двоящимся и практически невидимым в солнечный день. Для того,…

75877 5 2
Статьи / Практика
Пить нельзя ехать: можно ли верить приложениям-алкотестерам?

Лето на пороге… Сакраментальное «займи, но выпей!» звучит в голове даже у некоторых автолюбителей. Как и выпить, и при этом проконтролировать свое состояние, дабы гаишный замер не оставил вас без права управления…

15283 2 0
Статьи / Практика
Смешной шутки автомобиль креативный скидка: забавные автоаксессуары с AliExpress

Когда речь идет об AliExpress, шутки и веселье начинаются еще на этапе прочтения описания товара, даже если вы покупаете какую-нибудь скучную штуку вроде парктроника или насоса. Но есть у китайцев в арсенале и товары,…

11436 3 0
Военная техника
Статьи / Интересно
А царь-то ненастоящий: как и из чего делают автомобили для кино и парадов

Представьте любой фильм о Великой Отечественной войне, особенно современный. В голове обязательно возникнет образ взрыва и кусков искорёженного металла – иначе сейчас снять не могут. Само собой, взрываются там не…

32264 14 13
Статьи / Военная техника
Сначала был хаос: первые военные автомобили Царской России

Во всех важных делах Царская Россия всегда стремилась идти в ногу с Западом, но всегда терпела неудачи. Так получилось и с рождением первых военных автомобилей. В конце XIX века русское Военное ведомство составило доклад…

10457 0 1
Статьи / Военная техника
Тигры, Тайфуны, Катраны и Ураны: новинки и классика российской армейской техники на параде Победы

Парад Победы на 9 мая — это не только важное патриотическое событие, но ещё и редкая возможность увидеть живьём сразу множество новинок автобронетехники Российской армии и Войск национальной гвардии. В этом году…

9472 0 0
История автомобилестроения
Статьи / История
Феномен Bose: почему лучшая в мире подвеска до сих пор не стала серийной

Предназначение автомобильной подвески – обеспечивать комфорт и постоянное сцепление с дорогой. Предназначение выдающейся автомобильной подвески – обеспечивать беспрецедентный комфорт, полностью изолируя кузов от того,…

381360 5 192
Статьи / История
Последняя удача АЗЛК: как и зачем создали Москвич-2140 «Люкс»

Об этом автомобиле приходилось слышать пренебрежительные высказывания. Мол, навесили на старый кузов «какой-то нелепый пластик». Подобный подход говорит только о незнании специфики автомобильного производства и его…

255750 19 0
Статьи / История
Автоматический провал: почему сняли с производства «Волгу» с АКП?

Сегодня все знатоки истории советской автомобильной промышленности отлично знают, что первым советским автомобилем с автоматической коробкой передач, выпускавшимся серийно, была «Волга» ГАЗ-21. Пусть тираж вышел…

71054 1 0
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?