Без турбины, но с амбициями: опыт владения Audi A6 II

7889 1 2
Audi нечасто балует своих поклонников революциями в дизайне. Зато когда это происходит, ингольштадцы отрываются от души. ТТ, A5, R8 — за примерами далеко ходить не надо. Но блеск спорткаров чуть меркнет, когда речь заходит о ней. Той, что подхватила начатое первой А8 дело по формированию имиджа Audi как полноценного игрока премиум-сегмента. Веха в истории Audi — A6 второго поколения в кузове C5.
 

Снаружи

Только представьте себе муки выбора потенциального покупателя бизнес-седана в 1997 году. Солидный, слегка тяжеловесный W210, поджарая, но не менее представительная Е39 — такие понятные и знакомые. И вдруг появляется новая А6 и путает все карты. Седан лишен каких-то особенно ярких деталей, но органичное сочетание округлых поверхностей кузова и угловатой оптики заставляет рассматривать Audi вновь и вновь. Никому не подражая в дизайне, Питер Шрайер умудрился отразить в экстерьере своего детища те же ключевые ценности, коими так гордятся конкуренты. Там, где вечно занятой владелец бизнеса увидит строгий облик классического седана, романтик найдёт отсылки к концепту первой ТТ и аксессуары от старших сестер S6 и RS6.

Audi A6 II боковое зеркало

Audi A6 II фара Audi A6 II колесо Audi A6 II фонарь

Внутри

Лаконичный интерьер продолжает дизайнерский курс, взятый первой А8. Скромное обаяние строгих линий, выверенной эргономики и старорежимного немецкого качества в обрамлении светло-серой кожи и карбона. Сидя в электрифицированных Recaro, взятых от RS6, и сжимая трехспицевый руль S-line, лучше зрелища не придумаешь.

1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8

Задние пассажиры тоже не в обиде. Широкий дверной проем обеспечивает удобную посадку. Человек ростом в районе 190 см легко усядется сам за собой, не касаясь коленями переднего кресла. На зависть иным настоящим лимузинам есть штатный обогрев, а от любопытных глаз можно укрыться, подняв шторки на боковых окнах. Не зря A6 регулярно использовалась в качестве «персоналки» бережливых бизнесменов и чиновников средней руки.

1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4

В движении

Благодаря широкому выбору моторов и трансмиссий на свет порой появлялись довольно занятые варианты «шестерок». В нашем же случае мы имеем непривычное для Audi отсутствие турбомотора в сочетании с нечасто встречающейся в премиальном бизнес-классе механической коробкой. Под капотом скрыт атмосферный V6 объёмом 2,4 литра и мощностью 170 л.с. В паре с ним трудится пятиступенчатая механика.

Audi A6 II двигатель

Двигатель
V6 2,4 л., 170 л.с.

По крутящему моменту атмосферник лишь ненамного превосходит популярную «турбочетверку» 1,8. Но досада от того, что все 230 Нм доступны только начиная с 3 200 об/мин, а не практически с холостых, быстро сходит на нет. Без свиста турбины езда на А6 не стала скучнее. Да, здесь нет провоцирующих на подвиги турбоподхватов, но тяги на низах хватает даже при разгоне в гору. К педали сцепления, пусть это и анахронизм для седана бизнес-класса в нулевых — никаких претензий. Привод настроен на совесть, нога не устаёт.

Будь на месте механики вариатор — и А6 превратилась бы в типичный экспресс вечно занятного бизнесмена, которому меньше всего интересно дорожное веселье. Но тут парочка мотор-коробка работает слаженно, как опытные напарники и профессиональные провокаторы. К радующей чёткостью работы коробке лишь одна претензия — отсутствие шестой передачи. Ибо двигатель, демонстрируя откровенно верховой характер и хорошо поставленный голос, охотно крутится до отсечки. Ощущение, что пилотируешь солидный седан, улетучивается быстро и безвозвратно.

Audi A6 II три четверти (8)

Логичное дополнение к этому — точный, всегда демонстрирующий адекватную обратную связь руль. В поворотах седан неотступно следует заданному курсу. Рост скорости ничего кардинально не меняет: крены все так же минимальны, Audi все так же бесстрастна. На трассе А6 — прирождённый дальнобойщик. Погрузив седоков в умиротворяющую атмосферу тишины и комфорта, седан, словно, не замечая заплаток и срезов асфальта, стрелой летит по прямой.

Audi A6 II
Расход на 100 км
Расход в городском цикле, л Расход по трассе, л Расход в смешанном цикле, л
12-14 10 13

Полный привод довелось испытать боем. Взобраться на песчаную гору? Легко. Вот только спуститься было сложнее. Беспомощно гребя колесами, А6 закапывалась все сильнее. Пришлось толкать. Освобождение «немки» из песочного плена состоялось лишь через десять минут. По факту ругать нужно было только себя. Следы на песке были красноречивы — Audi села на брюхо. Одним словом, на quattro надейся, а головой думать тоже надо. Полный привод на A6 — исключительно оружие для поражения поворотов и источник получения драйверского удовольствия на любом покрытии. Важный, но далеко не единственный пункт в бизнес-меню старой Audi.

Audi A6 II три четверти

История покупки

В начале 2017 года в связи с пополнением в семье Пётр задумался о смене авто. Его тогдашний Volkswagen Bora не устраивал в первую очередь размерами. Subaru или Lexus быстро отпали: душа больше лежала к старым «немцам». Осталось выбрать между Volkswagen Passat B5 и Audi A6 C5. В силу любви к комфорту душа больше лежала к последней. Поиск идеального варианта, который обязательно должен был иметь механическую коробку и полный привод, занял почти четыре месяца.

Audi A6 II три четверти (9) Audi A6 II сзади (2)

Что характерно, объявление о продаже конкретной А6 не цепляло совсем. По фото, словно сделанным на телефонную камеру десятилетней давности, трудно было поверить в ровный кузов лишь с косметическими подкрашиваниями. По факту это оказался седан, ввезенный в Россию в 2006 году, и с тех пор имеющий лишь двух владельцев. Судя по состоянию салона, пробег в 218 000 был правдивым. Все осмотренные ранее варианты имели схожий километраж, но состояние одних только руля и педалей говорило, что он занижен раза в полтора. Последним аргументом к покупке за 450 000 рублей Audi 2002 года выпуска стала полностью родная передняя подвеска.

Ремонт

После покупки Audi отправилась на масштабное ТО. Было заменено масло, фильтры (масляный, воздушный, топливный, салонный), свечи, помпа, термостат, муфта системы охлаждения и подшипник муфты кондиционера. Поскольку ответ продавца на вопрос о дате последней замены ремня ГРМ был неуверенным, то заменили и его вместе с роликами и натяжителями. Чуть позже заменили катушку зажигания и высоковольтные провода. Когда начали «уставать» передние амортизаторы, было принято решение обновить всю подвеску. Для этого были куплены и установлены комплект пружин Eibach Pro-Kit с занижением на 30 мм, амортизаторы Koni STR.T, передние рычаги и опоры амортизаторов Lemforder.

Audi A6 II сбоку

Когда появилась небольшая вибрация на холостых и толчки при нажатии на газ, были заменены подушки двигателя и коробки. Опоры двигателя решено было ставить только оригинальные, а на коробку поставили Corteco. После замены вибрации пропали. Летом, когда температура на улице стала доходить до +27 °С, а температура масла стала достигать в городе 110, а при быстрой езде и всех 115 градусов, было решено промыть радиаторы. Пётр сделал все самостоятельно, предварительно сняв передний бампер. В итоге температура на жаре перестала подниматься выше 100 градусов. На пробеге 227 000 км была произведена замена жидкостей во всех узлах трансмиссии. Судя по цвету и запаху, никто из предыдущих хозяев этого не делал.

1 / 3
2 / 3
3 / 3

Ещё с покупки седан проявлял небольшой жор масла. Со временем он немного подрос и на 1 000 км начал составлять 160-200 мл по трассе и около 400-500 мл в городе, из-за чего в итоге было принято решение о переборке мотора. При переборке выполнили чистку клапанных крышек и системы вентиляции картерных газов, а также притирку клапанов. Были заменены кольца, вкладыши, прокладки впускных коллекторов, прокладки выпуска, маслосъемные колпачки и прокладки ГБЦ. Что любопытно, несмотря на расход масла, вскрытие при пробеге в 235 000 км показало почти целый хон.

Когда закисли развальные задние тяги, которые по виду не трогались с завода, Пётр решил перебрать заднюю подвеску. Помимо собственно развальных тяг были заменены: опоры стабилизатора, сайлентблоки верхних и нижних рычагов, сайлентблоки задней цапфы, пыльники ШРУСов, и один наружный передний ШРУС.

Audi A6 II сзади

Летом, на пробеге 250 000 км начал периодически троить двигатель, и появилась потеря тяги при разгоне. Для устранения проблемы были последовательно замены форсунки (простая чистка не помогла), топливный насос, регулятор давления топлива и датчик массового расхода воздуха.

Audi A6 II три четверти (6)

Штатный салон этой A6 расстраивал владельца отсутствием кожи и стильных аксессуаров. Из-за этого он решил пожертвовать аутентичностью и ударился в доработки: так здесь появились сиденья с электрорегулировками и обогревом, дверные карты со шторками и карбоновые накладки, взятые от RS6. Завершил картину руль S-line, установленный взамен штатного четырехспицевого. Попутно были заменены затертые кнопки и переключатели. Не остался без нештатных деталей и экстерьер: он получил задние фонари Hella Black, задний спойлер от RS6 и нижние боковые молдинги от S6.

Audi A6 II руль Audi A6 II салон

Эксплуатация

Настоящий пробег — 250 000 километров. Седан используется как семейный автомобиль на каждый день и полностью удовлетворяет своего владельца.

Расходы

  • ТО с заменой масла в двигателе (Ravenol SVS 5W-40) и фильтров — каждые 7 500 км
  • Расход топлива в городском цикле – 12-14 л/100 км
  • Расход топлива в по трассе – 10 л/100 км
  • Расход топлива в смешанном цикле — 13 л/100 км
  • Топливо — АИ-95

Планы

В планах — продолжить дорабатывать автомобиль, устанавливая лучшие детали на свой вкус. Снаружи нужно освежить ЛКП, внутри — дополнить интерьер ручкой МКП от S-line. Техника тоже не останется в стороне: на переднюю ось должны встать суппорты от версии 2,7 biturbo, а на заднюю — от S6.

Audi A6 II сзади

История модели

Второе поколение A6, получившее внутризаводской индекс C5, дебютировало в 1997 году. Бизнес-класс от Audi был очень богат на выбор версий. Только линейка бензиновых двигателей насчитывала тринадцать вариаций атмосферных и турбированных «четверок», V6 и V8 мощностью от 125 до 480 (версия RS6 Plus) л.с. Покупатели дизелей могли выбирать из «четверок» и «шестерок» мощностью от 110 до 179 л.с. Начальным версиям полагался передний привод, остальные А6 были доступны с полным приводом quattro. Помимо двух видов механики на пять и шесть скоростей и традиционного автомата был доступен вариант с вариатором. В 1999 году гамму кузовов расширила первая генерация универсала Allroad.

1 / 2
Audi A6 '1997–2001
2 / 2
Audi Allroad '2000–06

Пережив в 2002 году плановый фейслифтинг, А6 С5 в 2004 году передала эстафету следующему поколению.

Audi A6 1.9 TDI Sedan (4B,C5) '2001–04

Audi A6 ‘2001–04

Поделиться: 0 2 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

Я думаю, человек все же руководствовался вопросом надежности, а не драйва. Поэтому и выбрал атмо-мотор и механику. Но на драйве это тоже положительно сказалось)
В своё время рассматривал такую к покупке, но то сочетание мотор-коробка-привод не устраивали, то состояние. Почти все машины замучанные жизнью, но в хороших руках аппарат шикарный.

Новые статьи Смотреть все
Статьи / Практика
Как завести машину на остатках энергии разряженного АКБ?

Когда севший аккумулятор бесполезно «щелкает» стартером и тускло светит лампочками приборной панели, без помощи извне, как правило, не обойтись. Однако существует необычный способ завести двигатель исключительно на…

9551 0 0
Статьи / Интересно
Пять причин любить и ненавидеть Hummer H2

Давайте вспомним середину двухтысячных… Бум на жилищном рынке, бум в автокредитовании, стремительно обновляется личный автопарк. И чуть ли не в каждом клипе, в рекламном ролике, на парковке у каждого модного ресторана…

3005 1 0
Статьи / Авто Недели
Фары все равно украдут: стоит ли покупать Porsche Cayenne II за 2 миллиона рублей

Porsche Cayenne первого поколения постепенно теряют былую статусность даже в регионах: как-никак, с момента дебюта модели прошло уже 15 лет, а низ рынка начинается с цены новой Гранты – купить чуть живую машину можно за…

4844 7 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
BMW 1 series I с пробегом: беды от регламента и мотор, который умрёт первым

Компактный хэтчбек с задним приводом – это не только весело, но и престижно, потому что в этом формате нет ничего, кроме “единички” BMW. За небольшие в принципе деньги можно получить очень качественный кузов, хороший…

850 1 0
Выбор авто / Подержанные авто
BMW 1 series I с пробегом: очень хороший кузов с капризной электрикой внутри

У этой машины альтернатив практически нет. Ну кто еще в здравом уме будет выпускать в двухтысячные заднеприводный автомобиль гольф-класса? И если очень хочется такую машину, то ничего, кроме “единички”, вам найти не…

1118 1 0
Выбор авто / Подержанные авто
Volkswagen Passat CC с пробегом: не такой уж страшный робот со всё таким же страшным мотором

Passat CC подойдёт не каждому. Да, он выглядит интереснее обычного Пассата, у него безрамочные двери и есть намёк на агрессию. Салон у него качественный, едет он тихо, а кузов ржавеет медленно. Об этом мы уже рассказали…

4932 21 0
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Размер не имеет значения: тест-драйв ЗАЗ 965А

Говорят, что в семье бывает два позора - беременная дочь-восьмиклассница и Запорожец. Глупости это. Как и многие другие шутки про этот автомобиль, которые сочиняли люди, сидящие в автобусах, трамваях и троллейбусах.…

28930 7 20
Тест-драйвы / Одиночные
Но они держатся: тест-драйв обновленного Mitsubishi Outlander

«Денег нет, но вы держитесь» - это и про Mitsubishi Motors тоже. Вот сумели вывести на рынок Eclipse Cross и запустить сборку в Калуге нового Pajero Sport — и слава богу, а пятым Pajero пока что и не пахнет, да и…

19014 3 2
Тест-драйвы / Одиночные
Кулаки, гранаты, прутья: первый тест-драйв Lada XRAY Cross, технический разбор и видео

Отрадно, что при подготовке к решающей атаке на Hyundai Creta в штабе Автоваза возобладала линия «ястребов»: Lada XRAY Cross снабдили широким набором средств поражения противника. Между тем, вазовский кроссовер мог…

17521 50 4
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Подогреватель масла и не только: гаджеты советских автолюбителей

Массовость однообразных советских машин, число моделей которых можно было пересчитать по пальцам двух рук, порождала у большинства автолюбителей страстное желание заняться «улучшайзингом» своих автомобилей. А дефицит…

28588 5 0
Гаджеты / Приложения
10 полезных приложений: смартфон в помощь автовладельцу

Продвинутые автовладельцы давно уже используют свои смартфоны в хвост и в гриву – применяют в качестве навигатора, антирадара, для диагностики двигателя, чтения PDF-мануалов по ремонту и многого другого. Давайте…

16264 0 6
Гаджеты / Видеорегистраторы
Обзор лучшего видеорегистратора до 10 000 руб по версии эксперта А. Шуба

Совсем недавно русский бренд AdvoCam представил новинку, которая, по мнению ведущего эксперта российского рынка видеорегистраторов Александра Шуба, вполне может претендовать не только на звание флагмана линейки, но и…

9959 10 8
Военная техника
Статьи / Интересно
А царь-то ненастоящий: как и из чего делают автомобили для кино и парадов

Представьте любой фильм о Великой Отечественной войне, особенно современный. В голове обязательно возникнет образ взрыва и кусков искорёженного металла – иначе сейчас снять не могут. Само собой, взрываются там не…

40147 15 23
Статьи / Военная техника
«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Довоенное семейство почти одинаковых грузовиков Ярославского автозавода не отличалось ни техническими, ни тем более эстетическими особенностями. Да и в Красной армии эти неповоротливые машины не жаловали, доверяя им лишь…

29616 0 4
Статьи / Военная техника
Бронированные, санитарные, секретные: неизвестные версии ЗИС-5

Знаменитые трехтонки Московского автозавода имени Cталина, как и легкие полуторки, о которых мы уже рассказывали, пережили все трудности самостоятельной организации серийного производства, а в годы Великой Отечественной…

13507 1 0
История автомобилестроения
Статьи / История
Не для простых смертных: мифы и факты о ГАЗ-3102

«Партийно-номенклатурный» ГАЗ-3102 всегда стоял особняком в модельном ряду Волг, хотя и был создан на платформе "двадцать четвёртого" семейства. Ведь этот автомобиль заметно отличался от обычных ГАЗ-24 как внешностью,…

40490 5 8
Статьи / История
Задний привод, Северный полюс и Париж – Дакар: мифы и факты о ВАЗ-2121 Нива

Более четырёх десятилетий в Тольятти выпускается полноприводный автомобиль на базе Жигулей. За это время легендарная Нива сохранила привычный силуэт, но стала мощнее, тише, комфортабельнее и экономичнее – конечно,…

38826 5 2
Статьи / История
Рождение «шеснаря»: как 16-клапанные двигатели ВАЗ дожили до наших дней

Вазовские автомобили редко могли похвастать особой авангардностью конструкции, хотя и от мировых трендов старались не отставать. Определенные успехи тоже были – к примеру, ВАЗ-2101 получил верхневальный двигатель именно…

32932 1 10
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?