Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo?

В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и вот с задержкой почти на год она, наконец, в продаже, уже как Geely Monjaro. Дамы и господа, перед вами один из самых дорогих «китайцев» российского рынка. За что нам предлагают отдать минимум 4,5 миллиона? 

«Да где же у него, черт побери, эта кнопка?!» – Monjaro успел довести меня до бешенства в первые же полчаса. Стоило захлопнуть тяжелую водительскую дверь и завести двигатель, как в салоне заголосил парктроник, информирующий о препятствии у переднего бампера. Выхожу: перед машиной чисто, чисты и датчики парковки. Окей, бывает. Проще отключить электронного помощника, разберусь потом.

Свайп вниз по двенадцатидюймовому центральному монитору с отменной графикой и откликом, и открывается меню «горячих» клавиш – вырубаю парктроник. Не тут-то было – через несколько минут назойливый сигнал вновь глушит радио. Встаю у обочины, лезу в дебри меню, деактивирую все многочисленные системы, хоть как-то связанные с контролем дистанции и движения. Но все без толку – электроника включается вновь спустя пару минут, и один из 14 парковочных датчиков продолжает вынос мозга. В результате я поборол назойливый зуммер, просто убрав звук, и весь тест-драйв любовался висящим в левой части монитора предупреждением о препятствии, явно не улучшающим взаимодействие с экраном. 

Всего одна мелочь, но почему я как потенциальный покупатель должен мириться с ней, выложив за машину под пять миллионов? Похожие вопросы я всегда задавал себе, поездив на очередном «китайце». Но в этот раз есть большая разница: глючный парктроник, а это наверняка единичная неполадка, которую элементарно вылечить – по сути единственная претензия к машине.   

Вольвомодифицированный

Monjaro базируется на вольвовской платформе CMA, которую делит с Volvo ХС40 и Geely Tugella. И, на мой взгляд, это лучшая китайская «тележка» из представленных на нашем рынке. Есть в ней та сбитость и слаженность по части плавности хода, управляемости, вибронагруженности, до которой большинству «китайцев» – как до Европы. 

Monjaro начинаешь ценить тем больше, чем дольше едешь и дальше уходишь от города. В первый же день я укатил за триста километров от столицы по тающей трассе и разбитому проселку. На шоссе быстро понял: машина совершенно не боится колейности и невозмутимо стоит на траектории, игнорируя рельеф и порывы ветра. Там, где на других моделях я вынужден был крепко сжимать руль, Monjaro плывет уверенно и не норовит скатиться в накатанные «рельсы» 20-дюймовыми шинами. И  даже если в колеях вода, я не чувствую намека на аквапланирование и потерю контакта с дорогой. 


На загородных дорожках удивила подвеска. В мегаполисе она показалась мне чуть жестковатой, поскольку дорожная мелочь не оставалась незамеченной. Уже мысленно смирился: значит, на проселке будет еще хуже. Однако с ростом скорости и появлением разнокалиберных колдобин и асфальтовых волн комфорт неожиданно не ухудшился. Никакой раскачки, никаких жестких ударов и тем более – пробоев.

Даже когда на лесной дачной дорожке, вымощенной бетонными плитами, я поддал газу, Geely не спасовал и внезапно ответил лишь приглушенной работой подвески. На кузов и руль даже в этой ситуации не приходят ни удары, ни вибрации. 

И вишенка на торте – тишина. Никакого пескоструя в арках, никаких всплесков под днищем. Кстати, боковые стекла в «моей» машине двойные, так что и без того невеликие аэродинамические шумы на высоких скоростях нивелируются. 

Не доносится лишних звуков и из моторного отсека, в котором трудится двухлитровая «турбочетверка» вольвовского семейства Drive-E мощностью 238 л.с., передающая крутящий момент в 350 ньютонов на метр на все колеса посредством восьмиступенчатого автомата Aisin и муфты подключения задней оси BorgWarner. 

Из придирок к этой компании – разве что алгоритм работы селектора: чтобы перейти из положения D в R и обратно и не зависнуть в нейтрали, приходится качнуть стильный селектор дважды. В остальном – никаких вопросов. Недостатка в разгонной динамике я не ощутил, что немудрено при заявленных 7,7 секунды до сотни. Небольшая заминка при переходе в кик-даун воспринимается лишь как тонкий намек на конструктивную особенность гидромеханики и никак не сбивает с темпа на обгонах. Более того, машину можно и еще «заострить», выбрав спортивный режим в обойме из шести предустановок, меняющих настройки рулевого управления, двигателя, коробки передач и полного привода.

А что на бездорожье? Конечно, на шоссейных шинах в грязь не полезешь, но для кроссовера потенциал неплох: в помощь и 210 мм дорожного просвета, и режим Off-Road, блокирующий в соотношении 50:50 многодисковую муфту, и относительно короткие свесы кузова плюс угол въезда в 21°. В общем, до дачи после снегопада  Monjaro меня довез без сюрпризов.     

Дорого-богато

Попытки найти какие-то огрехи в салоне Monjaro можно смело считать провальными. Обрывающийся на торце дверной карты бутафорский стежок, ей-богу, упоминать даже как-то смешно. В остальном тут полный порядок и с отделкой, и с эргономикой, и с оснащением. 

Диапазоны регулировок в сочетании с колесной базой в 2845 мм позволяют заднему пассажиру чуть ли не закидывать ногу за ногу, даже сидя за рослым водителем. Ширина салона такая, что о контакте локтями речи не идет. Багажник тоже классный – 562 литра при пятиместной конфигурации. В теории при длине в 4770 мм Monjaro вполне можно было бы оснастить тремя рядами сидений, но эта (не самая у нас востребованная) опция не предусмотрена. 

Комплектаций три: Luxury за 4,5 млн рублей, средняя Flagship за 4,7 млн и топовая  Exclusive стоимостью 4,8 млн. Базовая, как и положено флагману, весьма щедрая. Здесь полностью светодиодная оптика, панорамная крыша с люком, отделка салона кожей двух цветов и потолка замшей, полный набор обогревов и вентиляция сиденья водителя, автоматика управления дальним светом, адаптивный «круиз» и несколько систем активной безопасности, беспроводная зарядка смартфона, парктроники «по кругу», электропривод пятой двери. 

У нас на тесте Flagship, от которой топовый  Exclusive отличается лишь эксклюзивным изумрудным цветом кузова, замшевой отделкой и «бронзовыми» элементами салона. Так что имеет смысл остановиться на Flagship, который за доплату в 200 тысяч относительно Luxury добавляет много вкусняшек: акустику Bose с десятью колонками и шумоподавлением, тонировку задних стекол, 20-дюймовые диски, автозатемнение салонного зеркала, улучшенную шумоизоляцию, вентиляцию для правого пассажира, проекционный дисплей. 

Среди опций – активный круиз-контроль G-Pilot на базе 3 радаров, 5 камер и 12 ультразвуковых датчиков. В отличие от парктроника, круиз работает без сбоев,   поддерживает адекватную дистанцию до попутного автомобиля и темп замедления и ускорения в диапазоне скоростей от 0 до 150 км/ч. Причем на автопилоте можно ехать до полной остановки, затем машина автоматически возобновит движение. 

Главная же фишка Monjaro – третий ЖК-дисплей на передней панели, персональный  для переднего пассажира. Здесь можно настроить под себя климат-контроль и  посмотреть сериал, привязав к системе смартфон. И реализовано это все очень элегантно и современно. Поскольку общий и пассажирский экраны по сути представляют собой одну зону, можно посредством свайпа перекинуть элементы меню на другой дисплей, «делегировать» пассажиру управление музыкой, а себе оставить функционал, связанный, например, с круговым обзором, режимами движения и настройками автомобиля. Здорово? Да! Но где же Apple CarPlay? Почему гаджет можно подключить и отзеркалить только через приложение Carbit Link? 

Впрочем, это тоже не беда. Как мне нашептали в приватном разговоре, еще до официальных продаж в Россию завезли партию из нескольких десятков чисто китайских Xingyue L с интерфейсом на – сюрприз! – чистом китайском. Дальше якобы были попытки русифицировать машину, но лингвистические эксперименты не прошли. И что же? Всю партию благополучно продали «на иероглифах». Якобы народ читает меню через онлайн-переводчики в смартфонах. Ну или учит китайский! За правдивость истории не ручаюсь, но улыбнуло.          

А конкуренты кто? 

Многие ждали, что Monjaro будет стоить не дороже выразительного кросс-купе Geely Tugella – у него такие же двигатель и трансмиссия, но кузов компактнее: 4605 мм длины и 2700 мм колесной базы против 4770 мм и 2845 мм у Monjaro соответственно. При этом разгоняется до сотни Monjaro на 0,8 с медленнее (7,7 с), а вот максималка на 5 км/ч больше (215 км/ч). 

Но чуда не случилось – новинка заметно дороже. Хотя по оснащению Tugella почти не уступает, она оценена в 4-4,33 млн рублей.

В линейке Chery есть близкий по габаритам Tiggo 8 Pro Max (4722 мм длины и 2710 мм между осями). У него тоже полный привод, но мощности меньше, всего 197 сил. Выложить за машину придется 3,89-4,19 млн рублей. И тут никаких изысков с дизайном не будет. Разве что в старшей из двух комплектаций получите коричневый салон вместо унылого черного. С разнообразием цветов, фактур и решений Monjaro не сравнить. Зато дешевле, и есть трехрядный салон, вмещающий семерых.

С той же силовой установкой – мотор 2,0 турбо мощностью 197 л.с., 7-ступенчатый преселектив и полный привод – продается Exeed TXL Sport Edition. В нём 4780 мм длины и 2800 мм колесной базы. Exeed медленнее Tiggo 8 Pro Max: 200 км/ч максимальной скорости и 9 с до 100 км/ч. Из особенностей дизайна можно выделить разве что красные тормозные суппорты да не слишком изысканные и практичные выдвижные подножки. Цена – 4,65 млн рублей.

Наконец, Haval может предложить внедорожник H9. Концептуально он очень далек от  Monjaro, хуже оснащен в силу возраста (например, фары у «девятки» устаревшие – ксеноновые) и примитивнее управляется из-за рамной конструкции. В качестве компенсации H9 предлагает отменную проходимость (есть блокировки обоих межколесных дифференциалов) и дизельный двигатель как альтернативу «турбобензину». Паритет у двух моделей – в классическом автомате. А еще  Haval H9 дешевле, оценен в 4,1-4,3 млн рублей.

Других «китайцев», сопоставимых по размерам и цене, на российском рынке нет. На подходе Tank 500, однако цена на него только стартует с 5,1 млн, и это тоже серьезный рамный внедорожник.

***

Так как насчет шекспировского «брать или не брать»? Мне машина понравилась, более того – это чуть ли не первый китайский автомобиль, с которым категорически не хотелось расставаться после теста. Дело за малым – накопить нужную сумму. А вот с этим в актуальной парадигме будут реальные проблемы. Подозреваю, не у меня одного.   

Технические характеристики Geely Monjaro
Длина / ширина / высота / колёсная база, мм
4770 / 1895 / 1689 / 2845
Снаряженная / полная масса, кг
1855 / 2265
Дорожный просвет, мм210
Время разгона 0–100 км/ч, с
7,7
Максимальная скорость, км/ч215
Топливо / запас топлива, л
АИ-95 / 62 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км11,3 / 8,5 / 7,3
ДВИГАТЕЛЬ
Типбензиновый
Расположение
спереди, поперечно
Конфигурация / число клапановР4 / 16
Рабочий объем, см³
1969
Мощность
175 кВт /238 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент
350 Н·м при 1800-4500 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип приводаполный
Коробка передачавтоматическая, восьмиступенчатая
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзадиMcPherson / многорычажная
Рулевое управлениереечное, с электроусилителем
Тормоза: спереди / сзадидисковые вентилируемые / дисковые
Шины245/45 R20

 

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Добавить комментарий

Комментарий отправлен
13 комментариев
07.04.2023 12:51
Papirus

Сколько юаней отгрузили редакции за упоминание очередного ведра с Алиэкспресс по цене Инфинити QX?

2

09.08.2023 22:11
Peter C

Инфинити QX стоит 9. С добрым утром, сейчас 2023-й.


07.04.2023 13:44
4qwerty

И цена у него в Китае 140-185 тысяч юаней, или, с учётом роста курса за последний месяц - 1,66 - 2,2 млн рублей.

1

09.08.2023 22:32
Peter C

Станьте китайцем и купите, если это правда, в чём я очень сомневаюсь. Схема та же, наверняка - кредит, трейд-ин, скидка молодому коммунисту и т.д. Ни индус, ни перуанец, ни американец, ни даже корейцы с японцами за эту цену её не купят. У саудитов, например, она хоть и не 4.5, но выше 3.5 в наличии.
Если я не прав, то ссылку дайте, пожалуйста, на китайский салон, а не на наши сайты, которые для воспламенения пятой точки недалёких читателей публикуют такие цены.


07.04.2023 14:26
Shell Co

китайский хлам... господи, какой бред! Было множество хороших марок, все любили ценили... китайщина была ширпотребом, а теперь с уходом нормальных компаний, этот хлам восхваляется... Цирк!

4

08.04.2023 08:17
altersin

Китайцы подросли за последнее время на миллион световых лет. Или по-прежнему судишь по Chery Amulet и Geely CK?

1

08.04.2023 08:59
Monstr388

Полностью согласен с Вами. А с другй стороны: все машины (японцы в первую очередь, и корейцы), которые таскают из эмиратов и Казахстан в РФ, продают только за наличку. Никаких кредитов и trade-in. А позволить себе купить новый автомобиль за наличку могут очень немногие, 10-15% от общего числа покупаемых автомобилей. А для остальных 85% - добро пожаловать в автосалоны китайских брендов. Вопрос лишь в том, что будут делать эти счастливые сейчас автовладельцы спустя 3 года, когда пробег их автомобилей будет подбираться к 100 тыс... Тогда их будут волновать совсем другие вопросы: где отремонтировать китайский downsize мотор или робот / вариатор? Существуют ли ремонтные размеры поршней и коленвала? Сколько стоит шорт-блок?

3

08.04.2023 15:11
altersin

На них даже каталогов запчастей нет. После окончания гарантии начинается игра на выживание.

4

09.04.2023 07:36
Papirus

Возможно за последние годы эти ведра стали хотя бы оцинкованными (хотя продолжают гнить так же). Автомобилями они от этого не стали.
А вот у владельцев этих ведер основным вопросом будет «где найти лоха, который выкупит у них этот хлам хотя бы по цене велосипеда?»

3

12.04.2023 11:59
SuperMike

Будет спрос - будут предложения (я про запчасти). Сейчас для интереса ввёл в поисковик "Запчасти HAVAL", получил кучу предложений практически на всё, что может понадобиться лет за 10 эксплуатации. Цены на запчасти для ТО вполне адекватные, есть как оригинал, так и аналоги (от Mann до FILTRON). Если пугают китайские турбомоторы, то смотрите в сторону корейцев с атмо (правда тысячам к 100-150 узнаете, как поршень брякает в цилиндре, как удаляется нейтрализатор и ещё много нового). В Европе надежные ДВС тоже вымерли (там экологи добили). Касаемо коробок - здесь китайцы предлагают альтернативу своим роботам в виде традиционных АКПП от известных фирм.

1

09.08.2023 16:11
Roman Mangrim

я помню и корея за машины не считалась, до тагазовского акецнта к ним отношение было как к китайцам, а сейчас ничего, на солярисы и рио чуть ли не молятся


03.08.2023 07:45
Не Смешно

Катался на других GEELY в карше, до нормальных машин еще конечно не дотягивает, но до каких-нибудь хюндаев с одноразовыми моторами помирающими от катализаторов, вполне.


04.09.2023 14:19
Михаил

Возможно, что проблема ложного включения переднего парктроника связана с сильно выпирающей рамкой номера. На моей машине другой марки было так же, пока я не закрепил номер без рамки, что и было предусмотрено производителем изначально.


Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Change privacy settings