Взять, например, Волгу. Чтобы построить на ее базе что-то действительно серьезное и быстрое, обычно просто меняют силовую установку в сборе. Наиболее распространены для такого «свапа» тойотовские моторы с автоматическими коробками передач серий JZ и UZ. Но даже таких экземпляров немного. Что уж говорить о тех, кто выбрал путь модернизации родного «железа», – подобных энтузиастов вообще по пальцам пересчитать можно. К счастью, они все-таки есть, и один из проектов – перед вами.
От планов – к делу
Постройку этой яркой во всех отношениях Волги начал еще отец Константина – мастер спорта по автогонкам Юрий Маркин. Проект перешел по наследству сыну, который решил закончить начатое и задуманное во что бы то ни стало. На тот момент Волга (еще модель ГАЗ-3110) уже была подготовлена под турбо, причем за основу взяли именно родной мотор ЗМЗ объемом 2,3 литра. Уже тогда агрегат развивал порядка 250 лошадиных сил (вместо 150 заводских), а сама машина при этом использовалась просто как городская. Однако общее состояние автомобиля, попавшего в руки Константину, было уже неидеальным – ему он достался без турбины, а кузов (1998 года выпуска) местами уже подгнивал. Решено было взяться за «старушку» основательно.
Процесс омоложения начался с кузова. В этом помогли знакомые с завода ГАЗ: они нашли абсолютно новый кузов от ГАЗ-31105, на который было перекинута вся имеющаяся начинка. Мотор остался все тот же – ЗМЗ-406, однако он был основательно усилен. Ревизии подвергли все содержимое двигателя, причем многие детали были изготовлены на заказ – поршни, кольца, распредвалы, доработана ГБЦ, и выполнены некоторые другие мелкие улучшения. Объем двигателя вырос до 2,5 литров, форсунки заменили на более производительные. Турбину поменяли на гибрид, собранный на картридже Garrett 3076. Выпускной коллектор также был сделан специально под проект. За охлаждение воздуха на впуске отвечает фронтальный интеркулер с собственноручно изготовленным пайпингом.
Разумеется, все это долго и тщательно настраивалось, причем на российском же блоке управления «АБИТ» Корвет, под который в том числе была полностью переделана моторная проводка автомобиля. Самым сложным оказалось заставить все собранное «железо» работать как надо. В процессе «летели» турбины (Garrett 2860 GT, Garrett 2867 GTX), выпускные коллекторы, мотор упрямился и невероятно грелся. Но благодаря знакомым из автоспортивных команд и мастерских были найдены решения всех проблем, сконструированы и изготовлены новые детали: сделан пластиковый капот с воздухозаборником, полностью переделана система охлаждения турбины, двигателя и вентиляции подкапотного пространства, установлен двойной вентилятор охлаждения. И в конце концов все заработало так, как и должно. Итог впечатляет – 400 л.с. И это, повторимся, с отечественного мотора!
Разумеется, чтобы такой двигатель не перемолол в труху стоковую коробку передач, она была основательно усилена за счет грамотной сборки и использования запчастей с большим запасом прочности. Да и в целом все элементы автомобиля были пересмотрены и доработаны с учетом возросших нагрузок и скоростей, на которые он теперь способен. Топливная система обзавелась более мощным насосом и трубками большего сечения. Была полностью переделана подвеска, в качестве основы использовались технологии и решения от кольцевых Волг. Редуктор в заднем мосту был также усилен и оснащен блокировкой дифференциала, чтобы не тратить мощность впустую на пробуксовку одного колеса.
Стайлинг Для отслеживания параметров работы свежесобранного мотора в салоне прописались дополнительные приборы. Вместо стандартных кресел, которые априори не способны держать тело водителя в нужном положении, встали комфортабельные полуковши от OMP. Из других доработок салона – новый руль и кулиса КПП. Конечно же, такую техническую красоту не могли не дополнить стайлингом салона. Этим занялись знакомые Константина – тюнинг-ателье ASATURA, специализирующееся на аквапринте и стайлинге автомобилей. Они, посмотрев на окрас авто, предложили и внутри придать ему похожий стиль и дух, что было отлично реализовано в виде декора деталей и пластика салона цвета ядовито-желтого карбона.
Волга встречает непривычно низким и широким силуэтом. Колесные арки, красиво расширенные под увеличившуюся на 5 сантиметров с каждой стороны колею, пластиковый капот с воздухозаборником и эксклюзивная раскраска сделали из привычной всем «баржи» приземистый, яркий и «злой» автомобиль со спортивными нотками. Кстати, имеющиеся у Константина микроавтобус и скутер он покрасил в таком же стиле. Подобное сочетание цветов нравилось ему давно, еще в школе. И сейчас, уже в соответствии с современными модными тенденциями, когда яркий желтый стал очень актуален, особенно в спорте, его и было решено использовать. А на черном фоне он выглядит еще более вызывающим и ядовитым.
Светлое будущее Так как автомобиль мощный и заднеприводный, в планах – участие в автошоу с трюками, и без дрифта не обойтись. Для этих целей машина была оснащена эксклюзивным гидравлическим «ручником» c тормозным цилиндром Wilwood.
Таким образом, из повседневного авто Волга превратилась в автомобиль выходного дня, шоу- и трек-дней, исключительно для летнего сезона и закрытых площадок. Портить созданный с любовью и трепетом автомобиль реагентами российских зим жалко, да и просто управлять 400-сильным заднеприводным спорткаром без каких-либо электронных страховочных систем на зимней дороге – опасно. Зато летом промчать на нем – одно удовольствие!
Заслуживает уважения тот факт, что все работы над автомобилем Константин старается проводить сам. Реже – в мастерских у своих знакомых. Все зависит от сложности работ и необходимого оборудования. Кстати, в настоящий момент автомобиль снимается как герой в пилотном выпуске одного телевизионного шоу, так что вскоре мы сможем увидеть его на экранах телевизоров. А ведь еще планируется вышеупомянутое трюковое автомотошоу с его участием. В общем, жизнь этой яркой Волги только начинается!
Список доработок:
ДВИГАТЕЛЬ- Двигатель: ЗМЗ-406, 2,5 литра, турбонаддув
- Спортивные распредвалы, кованые поршни, усиленный коленвал, подготовленная под турбину ГБЦ
- Турбина: кастом на картридже Garrett 3076
- Фильтр пониженного сопротивления: K&N
- Интеркулер: AJS от Subaru
- Пайпинг интеркулера: кастом
- Блоу-офф: Tial
- Радиатор: 50 мм AJS от Subaru
- Вентиляторы: ВАЗ-21214 (Нива)
- Силиконовые патрубки радиатора: ГАЗ
- Форсунки: Siemens 890cc
- Топливная рейка: ГАЗ
- Бензонасос: Walbro 600 л/ч
- Топливный фильтр: ГАЗ
- Топливные магистрали: кастом
- Основной бензобак: кастом
- Выпускной коллектор: кастом
- Выпуск: кастом
- Свечи: NGK Iridium
- Шланги подачи, слива масла и охлаждения турбины: кастом
- Вестгейт: Presigion 44 мм
- Масляное охлаждение: маслокулер, кастом
- Подушки и опоры двигателя и коробки: ГАЗ, кастом
- ЭБУ: «АБИТ» Корвет
- Дополнительные приборы: Depo и Autobahn88
- Дифференциал: ДАК 90/100
- КПП: ГАЗ, усиленная
- Сцепление: Starco керамика
- Гидроручник: кастом
- Трубки гидроручника: кастом
- Тормозные магистрали: кастом
- Тормозные шланги: ГАЗ
- Суппорты спереди и сзади: ГАЗ доработанные
- Тормозные колодки: Girling
- Амортизаторы: Koni
- Передний подрамник: ГАЗ
- Передние рычаги: ГАЗ доработанные
- Поворотные кулаки: ГАЗ доработанные
- Все резинки заменены на полиуретан
- Расширение арок: кастом
- Капот: кастом, пластик
- Покраска с эксклюзивным узором
ИНТЕРЬЕР
- Сиденье водителя и пассажира: OMP
- Ремни безопасности: 5-точечные Sabelt
- Руль: SWM
- Ручка КПП: кастом
- Пластик салона, декор: аквапринт фирмы ASATURA
- Габаритные огни: «ангельские глазки», кастом
- Линзы ближнего света: ксенон, кастом
- Задняя оптика: ProSport
- Арки расширены
- Пластиковый капот с воздухозаборником
- Перекраска с эксклюзивным узором
- Проставки колес: 50 мм (спереди и сзади), кастом
- Колесные гайки: ГАЗ
- Шины спереди: Toyo 888 195/50/16
- Шины сзади: Toyo 888 195/50/16
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Как-то колхозненько, особенно салон.
Хотелось бы посмотреть видео как вваливает данный аппарат)
Ну хоть кто-то не стал колхозить настое*****шие жэйзеты и прочий нипонский б/у контракт. Есть на драйве?
Много чего сделали. Круто. Но результат где? каково время разгона до 100 км/ч хотелось хотя бы знать. Или этот аппарат до таких скоростей не разгоняется?
слишком много сейчас . доработанных машин российского автопрома. ничего неудивило. основная информация скрыта. ну и будь тому. че хотели написали. троечка с натягом. ( фото открытой двери и савдеповских страшных заглушек.болтов двери. резинок. просто ужасает. ) и зачем пищалки поставили вниз двери это верх колхоза. удачи конечно. но шляпа все это.
Что-то старушку Волгу обидели - баржа, ненадежная и т.п. Скажу следующее: вынослива, надежна, довольно быстроходна. Мои наблюдения: полигон КЯ (разбитые бетонные дороги) - Тоёта (седан) продержалась 1 год, Жигули (шестерка) - 3 месяца, Хонда СРВ - 1,5 года, Форд фокус (седан) - через год хозяин отказался ездить по полигону (ремонт подвески дорого обошелся). Волга 31105 (седан) дв. 406. - 4 года и еще смогла бы, но что бы не рисковать продали после ТО и замены некоторых деталей (ремень ГРМ, фильтры и пр ерунду), а подвеска в норме!
Статья бред. "Заслуживает уважения тот факт, что все работы над автомобилем Константин старается проводить сам. Реже – в мастерских у своих знакомых" - судя из текста статьи, все сделано в мастерских, а вот участие Константина где??? Судя по фото, получился отстой, а не машина, мы в детстве такой же тюнинг на мопедах делали...Мотор 400 л.с.? Нам бы услышать про то какую макс.скорость машина развивает, как разгоняется, как потом тормозит...Нафига 400 л.с., если на машине нет ни стабилизации, ни тормозов нормальных. Машина на один раз, до первого столба???
Хозяин виниловые желтые полоски вырезает.
Допилить бы. И статью, и машину. А в целом, я не знаю, чего все так язвят. Тюнингованных Волг не так много, интересно же. Ну да, местами топорно. Только тюнинг сам по себе обычно топорен и колхозен в этой стране, вне зависимости от марки и модели. Такова его суть.
Вот ТТХ бы побольше...
Объем проделанных работ безусловно впечатляет. В остальном: очередное "я хотел сделать что-то свое", где не прослеживается ни стиля, ни вкуса.турбина огонь, салон карбон, арки пошире, подвеска пониже и капот непременно с дыркой. все как любили фанаты форсажа в первой половине нулевых.
Человек вбухал кучу бабла, а вы....
его только за это жалко.