Тест-драйв Mercedes CLS400: движение — свет!

13762 0 23
Поделиться: 0 18 0 1 0 4

Это все они, маркетологи Mercedes, начали путаницу. Они первыми вывели на рынок седан CLS и вероломно обозвали его "купе". И за ними начали повторять все — от журналистов до покупателей. Ну какое же это купе? Четыре двери, отдельная крышка багажника... Седан! Но как же он хорош, чертяка!

Ода экстерьеру

Не так давно CLS прошел через процедуру рестайлинга. Чуть переделали передний бампер, поставили новые хитрые светодиодные фары и кое-где еще «допилили» по мелочи. Проще говоря, найти отличия в новой версии трудно даже фанату CLS, что уж говорить о простых автолюбителях. Но есть один момент, который можно смело назвать дизайнерской находкой — решетка радиатора с «бриллиантовой»архитектурой. Мелкие острия «трехмерной» решетки концентрически расходятся от большой эмблемы к краям решетки — ну красота же! Причем с разных ракурсов выглядит «морда» по-разному, но всегда эффектно.

Вообще, дизайн второго поколения CLS получился куда более «мягким», чем моделей конца 2000-х. Идеи те же, реализация иная. На мой взгляд, CLS стал менее агрессивным и теперь идеально подходит для девушек. Хотя солидные габариты никто не отменял — учтите это, милые дамы.


Тестовый CLS400 был полноприводным, и это логично для наших широт. Но красный кузов и белый салон — это точно для девчонок. Мужики такие «сладкие сопли» не любят. И вот вам факт: в черном варианте интерьер CLS производит куда более маскулинное впечатление. Проверял лично. Так что еще один плюс проектировщикам и… головная боль для покупателей. Выбирать цвет салона будет еще труднее.




Что внутри?

Да и садиться в машину не так-то уж просто — приходится складываться вдвое, ибо дверной проем очень низкий. Двери без рамок — шик! Плюхаешься в кресло водителя, пару минут возишься с настройками… и все. Вылезать не хочется. Потолок низкий, но не давит, все органы управления — под рукой. Отличный пример грамотного сочетания стиля и комфорта. Главное — подобрать удобную посадку сможет как двухметровый верзила, так и хрупкая балерина. И на фоне шикарного переднего отсека компоновка второго ряда выглядит уже «остаточной» — места мало по всем направлениям. Сверху давит потолок, спереди — громада монументальной спинки сиденья, сбоку — дверь… Немцы шутят: это же купе! Окей, но зачем тогда дополнительные двери? Чтобы удобнее было попадать на «галерку» и ежесекундно понимать, что в этой машине сзади лучше не ездить?

Особая архитектура кузова с низкой крышей и узкими окнами сказывается на обзорности — сидишь, как в броневике. В салонное зеркало видно только подголовники. Да, есть камера заднего вида, но ведь это — опция, а надо бы сделать ее обязательной для всех комплектаций. Высокая оконная линия вылилась в еще один побочный эффект: локоть на подоконник уже не положишь — так высоко задирать руку просто неудобно.



И снова этот мерседесовский левый подрулевой рычажок, отвечающий и за поворотники, и за стеклоочистители. Обозначил намерения повернуть направо — ополоснул лобовое стекло, случайно нажав на торец. И так через раз. Справа же — управление 7-ступенчатым «автоматом». Потянул вниз — включил режим D. Верх — R. Нажал на торец — поставил на Р. Просто? Да. Удобно? Я, например, не раз ловил себя на том, что во время разворота в несколько приемов нажимал на тормоз и начинал шарить правой рукой в поисках привычного рычага. Причем происходило это примерно так. Остановился. «Где же рычаг? А! Вот он…» Сдал назад. «Черт, опять рычага нет! А! Он же справа от руля, дубина!» Включил D, опять уперся во что-то. «Гром и молния! Где этот чертов рычаг???» И так далее. Привыкание к новой схеме управления моему мозгу дается с трудом. Старею…




Как он едет?

На ходу CLS400 — монолит! Собранный, стремительный, послушный и невероятно мягкий. Причем это — совсем не та мягкость, какой подкупают большие седаны бизнес-класса, парящие над асфальтом. В нашем CLS пневмоподвеска настроена так, что водитель всегда «в курсе» состояния дорожного покрытия, но его это не беспокоит. Неровности машина отрабатывает, сообщая о них лишь мягкими вибрациями, при этом на раскачку нет и малейшего намека. Шума при этом тоже не наблюдается. Идеальные настройки для путешествий в другие города! Ну и по городу ездить тоже приятно, что уж там…

Мотор здесь шестицилиндровый V-образный объемом 3.0 литра… Стоп. А почему тогда индекс в названии — 400? А это — снова хитрый ход маркетологов. По их мнению, турбированный мотор мощностью 333 л.с. достоин именно такого индекса. Он же новый! И по тяговым характеристикам не уступает иным атмосферным V8 — крутящий момент составляет 480 Нм при 1 200 – 4 000 об/мин. Простым языком, тяги навалом всегда!




Но кичиться своими возможностями CLS не любит. Он разгоняется плавно, мягко, не сваливая на обитателей салона все свои ньютон-метры. Даже если перевести автомобиль в режим S кнопочкой на центральной консоли, он будет вести себя подчеркнуто благородно. При этом разгон до 100 км/ч займет 5,3 с., но этот спурт машина пройдет с достоинством, будто так и надо. И это спокойствие не покидает водителя никогда: неважно, едешь ты 60 или 160 км/ч, на хорошей или российской дороге… Эмоций, конечно, маловато, зато нервные клетки не расходуются.

Логично, что в поворотах CLS так же спокоен. Он просто едет туда, куда надо, без спецэффектов вроде сносов, заносов, визга покрышек… Пошел снег? Поедем чуть тише… Сухой асфальт? Можно и пожестче, но зачем?.. Всем свои поведением CLS подталкивает к расслаблению… Так и заснуть недолго же. Но нет, на этот случай есть система отслеживания усталости, которая анализирует манеру вождения. Правда, как эту систему заставить выйти из равновесия, я за неделю теста так и не понял… Видимо, плохо расслаблялся. Буду работать над собой, обещаю.




Особый момент — «умные» фары Multibeam LED, подстраивающиеся под дорожные условия. «Подсветка поворота — эка невидаль!» — скажете вы. А как вам активный дальний свет? Электроника сама выключает часть диодов, чтобы не ослепить встречного водителя, срезая лишь часть светового пучка слева, при этом сохраняя освещение других секторов справа! Дальний свет работает даже в том случае, если двигаться вплотную за другой машиной — едущий впереди водитель может неслабо удивиться, если вдруг осознает, что преследователь его не слепит, зеркала не засвечивает, а впереди вдруг стало намного светлее…

Есть ли альтернатива?

Конкуренты у CLS появились сравнительно недавно. Но какие же они… «другие»! BMW 6-й серии куда жестче и рассчитан на тех, кому важно ездить жестко и нагло, и баварское купе во всем потакает таким водителям. Audi A7 — вообще хэтчбек с огромным багажником, хоть и красивый до одури. По ценам — паритет. Наш CLS400 4matic стоит от 3 миллионов рублей. За эти деньги предлагается тесный, но огромный седан-купе, о практичности которого лучше даже и не думать. Но кого это останавливает? У CLS свой покупатель, которому ни BMW, ни Audi не нужны. У него своя философия, свои понятия движения и перемещения, создатели CLS это очень точно прочувствовали.

4.2

  • Экстерьер

  • Интерьер

  • Управляемость

  • Экономичность

  • Комфорт

  • Цена

Mercedes
CLS400

Нам нравится

Отличная посадка, мягкий ход, атмосфера умиротворения.

Нам не нравится

Теснота сзади, специфичная обзорность, цена.

Вердикт

Это все-таки седан. Быстрый, красивый, но седан.


Габариты (Д х Ш х В), мм 4 937 × 1 881 × 1 418
Снаряженная масса, кг 1 835
Клиренс, мм 130
Объем багажника, л 520
Объем топливного бака, л 59
Двигатель бензиновый 3.0 л, 333 л.с
Коробка передач автоматическая 7-ступенчатая
Привод полный
Разгон 0-100 км/ч, с. 5,3
Максимальная скорость, км/ч 250
Средний расход топлива, л/100 км 8


Читайте также:



Понравилась статья? 0 18 0 1 0 4

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
Новые статьи Смотреть все
Статьи / Интересно
Тест: что тебе стоит купить, Volkswagen Tiguan или Nissan Qashqai?

Современный рынок – поле боя. Даже в пределах одного класса идет серьезная борьба за деньги покупателей, особенно если этот класс – самый популярный и быстрорастущий. Сегодня мы сталкиваем лбами два кроссовера из топа…

9540 1 0
Статьи / Интервью
Есики Кишимото, Subaru: «Levorg – это не автомобиль для России»

С генеральным директор ООО «Субару Мотор» говорим о том, почему в России компания всё ещё гордится симметричным полным приводом, о будущих моделях Subaru на российском рынке и об… американских собаках!

3552 1 0
Статьи / Шины и диски
Кувалдой и прессом: как отремонтировать или испортить колёсный диск

Интерес к колёсным дискам у нас обычно ограниченный: есть некрасивая штамповка и классное литьё. И ещё – ковка, но про неё вообще трудно что-то вспомнить. Давайте сегодня немного расширим свои знания в области дисков:…

1136 0 3
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Nissan X-Trail T30 с пробегом: муфту – в мойку, катализатор – в помойку

X-Trail первого поколения не зря стал одним из любимцев в народе. У него действительно очень неплохое сочетание простоты обслуживания, надёжности конструкции и потребительских свойств. Причём не только у нового, но и у…

225 0 0
Выбор авто / Подержанные авто
Nissan X-Trail T30 с пробегом: разваливающийся подрамник и дубово-надёжный салон

Кроссоверы и внедорожники компании Nissan в России любят. Больше – Qashqai и Patrol, но и среднеразмерный Nissan X-Trail в кузове T30, который выпускался с 2001 года, тоже пользуется вполне заслуженной популярностью. И…

7667 9 2
Выбор авто / Подержанные авто
Honda Accord VI с пробегом: чем хороши вальные АКП, и почему моторы всегда едят масло

Шестой Аккорд в своё время для многих был эталоном почти спортивного автомобиля, пригодного, однако, для использования в обычной, даже семейной, жизни. Мог он и драйверские амбиции удовлетворить, и оставался достаточно…

2771 0 1
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Бюджет в топе: тест-драйв моноприводной Hyundai Creta с 1,6 и механикой

Почти поголовное стремление покупателей приобрести автомобиль с АКП – далеко не свидетельство тому, что механика – замшелый архаизм. В этом я убедился, отъездив новогодние каникулы на Hyundai Creta. Вдобавок еще и с…

21673 8 1
Тест-драйвы / Одиночные
Квартира с домофоном: опыт владения Lincoln Navigator II

Большие, полноприводные и комфортные были и до него. Но он одним из первых придумал подавать знакомое блюдо под премиальным соусом из представительских опций с соответствующим шильдиком и ценой. Публика пришла в восторг,…

24741 6 2
Тест-драйвы / Одиночные
По дороге, ведущей в западном направлении: тест-драйв Chery Tiggo 2

Не знаю, в курсе вы или нет, но в некоторых европейских странах высшей оценкой в школе считается единица, а пятерка — наихудшей. Китайская марка Chery начинала с копирования продукции японского происхождения, но…

15675 15 2
Обзоры и тесты гаджетов
Гаджеты / Радар-детекторы
Проверенная классика и инновации: тест радар-детектора Fujida Neo 8000

Сегодня мы проверим достоинства богатой комплектации Fujida Neo 8000 и протестируем этот радар-детектор на дорогах. А заодно выясним, почему сигнатурные радар-детекторы и смартфоны с РД-приложениями никак не вытеснят с…

8326 0 0
Статьи / Практика
За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

10706 13 4
Гаджеты / Видеорегистраторы
В знакомом облике: тест комбо-устройства Fujida Karma S

Fujida Karma S – комбо-гаджет, включающий в себя SuperHD-видеорегистратор и радар-детектор с GPS-приемником. Модель выполнена в хорошо узнаваемом корпусе – эту удачную компоновку используют многие производители, наполняя…

7233 4 1
Военная техника
Статьи / Военная техника
48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

19217 1 0
Статьи / Военная техника
Наш тепловоз, вперед лети! Уникальная военная автотехника 21-го института

Внимание! Не пробегайте мимо! Внимательно вглядитесь в это фото! Нет, это вовсе не тепловоз, и даже не электровоз. Да это же какая-то уникальная помесь тепловоза с автомобилем, сотворенная ради шутки! Вовсе нет: это…

26935 1 0
Статьи / Военная техника
Сначала был хаос: первые военные автомобили Царской России

Во всех важных делах Царская Россия всегда стремилась идти в ногу с Западом, но всегда терпела неудачи. Так получилось и с рождением первых военных автомобилей. В конце XIX века русское Военное ведомство составило доклад…

2845 0 1
История автомобилестроения
Новости / Рендеры "Колёса.ру"
Последний рестайлинг Москвича: каким он мог быть

Немногие знают, что московский завод в конце 90-х годов планировал существенно обновить свою основную модель. Пользуясь имеющейся информацией, мы представили, что из этого могло получиться.

89741 11 14
Статьи / Автотоп
Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…

48515 1 24
Статьи / История
Незадавшееся освоение «Целины»: уникальные сверхтяжелые ракетные колоссы

В ответ на появление в США нового межконтинентального ракетного оружия в Советском Союзе в обстановке особой секретности началась эпопея активных изысканий и проектирования собственных более мощных систем ответного…

38919 1 9
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?