Не буду переписывать новость, её можно прочитать здесь. Если не хочется открывать ссылку, то напомню суть: АВТОВАЗ запускает производство новых двигателей объёмом 1,6 и 1,8 литра. Хорошо? По мне, так даже очень. Но и тут некоторые нашли повод придраться. Например, зачем-то сюда приляпали сокрушения по поводу отсутствия собственной автоматической коробки передач. Об этом мы уже говорили: стоить такой автомат будет, как Суперджет, по причине небольшого объёма производства и гигантских вложений в разработку и выпуск. Давайте такую же претензию предъявим, например, BMW: чего это они ставят какие-то ZF? Где АКП производства BMW? Фу такими быть, слабаки. Ну или вспомним какие-нибудь автоматические трансмиссии Jatco, которые пихали во всё подряд, от Nissan и Infiniti и от ВАЗа до Suzuki. Слабо им всем строить свои коробки? Может, и не слабо, но так намного выгоднее: есть производитель, который поставляет свои АКП множеству компаний. Это нормальная модель работы. Куда будет поставлять свои автоматы АВТОВАЗ? Самому себе? Смешно.
Ещё одна смешная претензия – отсутствие турбины. Да-да, сейчас самое время производителю массовых автомобилей запускать в серию турбированные моторы. Они сейчас очень нужны Lada Iskra и Vesta. Это даже не ирония, это сарказм. Сами понимаете, о чём говорите? Сколько покупателей найдёт турбированная Iskra? И кто в итоге будет расплачиваться за создание такой версии? Правильно – покупатели обычных Нив, Грант и Вест. А оно кому-нибудь надо?
Ну и вишенка на торте. Её я всё же процитирую: «135 л.с. с объема 1,8 л. Ещё лет 25, и дойдут до уровня в 140-145 л.с., как у японских моторов начала нулевых, освоив попутно энное количество миллиардов инвестиций». Да ладно? Ну-ка, вспомним японские моторы начала нулевых. Honda Civic седьмого поколения: 1,7-литровый D17A – 120-130 л.с., 1,7-литровый D17Z – 127 л.с. Mazda6 второго поколения в кузове GH: 1,8-литровый L813 – 120 л.с. Причём выпускали её уже не очень-то в нулевых: с 2007 по 2012 год. Может быть, Тойота делала 1,8-литровые моторы мощностью 140-145 л.с.? Да ни черта подобного: 1,8-литровый 1ZZ-FE – 125-132 л.с., 7A-FE того же объёма – 105-120 л.с., 7K-E – и вовсе 82-84. Правда, в 2007 году появился 1,8-литровый 2ZR-FAE, и вот у него действительно мощность выше – 140-150 л.с. в зависимости от модификации. При этом он жрёт масло, часто глючит системой Valvematic, страдает нагаром во впуске и некоторыми другими специфическими проблемами достаточно форсированного атмосферного двигателя. Нам от ВАЗа такой нужен? Сомневаюсь. Кстати, у гибридной модификации Toyota Corolla актуального 12-го поколения в кузове E210 мощность 1,8-литрового 2ZR-FXE – всего 98 л.с., и только вместе с электродовеском у неё набираются 122 «лошадки». Мощно, не так ли?
В общем-то, безумных комментариев у нас много. Некоторые меня очень веселят. Например, в нашей рубрике «Рендеры Колёса.ру» многие несут невероятный бред про то, как мы поработили ИИ, который бесплатно нам рисует какие-то картинки. Хотя, если включить голову и посмотреть, кто и с какого времени ведёт этот раздел, многое становится понятным: её постоянный автор Никита Чуйко закончил факультет «Дизайн автомобилей» Московского Автомеханического Института МГТУ «МАМИ», 19 лет работает в дизайне, 10 лет – в нашей команде. Но комментаторы уверены, что все его рендеры – результат работы ИИ, который появился не так уж давно. Пожалуй, промолчу.
Жаль, конечно, что абсолютно любая новость получает негативные комментарии от мамкиных экспертов. Почему-то многие из них считают, что если не поругаешь АВТОВАЗ или ГАЗ – прослывёшь дурачком. Похвалишь «китайца» – получишь славу тупицы. Что ж, будем жить с этим дальше. Потому что адекватных людей среди наших читателей всё же намного больше, и мы всегда радуемся, если можем рассказать им что-то новое и интересное. А вот отвечать на всякий бред я всё же не буду: всё равно уже прослыл снобом (точнее, даже «снопом» согласно орфографии одного из таких комментаторов), так что мне терять нечего. Хотя всем другим и я, и все остальные авторы по мере возможности отвечали, отвечаем и будет отвечать. Так что спасибо всем за обратную связь и разумную точку зрения, изложенные под нашими публикациями – они нам действительно важны и интересны.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
В рубрике "Пять минут славы каждому в Институте Кащенко" публика соответствующая.
PS. Вот, что Главред животворящий сделал Словом праведным Пипируса оживил.
Оо про турбину я писал, продублировав мнение ASATA channel, спасибо за обратную связь)
P.S. : " Сколько покупателей найдёт турбированная Iskra? " Я думаю большинство молодых людей с Кавказа, как минимум захотят такого зверя...
Внесу свои 5 копеек, по поводу моторов АвтоВАЗа. По моим наблюдениям, целевой аудитории, покупающей ВАЗы новыми, наиболее важные характеристики мотора - это его "невтыковость", неприхотливость к качеству топлива, простое обслуживание, в каждом гараже и невысокий налог. Если не докапываться до характеристик, то, например, "новый" ВАЗовский "восьмиклоп" 11182 небезосновательно критикуют за трудоёмкость регулировки клапанов. А учитывая, что на эти авто часто ставят ГБО - проблема довольно актуальная. Но, зато клапана не гнёт, при обрыве ремня. И налог маленький. Думаю, если б на этот мотор поставили гидрокомпенсаторы - ВАЗоводы точно были бы в экстазе. 😄
Что касается мощности новой линейки моторов, то тут можно распинаться сколько угодно, по поводу их характеристик и их соответствия современным реалиям (хотя, впрочем, на бумаге, литровая мощность там вовсе даже неплоха, для своего сегмента). Но мне видится более важным другой момент: увеличение степени сжатия, что влечёт за собой необходимость применения 95 бензина, на который, как правило, ВАЗоводы тратиться не готовы. Как долго они будут жить на АИ-92 и будут ли какие-то "детские болезни" в целом ? Большой вопрос. Ну и, повторюсь, лично я бы ещё посетовал на отсутствие гидрокомпенсаторов.
Что касается турбин и прочих средств форсировки, так оно всё обязательно появится на текущем поколении ВАЗов, как раз лет через 10-20. Но только не с завода, а в гаражах, где турбины и т.п. на эти машины прикрутят "чоткие поцыки". Ведь +- к этому времени, текущие Двенашки, Чопырки и Приоры умрут уже безвозвратно и их окончательно заменят Гранты, Весты и Искры. 😂
P.S. Настоящие уныние вызывают не моторы ВАЗа, на которые мне, по большому счёту пофиг, а необходимость стоять ночами на заправках в очередях по 1-2 часа. 😥
Надо радоваться, что у кого-то хоть какие-то эмоции и реакцию автоваз до сих пор вызывает. Я лет 20 назад с упоением в "За рулём" про все нововведения читал и чего-то ждал.
Сейчас даже не интересно, "закопайте уже стюардессу". Уберите утиль с таможней и посмотрите, сколько машин с этими новыми двигателями купят.
Немного не в тему. - А почему не предупредили что теперь нельзя заходить с почтового адреса в домене ".com"? Или это у меня проблема?
Теперь по теме. Как правильно заметили, эмоции бывают разными, и комментарии тоже. Автотема интересна многим, но немногие обладают знаниями минимального этикета в общении, поведении на дороге и остального. Вы работаете с разной аудиторией, большинство читает, меньшинство пишет )
Добрый день! К сожалению это так, это касается вообще всех российских сайтов. С 7 июля 2026 года в России вступили в силу штрафы для владельцев сайтов за предложение пользователям авторизации через иностранные сервисы (Google, Apple ID, зарубежные почты), согласно Федеральному закону от 26.06.2026 № 199-ФЗ. Разрешено пользоваться теперь только почтой в доменной зоне .ru (яндекс, маил и др.)
Долго ждал когда же сей барин наиболее ярко проявит свой гонор и хамство, позабыв разницу между хабалистым блоггером и Глав.Редом некогда уважаемого издания. И вот оно, бинго! Мальчик обиделся на вполне справедливые комментарии, которые отражают настроения в обществе. Я сейчас не беру в расчет петьивановых и Ко, которые получают оргазм от обсирания собеседников (очевидно Глав.ред с ними мысленно заодно).
Для меня в этом издании авторитетами остаются Борис Игнашин и Андрей Судьбин (хотя с ним далеко не всегда солидарен, но это мои проблемы). Да, конечно Никита Чуйко интересно работает. Прочих, как как то выразился сей вельможный барин, научился не замечать. Идите с миром.
Короче, автор полностью поддержал АвтоВАЗовское "Можно, а зачем?"
Михаил, я так понимаю вы регалии Никиты Чуйко перечислили только для того чтобы нельзя было сказать что статья посвящена целиком и полностью Автовазу и правильнее было бы её назвать "Почему любая новость об Автовазе вызывает уныние?". Выскажу своё мнение на примере последних фактов и новостей почему так происходит.
Самое основное - но не может эта продукция столько стоить. Почему китайцы на роботах с мощными моторами(относительно), оснащенные вплоть до интеллектуальных круизов, прошедшие трансфер, растаможку, утиль стоят при этом как жигули? В современных реалиях красная цена за Весту в топе 1500 000р. Да нормальную коробку автомат на жигулях мы ждем всей страной очень давно и не обязательно чтобы это была коробка собственного производства, ну поставьте туда хоть что-то вменяемое и понятное из современной реальности то что используют geely, haval, chery а не непонятный вариаторный ноунейм (О ZF, Aisin мы даже и не мечтаем). И тут вот тебе новость - новые двигатели. На мой взгляд изменения незначительные и не принципиальные, сделанные по философии "Можно, а зачем?". Турбо нет даже для спортивных версий жигулей, при этом они стоят как чугунный мост и что вообще спортивного в этих версиях если со светофора их дернет любая рисовозка. Тут подъезжает еще новость - новая Нива с оцинковкой, я даже обрадовался, пока не прочитал перечень оцинкованных элементов кузова. Капот, багажник, крыша и передняя/задняя панель кузова. Снова уныние - пофиг на оставшиеся навесные элементы кузова, а где пороги, днище или они и так не ржавели? Далее, подушка безопасности - вот эта новость точно не должна вызывать уныние?! Но мне все-равно уныло т.к. я увидел запасное колесо под капотом прямо перед водителем. У меня сомнения, а точно эта подушка не будет контрольным выстрелом в голову зажатому человеку в салоне? А нельзя это колесо переставить пассажиру у него все-равно шансов мало так как подушки безопасности нет? (шутка конечно, здоровье и жизнь каждого человека бесценны). Китайские автомобили скоро в космос летать будут, а у нас все новости вызывают уныние - тут подмазали, тут подкрутили, но толком ничего не меняется кроме ценника.
Комментаторы негодуют, что ВАЗ ориентируется не на их мнение, а на потребителей (т.е. реальных покупателей) их продукции. И хотя к продукции тольяттинцев есть претензии (довольно обоснованные), да и пресловутый утильпобор вряд ли вызывает прилив энтузиазма, новость про модернизацию моторов вызывает уважение. Как не имея денег, доступа к современным технологиям, сделать кашу из топора... То, что многие напрочь не понимают и даже не пытаются понять как устроено современное автомобилестроение и в какой задней части тела находится ВАЗ (в силу самых разных причин, причём многие от ВАЗа не зависят ну никак), не оправдывает негатива к вышеупомянутой новости. А уж Ad Hominem, то бишь переход на личности и прочие приёмы демагогии ярко демонстрируют уровень дискуссии...
P.s. Не пишу в комментариях под рендерами, там как бы результат на картинке, но Никите Чуйко моё почтение - многие его фантазии на тему выглядят гораздо гармоничнее оригиналов. Да и порой весьма похоже получается, надо отметить. Тут не про ИИ надо спорить, а про некоторую склонность к телепатии :)