1,6-литровый мотор получил абсолютно новый коленчатый вал с уменьшенным до четырех количеством балансиров, новые поршни измененной формы, а также систему изменения фаз газораспределения. Коленчатый вал 1,8-литрового агрегата по-прежнему имеет 8 балансиров, но теперь обрел доработанные противовесы под применение масляных форсунок охлаждения поршня, что попутно снизило массу коленвала и механические потери, оптимизированную камеру сгорания в поршне – это улучшило показатели продувки цилиндра и снизило механические потери за счет уменьшения боковой нагрузки на стенки цилиндра и лучшего охлаждения поршня, а также новый, адаптированный к платформе блок цилиндров.
Двигатели получили ряд унифицированных решений. Головка блока цилиндров – с оптимизированными впускными и выпускными каналами, а также измененной формой камеры сгорания, что позволило повысить степень сжатия до 10,6 с прежних 10,45. В двигателях применены новые форсунки охлаждения поршня, новые распределительные валы с измененным положением кулачков и уменьшением высоты подъема впускного клапана с 8,71 мм до 8,43 мм. Применены новые клапаны с уменьшенной толщиной стержня, новые форсунки с измененной геометрией факела распыла, свечи зажигания меньшего диаметра (М12 вместо М14), новая топливная рампа и топливная трубка с измененной геометрией сечения, а также масляный насос новой конструкции с увеличенной на 20-25% производительностью. Кстати, поршни этих двигателей по-прежнему являются «безвтыковыми», то есть, обрыв ремня ГРМ не приводит к катастрофическим последствиям.
Все это позволило серьезно повысить производительность двигателей. 1,6-литровый мотор теперь имеет мощность 120 л.с. вместо 106 и может выдать 154 Нм максимального крутящего момента (против 148 Нм). При этом момент на 1000 об/мин повысился со 109 до 112 Нм. Мощность 1,8-литрового агрегата выросла со 122 до 135 л.с., а максимальный крутящий момент – со 170 до 175 Нм. Момент на 1000 об/мин увеличился со 124 до 130 Нм.
Главная новинка модельного ряда, Lada Azimut, получит как 1,6, так и 1,8-литровый двигатель нового поколения. Кроме того, новым 1,6-литровым мотором будет оснащаться Lada Iskra, а 1,8-литровым – Lada Vesta. Lada Granta пока остается с прежней линейкой двигателей.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Турбину вкорячить, так и не смогли
По крайней мере, об этом интереснее читать, чем о диагоналях планшетов и длине подушек сиденья.
Посмотрим.
Хорошая новость. Ещё бы свою АКПП сделали бы.
135 л.с. с объема 1,8 л.
Еще лет 25 и дойдут до уровня в 140-145 л.с., как у японских моторов начала нулевых, освоив попутно энное количество миллиардов инвестиций.
Мне больше опелевский Z18XER вспомнился
Лишь бы он маслом не питался, а то их первый 1.8 на весте был хуже 1.6.
Мне решительно непонятно почему все так пытаются щегольнуть цифрами мощности каких-то там японских или ещё каких агрегатов и упрекают вазовцев, что можно было бы и больше снять. Поднимите обороты и снимите 180 л.с. и что вам это даст? Больше налогов платить или приёмистость должна быть ни к чёрту? ВАЗ часто ругают ( порой по делу), но тут хочется похвалить. Часто вы крутите свой мотор в звон до отсечки, чтоб выжать из него всех лошадей? А вот хорошая тяга снизу и в середине - это удобно и приятно. Молодцы, правильное направление! Будем надеяться, что обойдётся без детских болезней.
P.s. В кои-то веки нормальные новости, внятные и понятные технически небезграмотным людям и без всей этой пафосной маркетинговой шелухи, но всё равно набегут ненавистники и начнут "штангенмикрометром" искать недостатки или их придумывать...
Большое спасибо за адекватный комментарий!
Ваз критикуют за отсталость. При том, по ценам они от современных автомобилей не отстают. Сейчас они пытаются влезть в кроссоверы, самый конкурентный сегмент бюджетных кроссоверов. А вот до "китайского стандарта" в 150 л.с. им ещё далековато. Зачем именно 150? Ну, кажется, что с этой отметки многотонная махина начинает ехать. Для легковушек 130 самое то, но ведь эти движки будут у них на "самых передовых" кроссоверах. Искренне не понимаю, почему они даже не пытаются в 3д редакторе нарисовать концепт автомобиля с класса, ниша которого пустует. Аналог фокуса и астры хватали бы на ура. При адекватной цене естественно.
Дело не в щеголении цифрами. Удельная мощность двигателя - вполне объективный показатель, один из нескольких, говорящих об эффективности агрегата. Если АвтоВАЗу не удается достичь нормальных результатов с этим показателем, то надо прямо об этом говорить, а не заниматься нелепыми попытками оправдать рукожопов - "зато он едет с низов", "часто ли вы крутите в отсечку", "поднимите обороты", "высокий налог". Очень часто подобные аргументы были слышны от владельцев старых нив, с жигулевским мотором 😂
Автомобили с японскими моторами выдают 145 л.с. во вполне рабочем "гражданском" диапазоне, а не на 8000 об./мин. - и с низов едут, и на верхах вполне крутятся.
А если уж касаться таких экстремальных оборотов, то есть 4A-GE, например, который выдает 165 л.с. с атмосферника 1,6 л, что тазам и не снилось.
Комментарий про налог - полнейшая ахинея. Лишние несколько тысяч рублей в год - это капля в море в сравнении с ценой автомобиля в 2 миллиона рублей.
Сначала разберитесь в конструкции ДВС, учебник что ли почитайте. Мощность=кр.момент*обороты. Крутящий момент у вазовских двигателей весьма неплох (учитывая не самую высокую по современным меркам степень сжатия!), поднять обороты не проблема, вот только придется менять фазы газораспределения и, по хорошему, делать впускной коллектор переменной длины. Т.е. усложнение и удорожание конструкции ради чего? Ради нескольких энтузиастов и ценой затрат, которые не окупятся? Та же Тойота и Хонда продаются миллионами только в США и могут себе позволить эксперименты в отличие от ВАЗа. Ай-ай-ай, такие немодные вазовские мотористы "не знают" про то, что можно поставить непосредственный впрыск, поднять степень сжатия, октановое число топлива и пр. и снять рекордные показатели! Чтобы их прокляли всей страной... То, что продукция ВАЗа дорогая и имеет не самые выдающиеся на бумаге характеристики - проблема не мотористов и то, что несмотря на все огромные вливания, инженеры хрен видят эти деньги и мы имеем то, что имеем - совсем другая история ©