Для Джеймса Бонда и не только: смелые аэромобили, которые так и не стали серийными

2892 0 0
В предыдущей статье мы рассказывали о странных сухопутных машинах — аэромобилях, которые двигались под действием реактивной силы тяги от вращавшегося воздушного винта-пропеллера. Здесь же вы узнаете о самом трудном и опасном периоде создания первых уникальных крылатых машин, способных одинаково легко двигаться по дорогам и бороздить «пятый океан». Совсем недавно они отметили свой 100-летний юбилей.

Поначалу летающие автомобили называли автопланами, скайкарами и автолётами, затем — аэромобилями или аэрокарами. Сегодня, в отличие от давно забытых наземных предков, их бурное развитие привело к всемирному ажиотажу с эффектными летающими суперкарами специальных конструкций, о которых мы уже писали.

120-Летающие_html_592ef0bd
Самый известный желто-серебряный летающий автомобиль Молта Тэйлора

Первые летающие машины с мощными авиамоторами для вращения воздушных винтов обычно состояли из двух разъемных частей — специального обтекаемого трех- или четырехколесного автомобиля (опорного модуля) с силовым агрегатом и съемными самолетными фюзеляжами со складными крыльями и хвостовым оперением.

Autoplane Гленна Кёртисса (1917 г.)

Первым в мире летающим автомобилем считается представленный в феврале 1917 года аппарат Curtiss Model L или Autoplane американского инженера Гленна Кёртисса, созданный с использованием узлов от известной легковушки Ford T.

120-Летающие_html_15057ec4
Аппарат Curtiss Autoplane — летающий гибрид триплана с автомобилем

Он представлял собой аэроплан с тремя рядами крыльев, опиравшийся на своеобразный трехместный автомобиль с высоким алюминиевым кузовом, пластиковыми окнами, обогревателем и передними управляемыми колесами. Для привода толкающего пропеллера, смонтированного в задней части крыши, служил 100-сильный авиамотор Curtiss V8.

120-Летающие_html_174167e9
Комфортный модуль Autoplane с валом воздушного винта в задней стенке крыши

Autoplane Кёртисса совершил несколько коротких перелетов, развивая скорость до 105 км/ч.

Летающий автомобиль Павла Гроховского (1935 г.)

В середине 1930-х советский изобретатель и авиаконструктор Павел Игнатьевич Гроховский, начальник Экспериментального института Наркомата тяжелой промышленности и вооружений РККА, предложил проект облегченного летающего автомобиля без фюзеляжа и стабилизатора.

120-Летающие_html_4d4c5da9
Эскизный проект летающего автомобиля Павла Гроховского с одним крылом

Единственное крыло с двумя звездообразными авиамоторами мощностью по 110 л.с. было смонтировано на крыше легковушки Ford 40 образца 1934 года, а управление ими производилось с заднего сиденья. Реализовать смелый проект не удалось.

«Автомобиль-стрела» Вальдо Уотермена (1937 г.)

Ровно через 20 лет после Кёртисса конструктор Вальдо Уотермен при сотрудничестве с компанией Studebaker создал легкий летающий аппарат Arrowbile («Автомобиль-стрела») с трехколесным модулем, где помещались 100-сильный мотор для вращения заднего пропеллера, два сиденья с багажниками, радиатор и приборная панель с компасом, спидометром и высотомером. При самостоятельном передвижении аэрокара в действие вступала трехступенчатая коробка передач для привода задних колес модуля.

120-Летающие_html_m255ac1af
Американский изобретатель Уотермен на прототипе аэрокара Arrowbile
120-Летающие_html_1ec0af44
Трехколесный двухместный модуль Уотермена с толкающим пропеллером

При подготовке к полету четыре человека за три минуты устанавливали съемные крылья стреловидной формы. Комплектная «Стрела» весила 880 кг, на суше развивала скорость 113 км/ч, в воздухе — около 200 км/ч. Всего ее собрали в трех экземплярах.

120-Летающие_html_7adca300 120-Летающие_html_m1dda7426
Подготовка к полету первого летающего аппарата Arrowbile В полете третий «Автомобиль-стрела» конструкции Уотермена

«Скайкары» Уильяма Стаута (1931–1944 гг.)

На автомобильной ниве изобретатель Уильям Бушнелл Стаут прославился благодаря своей футуристической машине Scarab, а в авиационной сфере стал создателем концепции летающих автопланов Skycar со съемными цельнометаллическими крыльями, облегченными рамами хвостового оперения со стабилизаторами и алюминиевыми фюзеляжами с силовыми агрегатами и пропеллерами.

120-Летающие_html_m70899b21
Первый 75-сильный летающий автоплан Skycar Уильяма Стаута. 1931 год

За 14 лет Стаут разработал и построил четыре опытных версии аэрокаров, отличавшихся друг от друга вместительными обтекаемыми фюзеляжами каплевидной формы, двигателями мощностью от 75 до 125 л.с. и креплениями воздушных винтов и крыльев непосредственно на кузове или на трубчатом каркасе на крыше. Впоследствии эти конструкции использовали другие конструкторы.

120-Летающие_html_47585b0a
90-сильный Skycar-IV с обтекаемым моноблочным фюзеляжем. 1943 год
120-Летающие_html_m72edf19
Уильям Стаут (слева) у модернизированного летающего модуля Skycar

«Воздушные амфибии» Роберта Фултона (1946 г.)

Вдохновленный работами Уотермена, в ноябре 1946-го изобретатель Роберт Эдисон Фултон представил летающий автомобиль Airphibian («Воздушная амфибия»). Его основой был четырехколесный модуль с открытым алюминиевым кузовом, независимой подвеской, шестицилиндровым мотором в 165 сил и передним трехлопастным пропеллером. В течение пяти минут к нему сзади можно было подсоединить фюзеляж со стабилизатором и крыльями, перекатывавшийся на трех опорных колесиках. При использовании модуля в качестве спортивного автокара пропеллер хранился на наружной стенке «отстегнутого» фюзеляжа.

Continental Inc FA-2 Airphibian
Сборка летающего автомобиля Фултона с четырехколесным модулем
120-Летающие_html_m213f1b97
В полете компактная «Воздушная амфибия» с передним воздушным витом

На ровной дороге «амфибии» развивали скорость 96 км/ч, в полете — 193 км/ч. Их снаряженная масса составляла 680 кг, полная — 953 кг. Несмотря на очевидный успех, Фултон не сумел найти средств на организацию их выпуска. Ему удалось собрать всего четыре машины.

Continental Inc FA-3 Airphibian [Fulton Airphibian FA-3-101], NASM
Третий летающий автомобиль Airphibian (фото National Air and Space Museum)
Continental Inc FA-3 Airphibian [Fulton Airphibian FA-3-101], NASM
Интерьер кабины аэромобиля Airphibian (фото National Air and Space Museum)

Смелые творения Теодора Холла (1939–1947 гг.)

В 1939 году конструктор и дизайнер Теодор Парсонс Холл построил первый опытный двухместный летающий аппарат XCP-1 с установкой пропеллера буквально на «носу» машины. Затем он испытывал трехосный вариант с 130-сильным мотором и размахом съемных крыльев в девять метров. При массе 800 кг в воздухе машина достигала скорости 175 км/ч.

120-Летающие_html_6363b238
Опытный трехколесный летающий автомобиль XCP-1 Теодора Холла. 1943 год

По окончании Второй мировой войны авиастроительная компания Convair предложила Холлу разработать принципиально новое семейство двухмоторных аэрокаров, известных под марками Convair и ConvAirCar. В результате в июле 1946-го состоялся полет первого прототипа Model-116 с неказистым двухдверным обтекаемым модулем и 26-сильным мотором Crosley для автономного передвижения.

120-Летающие_html_ffedd4a
Упрощенный двухмоторный летательный аппарат ConvAirCar-116. 1946 год

Сверху на него водрузили практически весь «остальной самолет» со съемными фюзеляжем, крыльями, хвостом и оппозитным двигателем Franklin мощностью 90 л.с. В сложенном состоянии их планировали перевозить на прицепе. Машина сделала 66 вылетов и развивала скорость 181 км/ч.

120-Летающие_html_310906ed
Легковой 26-сильный автомобильный модуль аэрокара ConvAirCar-118. 1947 год
120-Летающие_html_5905c253
Установка самолетного оснащения на крышу опорного модуля (из архива Johan Visschedijk)

В ноябре 1947-го свой первый полет совершил модернизированный вариант Model-118 с привлекательным опорным модулем в виде четырехместного легкового автомобиля с удлиненным обтекаемым стеклопластиковым кузовом и прежним мотором Crosley. В полете его подменял 190-сильный авиамотор воздушного охлаждения. При собственной массе 690 кг в воздухе машина достигала скорости свыше 200 км/ч.

120-Летающие_html_m15084a2a
Испытания летающего автомобиля ConvAirCar-118 с прототипом модуля. 1947 год
120-Летающие_html_47407239
Первый полет аэромобиля ConvAirCar-118 в небе Калифорнии. Ноябрь 1947 года

Удачный и достаточно совершенный и привлекательный вариант Model-118 предполагалось выпускать серийно, до 160 тысяч в год, но после аварии в третьем полете из-за нехватки топлива все работы по нему были прекращены.

«Серийные» аэрокары Молта Тэйлора (1949–1968 гг.)

В 1949 году инженер Молтон Тэйлор (кратко — Молт), собиравший легкие самолеты и планеры, представил свой первый ярко-желтый летающий автомобиль Aerocar с серебристыми фюзеляжем, крыльями и красными колесными дисками. Через несколько лет он возглавил «целое семейство» Aerocar-I с тремя практически одинаковыми заказными машинами, отличавшимися разве что окраской. Все они стали одними из самых известных, удачных и безопасных аэрокаров своего времени.

120-Летающие_html_m239a870d
Прототип аэрокара Тэйлора с прицепом для самолетного оснащения. 1949 год
120-Летающие_html_m485ddaf5
Первый полет прототипа летающего автомобиля Aerocar с толкающим винтом
120-Летающие_html_17744c66
Первый ярко-желтый Aerocar с серебристыми крыльями и фюзеляжем в экспозиции Air Venture Museum

Главными внешними чертами машин Тэйлора были компактный четырехколесный автомодуль с округлым двухместным кузовом из стеклопластика и съемными крыльями, фюзеляжем и хвостовым оперением с толкающим двухлопастным пропеллером. Для движения по дорогам все они складывались за пять минут, образуя своеобразный прицеп на небольших опорных колесиках. Обратный процесс занимал 10–15 минут.

120-Летающие_html_12de5022
Второй модернизированный Aerocar 1954 года (из фондов Golden Wings Flying Museum)
120-Летающие_html_3a1ef34f
Третьим красным Аэрокаром 1956 года на Кубе пользовался Рауль Кастро (брат Фиделя Кастро)

Самым оригинальным конструктивным решением аэрокаров являлся привод передних колес через механическую трехступенчатую коробку от установленного за сиденьями оппозитного авиамотора Lycoming мощностью 143 л.с., который в полете переключали на вращение воздушного винта. Как «нормальный» автомобиль, самоходный модуль имел пружинную подвеску и тормоза с гидроприводом. В состав дополнительного оснащения входили электрогенератор, никель-кадмиевая батарея, ёмкость на 89 литров бензина, электрические стеклоочистители, звуковой сигнал и зажигалка, спидометр, высотомер и другие.

120-Летающие_html_21381039
Самоходный модуль четвертого Аэрокара 1960 года (фото Kissimmee Air Museum)
120-Летающие_html_m33448921
В полете четвертый желто-зеленый Aerocar (из фондов Kissimmee Air Museum)

Сухая масса четырех первых Аэрокаров составляла 500 кг. Длина одиночного модуля — 3,2 метра, с прицепом — восемь метров. На суше они развивали скорость до 107 км/ч, с прицепами — 80 км/ч, в воздухе — 178 км/ч.

В июне 1968-го путем переделки одного из аварийных аэрокаров появился последний пятый ярко-красный Aerocar-III с 140-сильным вариантом двигателя Lycoming, новым привлекательным аэродинамичным кузовом в стиле суперкара Jaguar E и механизмом изменения положения крыльев. Его скорость достигала 215 км/ч.

120-Летающие_html_m151e4a16
Пятый аэрокар Тэйлора — обтекаемая машина Aerocar-III 1968 года (фото Seattle’s Museum of Flight)

В первые годы Тэйлор мечтал о выпуске тысячи аэрокаров, затем — о получении 500 заказов. Несмотря на заманчивость мгновенного перехода с обычного шоссе в воздушное пространство, его машины успеха не имели: стоимость Аэрокара равнялась двадцати простым легковушкам или двум лимузинам высшего класса.

120-Летающие_html_m56112ca4
Летающий Aerocar 1954 года с прицепом в экспозиции Golden Wings Flying Museum

В 1970-е Молт Тэйлор отошел от дел, а его летающие творения разошлись по американским авиационным музеям.

Микролитражный французский Autoplane (1973 г.)

Впервые свой удивительный аппарат Autoplane француз Робер Лебудэ продемонстрировал в Париже на смотре оригинальных летающих средств. Его основой была 14-сильная микролитражка Vespa-400, к которой он добавил второй мотор для вращения пропеллера.

120-Летающие_html_19ccd5f8
Уникальный летающий микроавтомобиль Autoplane француза Лебудэ

На ее крыше крепились съемные крылья, фюзеляж и хвостовое оперение, передние колеса убирались в ниши кузова, задние наоборот выдвигались вниз, а пропеллер занял место в центре радиатора. На шоссе автоплан достигал 70 км/ч, а летал со скоростью 170 км/ч.

Заколдованный «Мицар» (1973 г.)

Избрав наиболее дешевый путь, в августе 1973-го американский инженер Генри Смолински из калифорнийской компании AVE представил необычный летающий автомобиль с именем звезды Mizar (Мицар). Это был гибрид недорогого 81-сильного спортивного купе Ford Pinto с верхней частью от легкого самолета Cessna Skymaster с крыльями и двумя брусьями хвостового оперения. Между ними умещался авиационный мотор Continental мощностью 210 л.с., способный разогнать машину до нужной для взлета скорости и достичь в воздухе рубежа в 250 км/ч.

120-Летающие_html_3f7871de
Подготовка к полету аэрокара Mizar на базе спортивного автомобиля Ford Pinto
120-Летающие_html_m672551d9
Эффектный летающий Mizar на старте своего последнего полета

Первый пробный полет завершился благополучно, но во время вторичных испытаний 11 сентября прямо в воздухе неожиданно отвалилось правое крыло, стоившее жизни создателю аэрокара и вице-президенту компании AVE. К тому времени был готов второй образец и еще три находились в работе, но их будущее увлек за собой недоделанный Мицар.

Эпилог

Оказывается, Mizar планировали снимать в кинофильме о похождениях легендарного Джеймса Бонда, но менять сценарий было уже поздно, и в 1974-м появилась его близкая копия. Точнее, это была рядовая спортивная машина АМС Matador, за которой по улицам большого города гонялся агент 007. И только в одном коротком эпизоде она попыталась сыграть роль летающего автомобиля, тяжело выехав из сарая и неся на крыше разлапистые крылья и оперение. А летал вместо него грубо сработанный игрушечный макет.

120-Летающие_html_67b12ebb
Легковой Matador с декоративными самолетными атрибутами (кинокадр)

Как оказалось, именно этот фейковый аэрокар поставил точку на развитии первых ненадежных и опасных летающих машин, открыв дорогу принципиально новым аппаратам специальных конструкций, не имеющим с автомобилями ничего общего.

На заглавной фотографии — мощный взлет к небесам американского аэрокара Mizar под управлением иненера Генри Смолински

Поделиться: 0 0 0 0 0 0

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
Новые статьи Смотреть все
Статьи / Военная техника
Советский Форд: легковые иномарки в Красной армии и их модификации

В середине 1920-х годов стало совершенно понятно, что молодой Республике Советов не по силам самостоятельно организовать собственное конвейерное автомобильное производство и наладить массовый выпуск простых и недорогих…

361 0 0
Статьи / Интервью
Ли Цзюнжи, Dongfeng: 2-3 тысячи проданных за год автомобилей нас пока устроят

При всей гиперактивности китайского бренда Dongfeng на внутреннем рынке, где он занимает 2 место по продажам автомобилей, его успехи на внешних площадках куда скромнее. Но такое положение дел – временное, считает…

403 0 0
Статьи / Эксперт выбирает авто
Немного нервно: покупаем Volkswagen Polo Sedan за 500 тысяч рублей

На рынке осталось много популярных моделей, которые мы с вами еще не пытались купить, так что по просьбе читателей сегодня попробуем найти в продаже хороший Polo Sedan 2012-2015 года выпуска. Как и в прошлый раз, денег…

10548 3 2
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Suzuki SX4 l с пробегом: муфта не для дрифта и мотор не для рейсинга

Недорогой кроссовер – мечта многих, кто не может купить дорогой. Причём не только сама покупка должна быть бюджетной, но и её будущее содержание. В первой части обзора SX4 первого поколения мы уже выяснили, что этот…

1874 1 4
Выбор авто / Подержанные авто
Suzuki SX4 l с пробегом: шумный салон и подлости от генератора

Suzuki SX4 скроена по тем же рецептам, что и Renault Sandero, и Vesta Cross: приподняли обычный седан или хэтчбек – получили новый кроссовер. Причём в виде седана машина смотрится ничуть не менее органично, чем в виде…

2465 2 2
Выбор авто / Подержанные авто
Lexus IS II с пробегом: ППЦ в моторах и слишком нагруженный автомат

В первой части обзора второго поколения Lexus IS мы уже убедились, что японо-американская альтернатива немецким премиум-седанам D-класса получилась достойной. Кузов отлично покрашен и лишён слабых мест, проводка…

3691 6 3
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Суровый бог войны: тест-драйв ракетоносца ГАЗ-63

Боги войны, конечно – артиллеристы. Но реактивная система залпового огня БМ-14-17 (8У36) выглядит не менее божественно, чем какая-нибудь дивизионная пушка ЗиС-3. Ну, а ГАЗ-63, на котором стоит эта система, и вовсе…

47417 6 17
Тест-драйвы / Одиночные
Управление неожиданностями: тест-драйв новой Toyota Camry

Мы не думали, что это когда-то случится. Хотя, говоря объективно, это должно было случиться уже давно. А случилось вот что: Toyota Camry стала интересным автомобилем. И если раньше словосочетание «водитель Camry»…

16926 14 0
Тест-драйвы / Одиночные
Детейлинг? Нет, не слышал: опыт владения Land Rover Defender

Он держался до конца. Не дал уронить себя на колени, не прогнулся под изменчивый мир, хотя был одним из последних в своём роде. Жёсткий и суровый, но такой настоящий в своей простоте – в 2016 году ушёл из серийной жизни…

15499 7 1
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Проекция на лобовое стекло из смартфона: как сделать по уму?

Сегодня любой автовладелец может скачать HUD-приложения для смартфона и сделать проекцию на лобовое стекло в своем автомобиле. Но изображение будет мутным, двоящимся и практически невидимым в солнечный день. Для того,…

69118 4 2
Статьи / Практика
За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

17229 17 4
Гаджеты / Радар-детекторы
Проверенная классика и инновации: тест радар-детектора Fujida Neo 8000

Сегодня мы проверим достоинства богатой комплектации Fujida Neo 8000 и протестируем этот радар-детектор на дорогах. А заодно выясним, почему сигнатурные радар-детекторы и смартфоны с РД-приложениями никак не вытеснят с…

13932 0 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Наш тепловоз, вперед лети! Уникальная военная автотехника 21-го института

Внимание! Не пробегайте мимо! Внимательно вглядитесь в это фото! Нет, это вовсе не тепловоз, и даже не электровоз. Да это же какая-то уникальная помесь тепловоза с автомобилем, сотворенная ради шутки! Вовсе нет: это…

49002 1 0
Статьи / Военная техника
48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

26620 0 0
Статьи / Военная техника
Сначала был хаос: первые военные автомобили Царской России

Во всех важных делах Царская Россия всегда стремилась идти в ногу с Западом, но всегда терпела неудачи. Так получилось и с рождением первых военных автомобилей. В конце XIX века русское Военное ведомство составило доклад…

8457 0 1
История автомобилестроения
Статьи / История
Последняя удача АЗЛК: как и зачем создали Москвич-2140 «Люкс»

Об этом автомобиле приходилось слышать пренебрежительные высказывания. Мол, навесили на старый кузов «какой-то нелепый пластик». Подобный подход говорит только о незнании специфики автомобильного производства и его…

240232 19 0
Статьи / История
Феномен Bose: почему лучшая в мире подвеска до сих пор не стала серийной

Предназначение автомобильной подвески – обеспечивать комфорт и постоянное сцепление с дорогой. Предназначение выдающейся автомобильной подвески – обеспечивать беспрецедентный комфорт, полностью изолируя кузов от того,…

206884 4 30
Новости / Рендеры "Колёса.ру"
Последний рестайлинг Москвича: каким он мог быть

Немногие знают, что московский завод в конце 90-х годов планировал существенно обновить свою основную модель. Пользуясь имеющейся информацией, мы представили, что из этого могло получиться.

109760 14 14
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?