Днём воздух прогрелся до +20…+22 °C, ветер был умеренным, 5-7 м/с, пыльных бурь не случилось, но продувало насквозь. Накануне организаторов предупредили о том, что в районе гонки снова будут работать локальные средства РЭБ, из-за чего навигационные приборы спортивной техники вновь «лягут», как степная трава под колёсами. Старт третьего скоростного участка перенесли на полтора часа. Учитывая непростой предыдущий день, дополнительный сон пошёл на пользу и спортсменам, и судьям, и многочисленной прессе. Первой неожиданностью для отдохнувших и рвущихся в бой участников стало то, что точка старта оказалась не такой, как на СУ2. Если накануне старт был более-менее «лайтовым», то теперь гонщиков поджидал знаменитый астраханский «кочкарник». Он протряс спортсменов легковым машин, а мотокавалерию – привстать в сёдлах вплоть до накатанных степных дорог. Грузовики, пожалуй, не ощутили разницы: с первых километров они рванули так, что суслики в окрестностях попрятались поглубже в норы. Жёсткая и сложная трасса продолжала преподносить сюрпризы. Экипаж Александра Мироненко второй день боролся с техническими трудностями, но, как и накануне, заклинивший редуктор окончательно вывел их из борьбы – к сожалению, сход. У Виталия Мурылева из «МАЗ-СПОРТавто» тоже второй день технические проблемы, которые на этот раз отбросили белорусов почти в конец пелотона – на 28-ю строчку турнирной таблицы.
Зачет грузовиков Т5: смена лидера
По итогам трёх этапов в классе грузовиков произошла смена лидера. Сергей Вязович из «МАЗ-СПОРТавто» сумел обойти «синюю армаду» и привезти Дмитрию Сотникову 3 минуты 8 секунд. Это помогло не только сократить разрыв, возникший накануне, но и создать временной гандикап в пользу белорусов. Богдан Каримов из команды «КАМАЗ-мастер» также старается сократить отставание, однако по итогам трёх дней он почти на семь минут позади Вязовича. Завтра – финальное сражение «красных зубров» и «синей армады». Сможет ли Вязович устоять под плотным натиском челнинцев, узнаем в финальный день.
Несмотря на то, что мы сегодня вышли в лидеры, завтрашний день будет решающим. Мы реально едем с большим риском, атакуем, и степень риска завтра будет высокой. Мы, и наши соперники — на грани, а где-то и за её пределом, поэтому говорить об аккуратной езде здесь не совсем уместно. Конечно же, никто не хочет ломать машину или попадать в аварию, но мы будем бороться за победу.
Битва за «абсолют» и другие результаты дня
В абсолютном зачете уверенно нацелен на первое место Андрей Рудской из команды «НГ Энерго». На прототипе G-FORCE TIGRIS он опережает оба экипажа Дмитрия и Алексея Черкесовых, сохраняя преимущество +6:22 и почти 10 минут соответственно. При этом за Дмитрием Черкесовым по-прежнему сохраняется лидерство в зачете багги Т3. Алексей Черкесов – второй, третий в категории – экипаж Александра Голоушкина. Экипаж Татьяны Сычевой и Кирилла Шубина – четвёртый в своей зачётной группе, но они постепенно наращивают темп и не готовы сдаваться.
Мы трезво оцениваем свои силы, учимся новым навыкам и потихоньку раскатываем пилота Татьяну Сычеву. Мечтаем зацепить подиум, но пока не получается — будем работать. Наслаждаемся быстрой и безопасной ездой конкурентов и надеемся, что когда-нибудь сможем так же. Главное — сказочно везёт с техникой: никаких проблем не доставляет. Продолжаем катиться в чудесную погоду, прыг-прыг — и мы на финише.
В категории «Рейд Спорт» лучшее время на СУ3 показал экипаж Антона Мельникова (команда «S&A Racing»), второй результат – у Михаила Митяева (команда «LADA Sport Авто Финанс»), третье, как и накануне, – у экипажа Андрея Динабурга. После трёх этапов положение таково: Антон Мельников (7:47:52), Андрей Динабург (8:00:34), Михаил Митяев (8:19:02) на Niva LADA Sport.
Для Алексея Хлебова и Евгения Павлова из команды «ГАЗ Рейд Спорт» день выдался неудачным: потеря времени в песках и досадная техническая неисправность отбросили их на четвёртое место в зачетной группе.
Сегодня день непростой выдался. На первой же песочнице срезало привод, потеряли минут 15. Потом еще минут 25 потеряли на «Большом брате». К сожалению, отказал стартер — вероятно, забился песком. Запустили мотор только с лямки от товарища. В самой крайней песочнице на выходе заглохли снова — вытащил Володя Моисеев на Садко, хотя у него самого лопнул интеркулер. Вынужденно раздали конкурентам всё преимущество, которое заработали вчера, сейчас отстаем от них примерно на час. Но это же Астрахань: что завтра случится — неизвестно. Будем бороться до последнего!
В категории Т2 на третьем спецучастке победил экипаж Ивана Паристого, вторым стал Андрей Сушенцов (команда «S&A Racing»), третьим, как и на СУ2, – экипаж из Калмыкии Давида Бараева. По итогам трёх этапов лидерство сохранил Андрей Сушенцов (8:21:14), Давид Бараев поднялся на вторую позицию (9:19:57), а Иван Паристый – на третью (9:29:36).
Сегодняшний день для нас сложился очень удачно. Единственной задачей было не растерять вчерашнее преимущество, и с этим мы справились. Как может показаться, 28 минут — это много, но в ралли-рейдах это очень мало: одна замена колеса, дорожный ремонт или проблемы в песке — и преимущества нет. Песок сегодня показался сложнее: в двух-трёх местах было трудно сориентироваться, потому что на маленькой машине не видно траектории. Нам повезло, что коллеги застряли, и мы нашли правильный путь. Для стандартных внедорожников класса Т2, будь то Toyota или УАЗик, эта трасса тяжелая. Но было интересно.
Для пилотов «ГАЗ Рейд Спорт» Александра Семенова и Дмитрия Охотникова, выступающих на новой для себя машине, «Золото Кагана» – прежде всего тестовый полигон. Третий день Соболь NN отлично справляется с песками, хотя работа по поиску оптимальных настроек подвески продолжается.
День начался с жесткого «кочкарника» — мы рискнули и поехали на всех парах. Всю гонку не испытывали проблем, только под конец в песках потеряли передний привод, но включили блокировку и продолжили путь. Машина тянет очень хорошо, по динамике — на порядок выше предыдущей, в песках ведет себя изумительно. Единственное, над чем нужно работать — подвеска: пока еще не нашли оптимальные настройки спортивных амортизаторов. Но я думаю, всё исправим. Это первая гонка машины, и нам важно, чтобы она завершилась хорошо, и не было схода, как у конкурентов.
Грузовики команды «ГАЗ Рейд Спорт» выступают на «Золоте Кагана» достаточно успешно, хотя и не обходится без досадных поломок. После третьего этапа Владимир Моисеев и Александр Лагута (№310) на 22-м месте турнирной таблицы, Михаил Шкляев и Александр Шелудько — 25-е.
По сравнению со вчерашним сегодня более удачный день. У нас сегодня была маленькая поломка, 10 минут мы затратили. И сегодня трасса намного тяжелее. Средняя скорость намного меньше. Очень много «кочкарника». А так-то мы примерно в таком же темпе ехали, и крупных поломок не было. Машина ведет себя изумительно. Рулевое управление переделали, систему охлаждения сделали — вообще не греется сейчас, прямо идеально. Завтра по нашим прикидкам должна быть прямо очень скоростная трасса. Это как раз то, что я люблю.
«Кубок губернатора» и экипажи «ГАЗ Рейд Спорт»
В областном соревновании «Кубок губернатора» в классе N2 лидируют Павел Андросов и Зинур Байшуаков, в Р3К – Сергей Каширский и Василий Глухов. Оба экипажа представляют Астрахань. Третий астраханский экипаж – Александра Баса и Виктории Винокуровой – третий в зачёте Р3К (SSV).
Все три экипажа «ГАЗ Рейд Спорт», участвующие в Кубке, продолжают уверенно двигаться к финишу, преодолевая пески без особых проблем:
- №508 Марков / Капустин (бортовая двухрядная «Газель NN») – 2:39:59
- №506 Софонов / Нежнов («Соболь NN») – 2:46:00
- №507 Горбунов / Боровков («Соболь NN») – 2:49:16
Такие гонки – отличный полигон для испытаний серийных автомобилей. Опыт, полученный в боевых условиях, идёт на пользу гражданской продукции.
Смысл нашего участия в спортивных соревнованиях, помимо рекламного эффекта, заключается в том, что мы за очень короткий промежуток времени получаем широкий пласт информации о надежности и долговечности нашего автомобиля. Гонка — это практически ускоренные ресурсные испытания, проведенные в самых жесточайших условиях. Мы смотрим, как ведут себя те или иные узлы, и оперативно реагируем, если необходимо что-то улучшить. Вот, например, во время первых выездов серийных Соболей NN 4х4 на ралли-рейды мы столкнулись с тем, что при сильных ударах передним бампером о грунт после прыжков с трамплинов могут сломаться кронштейны крепления правой противотуманной фары. Конструкцию доработали, и теперь на гонках с такой проблемой мы больше не сталкиваемся. А это значит, что не столкнутся с ней и владельцы новых Соболей, даже если будут эксплуатировать свои автомобили в условиях самого тяжелого бездорожья.
За рулем новой Газель Фермер 4х4 выступает руководитель пресс-службы Горьковского автозавода Николай Марков:
В зачете Р3К на нынешней гонке мы выставили серийные автомобили Газель Фермер 4х4 и Соболь NN 4х4 2026 модельного года, в обновленной конфигурации – с нижегородским дизелем G 2.5 стандарта Евро-5, модернизированными сцеплением и коробкой передач, системой динамической стабилизации и другими новшествами. Конечно, нам было очень интересно оценить, как себя покажут новые узлы. Все системы работают прекрасно. Очень нравится работа двигателя Евро-5 с турбиной с электронным управлением: машина выдаёт просто паровозную тягу с холостых оборотов. На третьей прямой передаче спокойно вытягиваем песчаные горки, ускоряясь буквально с 800-900 об/мин, необязательно переключаться на вторую передачу – мотор вывозит! В целом сегодня у нас был очень удачный день: прошли всю трассу, в норматив уложились с запасом, нигде не застревали и не ломались, ни разу даже не выходили из кабины. Едем в комфорте, с включенным кондиционером, при этом стараемся везде, где можно, держать максимально разрешенную скорость 80 км/ч. Подвеска прекрасно справляется, глотает все ямы.
Завершающий аккорд: МФР (мотоциклы и квадроциклы)
В зачётах под эгидой Федерации мотоциклетного спорта России борьба также идёт на пределе. В классе «кросс-кантри 450» лидирует Евгений Тихонов (№75, КТМ 500 EXC) — 7:32:45. Второй – Дмитрий Агошков (+26:52), третий – Антон Круглов (+30:15). Иван Ли (№71) занимает седьмое место и финальные километры поедет «на чиле».
Прикольно было стартовать в конце, потому что ты видишь динамику, кого обгоняешь, какой у кого ход. Мы с Димой Агошковым очень круто ехали вдвоём в паре — постоянно прыжки, синхронные повороты. В конце на «Большом брате» сделал кружок, отдал дань истории. Сегодня не падал, хотя немного подустал. Приборы сломались — ехал и смотрел на соседний мотоцикл, как суслик. Завтра поеду на чиле.
В открытом классе «кросс-кантри» на первом месте продолжает идти Евгений Бурыко, второй – Павел Бортвин, третий – Рустам Сатрудинов. В классе «эндуро-квадроциклы» безальтернативно лидирует Азат Шаймухаметов (BRP Outlander 1000r), который соревнуется в этом зачёте в одиночку.
Кому достанется «Золото Кагана»?
28 апреля – последний, четвёртый спецучасток и итоговые 250 километров быстрых дорог и солончаков. Интрига сохраняется во всех зачётах: смена лидера в Т5, минимальные отрывы в «Рейд Спорт», штрафы и сходы, изменившие расклад. Команда «ГАЗ Рейд Спорт» намерена использовать последний шанс. Во вторник, 28 апреля мы узнаем имена победителей – тех, кому благоволит легендарная астраханская гонка, которой 28 апреля 2026 года исполняется ровно 15 лет.
Партнерский материал
Для комментирования вам необходимо авторизоваться