Из первых уст: отвечаем на все вопросы о системе ЭРА-ГЛОНАСС

Как работает система ЭРА-ГЛОНАСС? Вызовет ли она помощь при отсутствии сотовой сети? Как устроен модуль для установки в автомобиль? Каковы перспективы развития системы? На вопросы «Колеса.Ру» отвечают Михаил Евгеньевич Кораблев, директор и генеральный конструктор проекта «ЭРА-ГЛОНАСС» в АО «ГЛОНАСС», и Артем Михайлович Климовский, директор службы по взаимодействию с автопроизводителями АО «ГЛОНАСС».

 

К: Работает ли система, если нет сотовой связи?

А.К.: Давайте сначала я покажу вам, что представляет собой комплект ЭРА-ГЛОНАСС. Это готовый к установке набор, в который входит модем, навигационный чипсет, динамик, микрофон, антенны и так называемый БИП — блок интерфейса пользователя с двумя основными кнопками. Первая кнопка — это кнопка SOS, вторая включает режим самодиагностики (запуск данного режима может быть реализован другим способом), потому что автопроизводитель должен иметь возможность проверять работоспособность устройства в рамках периодического техосмотра.

Само устройство сначала испытывается как компонент транспортного средства: устанавливается на стенд, подтверждаются его функциональные свойства, соответствие протоколам, стойкость к механическим и климатическим воздействиям, в том числе пылевлагозащищенность.

После этого устройство ставится на машину и испытывается в составе транспортного средства. Проверяется качество звука в кабине транспортного средства: принципиально важно, чтобы оператор четко слышал пострадавшего, чтобы не было эха, чтобы речь была понятна и разборчива. Это ведь не мобильный телефон: в качестве источника звука, как правило, используется штатная аудиосистема, так что совместная работа динамиков и микрофона требует проверки.

К: Понятно. А скажите пожалуйста, если система должна срабатывать при критической ситуации, например, при ударе — значит, должны быть определенные датчики. Где они расположены? Внутри корпуса?

А.К.: Критериями срабатывания системы в автоматическом режиме являются нагрузки, возникающие при условиях, соответствующих 94 и 95 правилам автомобильной безопасности ООН, а также – с 1 января 2017 года – и при опрокидывании транспортного средства. С технической точки зрения нет ограничения по реализации. Но в подавляющем большинстве случаев автопроизводители, устанавливая устройство вызова экстренных оперативных служб в качестве штатного оборудования и подключая его к другим бортовым системам автомобиля, используют в качестве триггера срабатывания блок управления подушками безопасности, и это совершенно правильно и логично. Когда с блока идет сигнал на подрыв пиропатрона, одновременно совершается и экстренный вызов.

Испытывается система в ходе такого же краш-теста, каким проверяют и автомобили по правилам 94 и 95: разгон, удар, сработали подушки – и одновременно должна установиться дуплексная, то есть двусторонняя, связь с оператором фильтрующего контакт-центра. Одновременно при установлении связи в контакт-центр передается небольшой, всего 140 байт, пакет данных, который содержит информацию о координатах и времени ДТП, VIN-номере транспортного средства, количестве пристегнутых пассажиров и типе топлива, что важно с точки зрения оценки вероятности возникновения пожара. Оператор на своем автоматизированном рабочем месте видит координаты места ДТП, информацию о ТС.

Снятие координат и их передача происходят только в момент совершения экстренного вызова. Ни о каком постоянном слежении за транспортным средством речь идти не может.

К: А если кто-то, например, владелец транспортной или таксомоторной компании, как раз и хочет отслеживать положение своих автомобилей? Может он использовать для этого уже установленную аппаратуру ЭРА-ГЛОНАСС?

А.К.: Действительно, само «железо» практически идентично с предназначенными для такой работы трекерами. Но порядок работы устройства описан в стандарте, где четко зафиксировано, что устройство предназначено для срабатывания в экстренных ситуациях. В ходе повседневной эксплуатации оно находится в спящем режиме. Ближайшим аналогом является авиарежим в вашем телефоне: устройство работает, но радиопередающая часть полностью отключена.

Что происходит в случае ДТП или нажатия тревожной кнопки? Устройство просыпается, регистрируется в сети — а мы являемся виртуальным оператором мобильной сети и в устройстве стоит SIM-чип с нашим профилем – совершает звонок 112 с выставленным ecall-флагом, обеспечивающим приоритизацию этого звонка. Оператор принимает звонок, выясняет все детали и в случае подтверждения происшествия передает информацию в службы экстренного реагирования. Устройство же остается в зарегистрированном состоянии еще в течении одного часа: это указано в стандарте, устанавливающем общие технические требования к устройству. В течение этого часа есть возможность повторно связаться с пострадавшим и уточнить детали происшествия. Но через час устройство само дерегистрируется из сети и «засыпает».

К: А где установлена антенна спутниковой навигации?

А.К.: Прибор ведь работает не сам по себе, а в составе оборудования автомобиля. Антенна ГЛОНАСС-GPS может быть установлена где угодно, и автопроизводители лучше нас знают, куда ее монтировать. Она может быть размещена в «плавничке» на крыше, или под радиопрозрачной передней панелью под лобовым стеклом, или еще где-то… Этот вопрос мы никак не регламентируем. Более того, если автомобиль уже имеет собственную навигационную систему, то прибор может получать координаты от нее. Но в любом случае, совместная работа всех блоков будет проверяться в ходе сертификации.

К.: И все же, давайте вернемся к вопросу, который был задан в начале разговора. Что будет, если ДТП произойдет в месте, где покрытия сотовой сетью просто нет? У нас в стране таких мест хватает, и их протяженность может составлять сотни километров…

А.К.: Мы используем для передачи данных каналы сотовой связи операторов «большой тройки». Если нет сети ни одного из операторов — вызов не пройдет. Устройство просто запишет события ДТП в энергонезависимой памяти и передаст информацию при первой же возможности, когда доступность сети будет восстановлена. Это если говорить сугубо о функциональности устройства. Михаил Евгеньевич, но это уже ваш вопрос...

М.К.: Да, мы серьезно занимались проработкой этого вопроса. На сегодня пользователи могут выбрать и добровольно подключить спутниковый модем. Мы отработали сопряжение с двумя системами, Global Star, оператором которой является «Ростелеком», и системой «Гонец», которая сейчас находится на стадии доразвертывания, провели все тесты.

Но нужно учесть, что в целях уменьшения стоимости мы использовали симплексный модем – то есть, аппаратура передает данные только в одну сторону, и отфильтровать вызовы (ложные – прим. ред.) невозможно. Поэтому, нажимая на кнопку, человек, установивший такой прибор, должен понимать, что экстренные службы прибудут по координатам вызова. Дороги общего пользования у нас на 100% покрыты системами GlobalStar и «Гонец».

Основным документом, определяющим работу системы, является «Регламент по безопасности колесных транспортных средств». Он принят всеми странами Таможенного Союза, но для России с ее территориями сотовая связь не может являться основной. Однако страны Таможенного союза принципиально отказались от использования спутниковых каналов связи в качестве основных, и спутниковый модем остался только в качестве опционного устройства. Тем не менее, технология отработана, у терминала есть порт для подключения модема, стоимость которого не превышает 6 000 рублей. Именно высокая стоимость делает невозможным использование двухсторонней связи, но, согласитесь, 5-6 тысяч рублей — не слишком высокая цена за безопасность, если вам много приходится ездить по местам, удаленным от цивилизации и покрытия сотовыми сетями.

А.К.: Если вы работаете, например, в горнодобывающей промышленности и покупаете автомобили для работы в условиях Крайнего Севера, то есть смысл оснастить весь парк такой аппаратурой.

К: Кто приезжает к человеку, если он, к примеру, остался без бензина на загородной трассе зимой? Как быстро? Или это передается в МЧС, и может приехать полиция, пожарные?

ЭРА-ГЛОНАСС: как будет работать спутниковая служба спасения на автомобилях? Неужели Россию, а вслед за ней и все страны – да, именно вслед за ней! – действительно ждёт новая транспортная эра, а точнее – ЭРА? Системы экстренного реагирования, подобные ЭРА-ГЛОНАСС, ск...

А.К.: Возьмем пример: «Заглохла машина, кончился бензин, я замерзаю». Угроза жизни и здоровью есть? Есть. Был такой случай в Кемеровской области, и «Колеса» об этом писали. Человек нажал на кнопку, сказал, что его мобильный телефон не ловит сеть, автомобиль заглох, а за бортом — минус 30. Мы вызвали службу экстренного реагирования, ему помогли.

Также был вызов от человека, который заблудился и застрял. Он решил срезать дорогу между селами в Ярославской области, по подсказке навигатора съехал с асфальтовой дороги, заехал в лес, ехал-ехал, явно переоценил проходимость своего седана, и когда понял, что дорога ведет в никуда, начал разворачиваться и увяз поперек колеи. Топливо заканчивалось, связаться он ни с кем не мог, и тогда нажал на кнопку: бензин на исходе, темнеет, выбраться сам не может, при этом находится неизвестно где. Мы отправили карточку вызова в экстренные службы, и в течение часа его нашли. Причем наш оператор даже запросил повторную передачу координат, потому что картинка на экране была такая: зеленый массив леса, а в нем точка. На этот вызов выезжал наряд местной полиции.

М.К.: Есть зона действия базового функционала — это службы спасения, а есть дополнительные сервисы. Если у вас кончился бензин или вы пробили колесо, вы можете сделать вызов, и мы перенаправим его сервис-провайдерам, оказывающим такие услуги. Они отзваниваются операторам сети ЭРА-ГЛОНАСС (потому что в конкретном месте может не работать тот или иной оператор обычной сотовой сети), совершают обратный вызов, уточняют, какая именно помощь требуется, и к вам выезжает либо эвакуатор, либо техничка с аккумулятором, либо автомобиль с топливом в канистрах – в зависимости от того, что необходимо.

Отстраивая коммерческую составляющую системы ЭРА-ГЛОНАСС, мы в основном опираемся на возможности сервис-провайдеров. С некоторыми из действующих в России крупных компаний уже подписаны партнерские соглашения.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

К.: А сколько на сегодня в России автомобилей, оборудованных системой ЭРА-ГЛОНАСС?

А.К.: Около 270 000, и я могу назвать количество с точностью до единиц, но это не имеет особого смысла, потому что их число увеличивается каждый день. С 1 января 2017 г. количество выросло уже на 110 тысяч единиц.

К: Всех интересует ситуация с ввозом подержанных иномарок. Введение системы в действие вызвало в ряде регионов, в частности, на Дальнем Востоке и в Калининграде, реальную социальную напряженность. Можно ли купить блок ЭРА-ГЛОНАСС и поставить его на автомобиль? Нужно ли получить СБКТС в аккредитованной лаборатории? Обязательно ли для этого проводить краш-тесты? Как лаборатория определяет эту «необходимость», прописанную в ТР ТС 018/2011 («О безопасности колёсных транспортных средств»)? Были ли уже прецеденты с самостоятельно установленными блоками ЭРА-ГЛОНАСС?

Ввозить нельзя запретить: что происходит с ввозом подержанных иномарок Не так давно мы уже публиковали новость о том, что Федеральная Таможенная Служба не имеет четких инструкций по оформлению ПТС на автомобили, ввозимые с 1 января 2017 года. Фактически это под...

М.К.: ЭРА-ГЛОНАСС является одной из систем безопасности автомобиля. А раз это система безопасности, она должна быть сертифицирована. Для этого она должна пройти определенные испытания: удары, перевороты и так далее. Этой процедуры не избежать. Но если мы убираем автоматический режим срабатывания и оставляем только функцию вызова экстренных служб, то эта проблема частично снимается. Этот вопрос мы сейчас очень активно прорабатываем и надеемся, что все необходимые решения органов государственной власти будут приняты в ближайшее время. Основную работу ведет Минпромторг России, но все должно быть согласовано и с другими федеральными органами исполнительной власти, должны быть получены необходимые заключения экспертных организаций. Сами приборы уже есть.

К: Но будет ли это означать, что автомобили, оснащенные таким «усеченным» вариантом устройства, не попадают под действие запретительного закона?

М.К.: Мы надеемся, что все будет именно так. Предложения, которые мы представили в Минпромторг, направлены именно на это: дать возможность установить устройства ЭРА-ГЛОНАСС всем, кто эксплуатирует неновые автомобили, но хочет повысить свою безопасность.

А.К.: Да, хочу дополнить. К нам обращается, например, очень много таксомоторных компаний, которые говорят: у нас есть парк машин, и мы хотим оснастить их вашим оборудованием, повысить безопасность пассажиров и получить дополнительное конкурентное преимущество на рынке. Есть логистические компании, которые говорят: мы занимаемся перевозками, в том числе опасных грузов, и хотим поставить аппаратуру, чтобы повысить безопасность своих водителей.

К: То есть, таким компаниям, у которых есть парки автомобилей, не имеющие изначально установленной системы ЭРА-ГЛОНАСС, не надо будет проводить краш-тесты?

А.К.: Мы стараемся сделать все, чтобы этого избежать. Конечное решение, разумеется, будет принимать регулятор, но все документы мы готовим именно в этом ключе.

К: Можно ли считать, что введение ЭРА-ГЛОНАСС отчасти преследует своей целью блокирование ввоза подержанных иномарок на территорию России?

М.К.: Такой цели у нас не было никогда. В Федеральном законе о ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» (Федеральный закон от 28.12.2013 N 395-ФЗ «О Государственной автоматизированной информационной системе «ЭРА-ГЛОНАСС» – прим. авт.), статье 5, четко прописано назначение системы.

Для справки:

(с изм. и доп., вступ. в силу с 01.01.2016) Статья 5. Назначение и структура системы

Система предназначена для:

  1. оперативного получения на основе использования сигналов ГЛОНАСС информации о дорожно-транспортных и об иных происшествиях на автомобильных дорогах в Российской Федерации, обработки этой информации путем дополнения ее размещенной в системе информацией о транспортном средстве, передачи обработанной информации в систему обеспечения вызова экстренных оперативных служб по единому номеру "112" или в случае отсутствия в субъекте Российской Федерации такой системы в государственный орган данного субъекта Российской Федерации, уполномоченный на организацию централизованной обработки вызовов экстренных оперативных служб, или организацию, осуществляющую централизованную обработку вызовов экстренных оперативных служб в данном субъекте Российской Федерации, либо в случае отсутствия указанных органа или организации в экстренные оперативные службы данного субъекта Российской Федерации, а также взаимодействия с автоматизированной информационной системой обязательного страхования, созданной в соответствии со статьей 30 Федерального закона от 25 апреля 2002 года N 40-ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" (далее — автоматизированная информационная система обязательного страхования);
  2. предоставления размещенной в системе и обработанной информации о дорожно-транспортных и об иных происшествиях на автомобильных дорогах в Российской Федерации, о принятых мерах экстренного реагирования, об их своевременности и эффективности государственным органам, органам местного самоуправления, должностным лицам, юридическим лицам, физическим лицам;
  3. решения иных задач в области получения, обработки, хранения и передачи информации, не связанной с дорожно-транспортными и иными происшествиями на автомобильных дорогах в Российской Федерации, в том числе в коммерческих целях. (п. 3 введен Федеральным законом от 13.07.2015 N 235-ФЗ)

К: То, что главное назначение системы — обеспечение безопасности, уже понятно. Но в какую сторону будет развиваться система, будут ли появляться какие-то дополнительные сервисы?

А.К.: Программа делового партнерства уже запущена, и по мере роста парка оснащенных системой автомобилей будет расти и число сервис-партнеров. Одновременно к нам есть много обращений со стороны автопрома. У нас был открытый диалог, проходило много конференций и круглых столов, согласительных совещаний, где мы обсуждали конкретные требования.

Сейчас все требования гармонизированы со стоимостью самого устройства и найден разумный компромисс. Все зависит от объема выпуска. Стоимость варьируется в пределах 4-8 тысяч рублей при штатном оснащении и, конечно, зависит от объемов заказов. Но теперь, когда эта часть пути пройдена, автопром подошел к идее, что на производимых ими автомобилях уже стоит устройство, в котором есть навигационно-связной модуль. Этот модуль можно использовать для каких-либо дополнительных сервисов.

Например, недавно к нам обратилась компания, производящая массовый на российском рынке автомобиль (не буду ее называть), и предложила использовать наше устройство для удаленного управления системами автомобиля. То есть, используя специальное приложение iOS или Android, владелец может удаленно завести двигатель, включить в салоне климат-контроль, открыть дверь или багажник. Вот производитель и говорит: ваша SIM-карта уже есть, модем есть, энергопотребление мы просчитали. Давайте мы ваш модуль немного доработаем в части программного обеспечения и будем его использовать для такого рода сервисов. Мы, естественно, не против.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Или вопрос об информировании потребителя. Любой производитель проводит сервисные акции. Как это сейчас работает? Сотрудники «садятся на телефон» и начинают обзванивать клиентов, сообщая, что им предлагается заехать в сервисный центр для бесплатной диагностики или замены того или иного узла или детали. Но автомобили перепродаются на вторичном рынке, и производитель не всегда может найти нового владельца. Так вот, производители спрашивают, можно ли через наш модем передать СМС, которое выведет на дисплей сообщение «Уважаемый владелец, на вашу машину открыта сервисная кампания, посетите, пожалуйста, дилерский центр». Для этого устройство периодически должно на минуту выходить из спящего режима, чтобы дать возможность принять «висящее» для него сообщение.

В принципе, некоторые марки уже апробировали такого рода сервисы в ЕС и США. В некоторых странах при помощи кнопки вызова помощи на дороге можно, например, заказать билеты в театр, на поезд, на самолет, забронировать гостиницу. Есть всевозможные решения, связанные с раздачей Wi-Fi в салоне. ЭРА-ГЛОНАСС уникальна тем, что мы начали все с чистого листа, и это, в первую очередь, сеть связи, поэтому в части создания дополнительных сервисов для удобства водителей и пассажиров фантазировать можно очень много.

У логистических компаний другие вопросы: они хотят знать, где находится груз, и спрашивают, можно ли сделать на нашей платформе трекеры. Скоро у нас появится платформа АСМ ЭРА. Но это мы говорим уже о некоторых надстройках и коммерческих сервисах. Еще раз обращаем внимание: в базовой ЭРА-ГЛОНАСС ничего этого нет, а есть только функционал, обеспечивающий получение экстренной помощи на дороге.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

К: Сейчас 9 из 10 автолюбителей считают, что ЭРА-ГЛОНАСС и система спутниковой навигации ГЛОНАСС — это одно и то же. Это так?

А.К.: Конечно же нет. Для системы ЭРА-ГЛОНАСС система спутниковой навигации ГЛОНАСС является просто источником сигнала. У спутниковой группировки ГЛОНАСС есть так называемая закрытая часть, а есть открытый гражданский сигнал. Мы — такой же потребитель гражданского сигнала, как и все остальные, как и человек с приемником ГЛОНАСС в своем мобильном телефоне.

К: А на каком уровне происходит принятие решения, какая именно служба будет выезжать на вызов?

А.К.: У нас есть два пути. По технологическому проекту система ЭРА-ГЛОНАСС должна быть сопряжена с Системой 112, но она пока развернута не во всех регионах. Там, где она еще не развернута, мы сопряжены с дежурными частями МВД РФ регионального уровня.

Система 112 должна объединять все службы экстренного реагирования. В отработке приходящего от нас сигнала, будут задействованы пять служб: Служба скорой медицинской помощи, Служба реагирования в чрезвычайных ситуациях, Служба пожарной охраны, Служба полиции, Служба ГИБДД. Решение о привлечении конкретных служб принимает Система 112. Они получают нашу карточку вызова, которая содержит довольно подробную информацию: координаты, тип транспортного средства. То есть, в Системе 112 знают, автобус это или легковой автомобиль. Также есть информация о количестве пассажиров, типе используемого топлива; марка, модель, цвет и госномер транспортного средства. Там, где нет Системы 112, решение принимается в дежурных частях МВД РФ.

К.: Касательно платных сервисов: как будет осуществляться оплата, через вас или с каждым провайдером услуг отдельно? Или это еще не прорабатывалось?

А.К.: Прорабатывалось. С каждым из сервис-провайдеров работа ведется индивидуально. Кто-то говорит, что будет работать с клиентом напрямую. Кто-то предлагает работать через нас в порядке корпоративной подписки. Все очень индивидуально, нельзя сказать, что бизнес-цепочка имеет вот такой и только такой вид. Например, если автомобилист из Москвы, имеющий подписку на местные сервисы, уедет куда-то в регион, где такой службы нет, но есть своя, то мы его свяжем с местной службой, и он будет работать напрямую.

К: А сколько уже принято реальных сигналов и сделано «боевых» выездов?

А.К.: По последней информации — 601 (по состоянию на 11.00 22.02.2017 – прим. авт.). И я хотел бы акцентировать внимание на том, что система позволяет вызвать помощь не только тогда, когда она нужна непосредственно вам. В Федеральном законе есть формулировка «о дорожно-транспортных и об иных происшествиях на автомобильных дорогах». Поэтому, если вы увидели, как кого-то грабят, вы видите пожар, еще что-то, что может угрожать жизни и здоровью людей, во всех таких случаях можно обращаться к соответствующим службам путем нажатия на легкодоступную кнопку.

Опрос
Остались ли у вас вопросы, ответы на которые вы не увидели в интервью?
Ваш голос
Всего голосов:

 

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Добавить комментарий

Комментарий отправлен
31 комментарий
28.02.2017 17:24
СМВ

Что я только что прочел? Почему интервьюируемый не отвечает на прямые вопросы? Прямо как Путин, ей богу!

14

28.02.2017 22:43
diver.alex@mail.ru

Да потому что громких заявления было много а на деле пшик, вот и пытались съехать с темы и замять неудобные вопросы.

6

28.02.2017 22:53
diver.alex@mail.ru

Автору респект что выжал таки ответы с этих клоунов. Ну что утритесь балаболы которые разорялись про крутизну Эры Глонасс... ;) Сказано ведь было что нет сотовой связи - никто не узнает про аварию. А опциональный спутниковый модем никто ставить не будет. Сообщение об аварии 140 байт означает что вся инфа передается банальной СМС. А теперь самое интересное. В Москве оператор Теле2 не имеет сети 2G. Прочие опсосы тоже планирую отказаться от 2G и перевести всю связь на 3G и 4G, а значит при таком раскладе Эра Глонас станет бесполезной железякой и автовладельцев разведут на бабки по второму кругу. Копите бабосы, терпилы... :)

22

04.03.2017 13:00
Дмитрий Данилин

СМС передают с использованием 2G (может все-таки EDGE) и т.д.? да ладно?! %) при выключеной передаче данных 3G отправляю и получаю СМС. что я делаю не так? или мне врут? может это из-за того, что не хочу обосрать нормальную развивающуюся систему экстренной помощи?


21.04.2017 17:24
chistyak97

Бредовый бред Черным по белому написано же, что они работают с операторами тройки Где не ловит один оператор - будет обязательно ловить другой В довесок, ты хоть сам подумай, сколько у нас простого народу разъезжает там где ВООБЩЕ никакой связи нет? Думаю, что не много А если кто и ездит - например, дальнобои, то к их услугам спутниковый модем, который везде пашет К тому же, откуда такая уверенность что это все пашет только в 2g?


01.03.2017 09:26
Komar__1@mail.ru

Где можно установить эра гланасс на сертифицированные авто?


01.03.2017 10:39
Алексей Кокорин

В уполномоченных компаниях - мы, например, связывались с Форт-Телеком, уточните у них возможность установки в вашем городе.


01.03.2017 11:28
Komar__1@mail.ru

Я месяц пытаюсь найти хоть одну компанию которая согласиться установить. Везде только отговорки.

2

01.03.2017 13:49
Алексей Кокорин

Надеюсь, в вышеуказанной компании вам смогут помочь!


01.03.2017 15:10
Komar__1@mail.ru

И там ничего не могут сделать. Эра глонасс не заключает договора с физ лицами.


01.03.2017 15:20
Алексей Кокорин

Я не совсем понимаю, что вы имеете в виду. Вот в этом материале мы разъяснили, что АО "ГЛОНАСС" - это компания, занимающаяся регистрацией и обслуживанием "абонентов" системы, но за производство и монтаж самих устройств она не отвечает. Форт-Телеком же, напротив, производит и устанавливает эти устройства, после монтажа которых нужно зарегистрировать их в АО ГЛОНАСС, и сделать это может бесплатно любой желающий. https://www.kolesa.ru/article/vvozit-nelzya-zapretit-chto-proishodit-s-vvozom-poderzhannyh-inomarok


01.03.2017 15:45
Komar__1@mail.ru

Форт телеком не продаё оборудование никому кроме заводов производителей. И те жалуются что им не хватает. Не один дилер Форт Телеком не может мне установить систему уже месяц.


02.03.2017 10:41
Алексей Кокорин

Хм, это интересно - по крайней мере, нам не озвучивали существующие ограничения по установке. Если у нас появится информация - я дам вам знать.

2

02.03.2017 10:57
Komar__1@mail.ru

Буду благодарен за любую информацию.


01.03.2017 16:05
Komar__1@mail.ru

Вот список сертифицированные авто http://fort-monitor.ru/sertifikaty/ У меня спринтер 906. Он в списке. Я готов оплатить систему и установку. Где и кому?

1

01.03.2017 16:08
Komar__1@mail.ru

Можете сами попробовать найти того кто может продать и установить эра глонас.

3

01.03.2017 16:09
Komar__1@mail.ru

Авто мерседес спринтер 906 на него есть сертификат.


01.03.2017 11:10
Bombert-1989@mail.ru

2 вопроса: первый - в случае если человек находится в бессознательном состоянии, и не может подтвердить информацию о дтп, как будет действовать оператор? Сочтет ложным вызов, или направит все экстренные службы? И второй вопрос: по п. 3 ст. 5 - согласно данного пункта, как раз и может осуществляться контроль за передвижением автомобиля, поправьте если это не так. P.S. Чисто с механической точки зрения, привязка данной системы к датчикам удара, по меньшей мере не корректна, удар может произойти на меньшей скорости, например водителю стало плохо, и последнее что он смог сделать в сознании это нажать на тормоз, автомобиль замедлился и слетел в кювет, или врезался в дерево - подушки не сработали, эра не отработала. Ну и как итог, зачем в машине сотовый который набирает 112, когда у каждого в кармане лежит такой?

6

01.03.2017 13:55
Алексей Кокорин

По первому вопросу вполне очевидно, что если будет информация о ДТП (с данными по сработавшим подушкам и перегрузке) и не будет отклика от водителя, оператор точно не проигнорирует этот вызов как ложный. По поводу "зачем в машине сотовый" - ну хотя бы затем, что обычно в телефоне одна-две симки, а там связь со всеми тремя основными операторами, что увеличивает шансы найти покрытие. Но в идеале стоит иметь спутниковый модуль, конечно. Ну а что касается привязки к датчикам удара - тут можно дискутировать, но чисто логически: как система распознает, что у человека инфаркт? Как она отличит медленный съезд в кювет при инфаркте от спуска на грунтовую дорогу? Задача водителя в случае недомогания - успеть нажать на кнопку, ведь иначе о его состоянии без биометрических датчиков никакая машина не догадается.

1

01.03.2017 14:54
Bombert-1989@mail.ru

Спасибо за ответ, но у меня появились дополнительные вопросы, а именно: в первом своем ответе, Вы указали, что оператор будет действовать, согласно полученным данным от датчиков подушек безопасности, хорошо. Теперь привяжем вторую ситуацию и Ваш ответ: т.е. человеку стало плохо, он нажал кнопку и потерял сознание, как в такой ситуации будет действовать оператор? Датчики подушек молчат, человек молчит? Ну и наконец, съезд с дороги ведь можно определить по координатам выдаваемым ГЛОНАСС, или точность их определения не позволяет это сделать? Также хотелось бы узнать внятный ответ, по п.3 ст.5, уж очень интересна данная формулировка, спасибо!


01.03.2017 15:15
Алексей Кокорин

По п.3 ст.5 я отвечать не возьмусь - это к разработчикам. По поводу первого вопроса я, конечно, тоже могу лишь предположить, так как не руковожу колл-центром, но явно напрашивается вполне стандартная последовательность: человек вызвал помощь и перестал отвечать - нужно выслать ему автомобиль скорой помощи. Думаю, колл-центры будут работать примерно так. За точность определения координат поручиться сложно, но учитывая, что современные навигационные программы на смартфонах определяют местоположение с точностью до метров, а не сантиметров, определить сползший в кювет автомобиль вряд ли получится идеально. Разве что по факту его остановки посреди дороги.


01.03.2017 15:26
Bombert-1989@mail.ru

Спасибо! Меня вот сильно настораживает, работа колл-центров. Да и на данном этапе, прозрачности в работе данной системы не наблюдается - как передает, кому передает, и самое главное, а что именно она передает. 140 байт, это достаточно много, для передачи параметрических данных.


02.03.2017 03:25
diver.alex@mail.ru

Опять двадцать пять. Я ТРИ РАЗА писал что для вызова 112 никакие симкарты не нужны. Выньте все симки из любого телефона и позвоните в 112 - будет работать. Симку в Эру вкорячили чтоб СМС об аварии отправить, а для звонка она нафиг не нужна.

4

02.03.2017 10:36
Алексей Кокорин

Да, кстати - в этом вы правы.


02.03.2017 03:29
diver.alex@mail.ru

Нет ответа на вопрос что будет если ДТП случится за границей? Ну самостоятельный звонок в 112 пройдет без проблем, а вот насчет автоматической передачи СМС об аварии есть большие сомнения что таковое вообще будет передано т.к. роуминг да еще и международный.

1

02.03.2017 10:40
Алексей Кокорин

Проводя параллель: а если кому-то станет плохо за границей, ему сильно поможет звонок в российскую скорую помощь? Очевидно, в этом случае должны работать местные службы, а это уже немного более сложный процесс взаимной международной интеграции сервисов. Хоть, конечно, и нужный.


03.03.2017 05:09
diver.alex@mail.ru

Учите матчасть и не пишите глупости . Звонок по номеру 112 всегда идет в местную службу спасения и работает везде в том числе за границей. Вот СМС об аварии с координатами вряд ли будет отправлена. Не надо было бежать впереди паровоза, а вводить Эру одновременно с европейской e-call и заодно озадачится их совместимостью.


03.03.2017 15:37
Sergey Yushinskiy

Регулятор особо не скрывает, что эра-глонасс - дополнительная мера защиты рынка, при этом абсолютно не беря в расчет интересы людей, которых не удовлетворяют по характеристикам выпускаемые в РФ модели.

6

06.03.2017 00:44
fin_the_end

"СНЯТИЕ КООРДИНАТ И ИХ ПЕРЕДАЧА ПРОИСХОДЯТ ТОЛЬКО В МОМЕНТ СОВЕРШЕНИЯ ЭКСТРЕННОГО ВЫЗОВА. НИ О КАКОМ ПОСТОЯННОМ СЛЕЖЕНИИ ЗА ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ РЕЧЬ ИДТИ НЕ МОЖЕТ". !!! Этот нож для нарезки хлеба и преступник/ спецслужбы зарезать вас не может!!!

3

14.03.2017 08:01
Игорь

Наверное единственный вопрос, как эту эру отключить от питания и деинстлировать из автомобиля

3

23.09.2017 18:21
proskurina63@inbox.ru

здравствуйте ,а когда будут поставки в Курск.


Новые статьи

Популярные тест-драйвы