Эксклюзив о LADA Xray: как идет подготовка к серийному производству?

Это, по сути, первые «физические» автомобили, которые мы собираем на площадке Опытно-промышленного производства (ОПП АВТОВАЗа). Но мы максимально задействуем действующие производства [основных мощностей завода], которые делают нам практически все необходимые компоненты.

При разработке автомобиля был использован самый новый стандарт Альянса (Renault-Nissan – прим.ред.), в соответствии с которым многие работы сделаны виртуально, и поэтому многое должно быть сделано чуть раньше, чем это было по старым стандартам. Например, основная подготовка производства по сварке кузова была проведена ещё в начале этого года, и мы уже с марта начали варить кузова в основном производстве.

Новый стандарт говорит о том, что даже самые первые кузова должны вариться уже в основном производстве. Это очень важный момент, потому что никогда раньше мы не делали таких вещей именно для новых автомобилей. Для «фейслифтов» (обновлённых вариантов уже существующих моделей – прим.ред.) делали – там это нормально, когда вы меняете всего лишь ряд деталей. Но для новых автомобилей, которые имеют больше половины оригинальных деталей штамповки и сварки, мы такого никогда не делали.

Очень высокие требования по качеству стоят перед нашими производствами. Например, для того, чтобы собрать VС-Lot, мы отрабатывали сварку, собирали несколько десятков кузовов, настраивали оборудование, и цель была – получить точность кузова по замерам 75%. То есть 75% контрольных точек должны чётко попадать в допуск деталей (не отклоняться от точных размеров, заданных в проекте, – прим.ред.).

Я скажу честно – раньше у нас такое требование было к товарным автомобилям. Сейчас же на АВТОВАЗе очень сильно изменились требования по качеству изготовления кузова серийных машин – Альянс Renault-Nissan требует 92%. Но мы приняли решение, что при контроле сборки товарных машин мы будем смотреть на наших конкурентов, возьмём стандарты Volkswagen, где требование 95%. И сейчас готовые к отправке в салоны автомобили Granta, Kalina, Datsun уже полностью соответствуют этому требованию, кузова очень точные.

Наша цель – на серии VС-Lot проекта Xray получить уже максимально точные кузова, минимум 75%. Хотя по факту мы имеем 77%, и это залог того, что все основные детали смогут очень точно устанавливаться на этот кузов, и когда дело дойдет до товарных автомобилей, то мы дотянем до немецких 95%. Чем точнее кузов, тем понятнее ситуация по автомобилю, тем точнее результаты испытаний и результаты сборки, тем будут правильнее приняты решения по доработке той или иной оснастки.

- Что из себя представляет сборка VС-Lot?

— По сути, это маленький конвейер в ОПП, имеющий 9 постов сборки, на которые мы берём окрашенный кузов и начинаем на него устанавливать определённые детали и элементы. Машина собирается примерно в течение 5-6 рабочих смен. После того, как мы полностью собираем автомобиль, у нас остаётся ещё несколько постов: регулировки, программирования и заправки жидкостями. Поэтому далее мы перемещаем автомобиль из ОПП на основную линию сборки «B0» («B0» – платформа Renault-Nissan – прим. ред.) и производим заправку жидкостями, статическое и динамическое программирование автомобиля, испытание на динамических роликах, и окончательно «отстраиваем» все автомобили, устраняя все ошибки, если они есть. То есть несколько дней автомобиль ещё проводит на линии «B0», и там мы проводим все финишные операции сборки.

- Сколько автомобилей в серии VС-Lot?

— У нас запланировано 23 автомобиля, 28 кузовов и порядка 21 юнита. Юниты – это части кузова. Например, мы разделяем кузов на две части, переднюю и заднюю, доукомплектовываем переднюю часть панелью приборов, заднюю – ремнями безопасности и задним сиденьем и отдельно проводим какие-то испытания. Всего у нас предусмотрено 63 кузова, часть из которых мы делим на юниты.

Кузова нам уже сейчас делает сварочное производство. Окраска кузовов происходит по основной линии. Мы практически уже провели подготовку производства, доработали все скиды (скид – рама, на которой закрепляется кузов перед погружением в окрасочную ванну, – прим. ред.) и доработали всё программное обеспечение по траекториям движения кузова. То есть сейчас остались только очень тонкие настройки, которые мы проведём, заканчивая подготовку производства, – я думаю, что до конца лета мы этим ещё позанимаемся, улучшим качество.

- На чем сейчас делается акцент в подготовке производства?

— Сейчас мы сконцентрированы на следующих моментах. Траектория нанесения мастик – достаточно трудоёмкий и очень точный процесс, и мы обучаем персонал в этой области. Отрабатываем мелкую оснастку, которая нужна непосредственно в линии окраски, – небольшие упоры и прочие элементы, которые позволяют нам чётко фиксировать элементы кузова.

По бамперной группе деталей на стадии производства VC-Lot 97% всех деталей приходят уже от тулмейкеров и от наших поставщиков с основной оснастки (то есть компоненты – от серийных машин, а не со штучного опытного производства – прим. ред.). Сейчас мы получаем все бампера от наших тулмейкеров, изготовителей оснастки, ну а окрашиваем бампера уже в основной линии Производства пластмассовых изделий (ППИ АВТОВАЗа). Таким образом, ППИ уже также вовлечено в процесс сборки VC-Lot.

- Но сборку VC-Lot нельзя назвать серийным производством? Насколько эти машины далеки от серийных?

— Пока мы говорим «основная оснастка», а не «основной процесс», не серийное производство. Например, у нас уже есть пресс-форма, на ней отлита панель приборов, но эта панель пока не имеет тиснения – этой шероховатости, которая приятна на ощупь. Сейчас нам важно попытаться собрать автомобиль и найти те решения, которые требуют улучшения. Если нам потребуются улучшения, мы дорабатываем оснастку и только после этого наносим это финишное тиснение.

Двигатели, коробки передач и заднюю подвеску мы собираем в основном производстве. Таким образом, весь завод сейчас как бы сконцентрирован на сборке VC-Lot. Это очень высокий уровень локализации. И 97% деталей с основной оснастки на данном этапе, о которых я говорил, – это очень высокий показатель.

Да, 3% – это так называемые детали «первого съёма», первые детали, ещё требующие доработки, которые делаются на прототипной экспериментальной оснастке. Но, по стандартам Renault, деталей с основной оснастки на этом этапе должно быть 85%, а мы имеем 97%. Поэтому автомобиль, по сути, получается достаточно точным.

В процессе сборки VC-Lot мы приняли решение, что будем максимально тестировать все жгуты проводов. Поэтому у нас есть специальный стенд, который мы изготовили вместе с Альянсом и на котором мы тестируем 100% жгутов проводов. По сути, это все электрические компоненты автомобиля без кузова. То есть они развешаны на специальном стенде, разложены на стеллажах – светотехника, отопитель, кондиционер, стеклоподъёмники, сигнализация, электронная педаль газа плюс имитация силового агрегата с помощью компьютера. То есть набор компонентов, на основании которого можно подключать все жгуты и тестировать, не ставя на автомобиль.

- Нервная система автомобиля…

— Да-да! И что важно – не надо разбирать автомобиль, если у нас есть проблемы с этой системой. Ведь жгуты проводов укладываются в первую очередь, потом шумоизоляция, потом всё остальное, и на выходе мы имеем проблемы. В новой ситуации мы так не делаем. Мы тестируем жгуты проводов, а после этого начинаем сборку автомобиля.

И у нас получилось, что в первом автомобиле на программировании было выявлено буквально 10 ошибок, пять из которых мы сразу устранили, а над пятью оставшимися сейчас работаем. Но на испытания мы потратили минимум времени – закладывали неделю, а сделали всё за день. И такие новые подходы, когда на ранних стадиях мы контролируем и проверяем ситуацию и не допускаем сборку из некачественных деталей даже на VC-Lot, позволяют нам достаточно быстро делать детали.

Сейчас мы выходим на темп «один объект в сутки». Либо один автомобиль, либо один кузов. Многие кузова практически имеют состав автомобиля, только без двигателя. Они с интерьером, даже на колёсах – речь идёт только о том, что у них будут статичные испытания: по интерьеру или, например, по надёжности закрывания дверей. Двигатель там не нужен, поэтому мы его не устанавливаем. Каждый день мы делаем по одному такому объекту.

- В какой момент Xray должен «переехать» из ОПП на главный конвейер?

— По нашему графику мы это сделаем сразу после шат-дауна (летнего корпоративного отпуска на АВТОВАЗе – прим.ред.), который будет с 25 июля по 15 августа. То есть у нас будет три недели отпусков на заводе, и, как только мы выходим, мы сразу начнём сборку кузовов на основной линии. Но, конечно, мы попробуем протестировать автомобиль на сборке ещё в июле, чтобы подготовиться к запуску автомобиля на главном конвейере. Как я уже сказал, часть финишных операций сборки мы уже делаем на конвейере, а часть только будем пробовать.

Скорее всего, несколько «предтестовых» автомобилей мы соберём ещё в июле. Пока этот вопрос обсуждается, но за июль мы обязательно подготовим наши производственные линии. Потому что график будет достаточно плотным – мы должны будем собрать порядка 68 автомобилей за полтора месяца и отработать производственные процессы уже на линии.

- А есть уверенность в том, что всё получится?

— Да. Мы взяли 20 человек рабочих, которые обычно трудятся на линии «В0», и отправили их учиться в ОПП. Сейчас они сами собирают автомобили Lada Xray в ОПП. Все они впоследствии станут либо бригадирами, либо наставниками других рабочих. Мы планируем до 28-й недели отработать все необходимые объекты VC-Lot, и автомобили, и кузова, и после этого эти люди уже придут и будут готовить рабочие места для основного производства. Эти люди станут «коучами» – учителями, наставниками для других рабочих, они будут обучать рабочих сборке. Сейчас они набивают руку в ОПП, а потом придут на основной конвейер.

- У Lada Vesta есть точная дата запуска в производство – 25 сентября. А у Xray?

— До 15 декабря. Эту дату мы уже объявили на одном из автосалонов. Президент чётко озвучил дату – 15 декабря. Причем мы считаем, что это критичная дата, самый последний срок. И мы очень серьёзно настроены именно на этот год…

От редакции: следите за публикациями. Во второй части интервью мы поговорим о комплектациях Lada Xray, а также о том, кто будет конкурировать с новой вазовской моделью на рынке.

Читайте также: