Как нельзя ремонтировать двигатели: разбираем VR6 после неудачной «капиталки»

Двигатель расходует масло – ситуация, знакомая многим. А если расход достигает двух литров на 1 000 километров, но при этом совсем недавно проводили капремонт мотора? Несложно догадаться, что «капиталка» вышла явно неудачной. Гораздо сложнее понять, что не так сделали горе-мастера.

 

Как было сказано в заголовке, в разработку к нам попал двигатель VR6 серии ААА от VW. Можно сказать, почти легендарный двигатель, который в том или ином воплощении был установлен на Passat B3, Golf GTi, а также еще на ряд моделей необъятного концерна Volkswagen.

Кстати, а что значит VR? Одновременно и V-образный, и R-рядный? Почти. Конструкторы, чтобы значительно уменьшить габариты двигателя, в котором шесть «котлов», вспомнили старую (аж 20-х годов) модель Lancia. Именно на ней впервые серийно был установлен V-образный двигатель с предельно малым углом развала между рядами – порядка 10-20 градусов.

Понятное дело, чтобы вместить гильзы в столь ограниченном пространстве, их расположили в шахматном порядке. Гениально! Или не очень? В 20-х двигатель не поняли и не приняли, так как вибрации от такой конструкции были сумасшедшие.

Но через 70 лет двигатель сумели все же сбалансировать, применив все конструкторские изыски конца ХХ века, и выпустили в свет 2,8-литровый мотор, обозначив его как VR6.

По компактности – почти рядная «четверка», а по объему и количеству цилиндров – почти трехлитровый монстр. Угол развала – 15 градусов. Из особенностей – привод ГРМ сзади, там, где крепится коробка. Головка блока цилиндров – обычная, на первый взгляд, ничем не примечательная «голова» с двенадцатью клапанами. По сути неубиваемый, но мы-то знаем, что при «правильном» подходе все возможно.

Несчастливая случайность

К нам двигатель попал совершенно случайно. Хозяин заехал поменять масло и так, между прочим, поинтересовался, нормально ли то, что ему приходится доливать почти по два литра масла на 1 000 км. Ценой титанических усилий, трансформировав смех в удивление, переспросили о количестве доливаемого масла. Получив подтверждение, спросили, как давно ремонтировался ДВС. На что владелец, с закрадывающимся сомнением, указал на 20 000 км.

2 общий вид

Мы сразу заподозрили, что работали «профи», ибо ликвидировать цель за один миг может и дурак, а вот сделать так, чтобы она умирала долго – на это способен не каждый. Причем разом погрустневший автомобилист утверждал, что машина, цитирую, «прёт и валит». Но наш мастер с видом следователя из убойного додавил-таки на разборку двигателя с целью его диагностики, выдвинув бронебойный аргумент. Если с двигателем окажется все в порядке, мы берем на себя все затраты. Если же нет – то капремонт по полной. Под таким натиском владелец VW Passat B3 сдался.

Поиск проблемы

Поначалу у мастера практически не было сомнений в диагнозе, учитывая анамнез. Потому с видом доктора Хауса он принялся разбирать двигатель. Если вам предстоит подобная процедура, маленький совет. Особое внимание уделите датчику расхода воздуха. При неаккуратном обращении его легко повредить, но не очень легко найти ему замену. Стоимость нового может доходить до 400 евро, вторичный же рынок может предложить цену в 100 евро в придачу с мешком и котом. Зная о вышесказанном, механик снимал этот датчик, затаив дыхание, а после снятия положил в самое безопасное место на станции – сейф с кассой.

Далее ничего трудного – VR6 в разборке ничуть не сложнее обычной «рядной четверки». Провода долой, элементы крепления туда же – алюминиевый впускной коллектор демонтирован.

9
10
12

Отсоединяем разъемы и снимаем топливную рейку в сборе с форсунками. Топливопроводы оставляем на месте, они не помешают.

13
14

Далее снимаем переходник впускного коллектора и отсоединяем от головки блока цилиндров выпускной коллектор.

15
17
18

«Скидываем» клапанную крышку и распределитель (он же «трамблер»).

Нам нужно снять ГБЦ, для этого необходимо снять распределительные валы, а чтобы это сделать, снимаем верхнюю часть крышки цепи привода ГРМ.

22
23

Сначала выкрутили болты крепления звездочек распределительных валов, после чего сняли сначала один, потом другой валы.

Выкрутили, как и полагается, в определенной последовательности болты крепления ГБЦ и сняли ее.

28

Что мы видим внутри? Сильный нагар на поршнях! Стало быть, скорее всего, пришел конец кольцам. Головку блока цилиндров на время отложим в сторону. И позвоним владельцу машины – сообщить не самые приятные новости.

30

Дело запутывается

Если менять кольца, придется разбирать всю поршневую группу. Сняли поддон, отвернули элементы крепления шатунных крышек и вытолкнули поршни из цилиндров.

31
32
33

Что характерно для VR – плоскость днища поршня находится под углом 15 градусов к горизонтальной оси. Причина в том, что угол развала цилиндров есть, а накрыты они одной общей ГБЦ с идеально плоской поверхностью сопряжения. Сняли с поршней кольца, которые были в нормальном состоянии, чтобы измерять зазоры в замках.

34

По всем правилам диагностики мы установили кольца – одно за другим – в цилиндр без поршня, затем плоским щупом измерили зазоры. Это был первый раз, когда мастер засомневался в своих суждениях, так как зазор был в норме!

Измерили зазор между поршнем и цилиндром. И снова, если судить по мануалу производителя, зазор в пределах допустимого! Более того, на стенках явственно заметны следы хонингования (очень тонкой полировки) – кустарной, но почти идеально выполненной. Мастер на грани отчаяния – откуда же такой жуткий угар масла?

Одноразовые, но не совсем: способы капремонта современных моторов Что делали владельцы старых автомобилей, когда мотор начинал гнать масло в цилиндры и коптить небо сизым дымом? Они делали капремонт – растачивали изношенные стенки цилиндров и ставили поршн...

Разобрали головку блока – подробно об ее конструкции и неисправностях я рассказывал недавно в отдельном материале. Клапаны притерты нормально, маслосъемные колпачки в идеале. Чудеса! Маслу деваться, казалось бы, просто некуда. Может, клиент просто морочил мастеру голову?

Но владелец настаивал на том, что доливал каждую тысячу почти по два литра масла. При разборке внимательно исследовали моторное масло и охлаждающую жидкость на наличие эмульсии, которая образовывается при попадании масла в воду и наоборот. И вновь никаких следов «криминала».

Было принято решение отправить блок к мастеру по расточке, но вот найти такого для работы с VR6 оказалось не так-то просто. Одни отказывались, ссылаясь на отсутствие дополнительного оборудования, необходимого для расточки блоков такой конструкции, другие – на отсутствие опыта. Одного все же нашли. Человек, который специализировался на расточке исключительно VR6.

Дело раскрыто

Попав на рабочий стол для расточки, многострадальный блок был забракован. Мастер, пытаясь правильно настроить инструмент станка, выявил огромное, по меркам таких точных деталей, отклонение от вертикальной оси цилиндра относительно оси коленчатого вала.

Что же случилось с блоком? Остается только догадываться. Похоже, что не имеющие опыта и оборудования сервисмены взялись за VR6, стали его растачивать и расточили так, что нарушили геометрию. Но в итоге собрали «как есть» и отдали владельцу.

Они прекрасно понимали, на что в первую очередь будет обращать внимание любой механик при диагностике неисправностей – на кольца, клапаны и маслосъемные колпачки. Ремонт такого двигателя мог повторяться очень часто, а неопытные мастера продолжали бы «подкидывать» новые кольца. Это поначалу решало бы проблему с угаром масла, но ненадолго. А время в таких ситуациях работает против владельца.

Почему современные моторы ломаются чаще старых и проверенных В нашей статье про самые надежные моторы почти не встречаются современные двигатели. При этом среди тех, которые лучше не брать, новыхбольшинство. Совпадение? Не думаю.

Вердикт станочника был однозначен – брак. Вывести в нормальное состояние такие цилиндры невозможно, так как не хватит толщины стенок гильз. Блок отправился на помойку.

Решение

Единственно возможный вариант развития событий – покупка подержанного блока цилиндров в приличном состоянии. Найдя таковой, с одобрения владельца, мы отшлифовали поверхность соединения с головкой блока, отхонинговали внутренние поверхности, а вот поршни оставили старые – заменили лишь кольца.

Напоследок – особенность сборки VR6 с маленьким углом развала цилиндров. Беда в том, что плоскость оси поршня находится под углом к плоскости блока. В таком случае использовать стандартное приспособление для обжима колец поршня при установке последнего в блок нельзя – он просто не влезет или его заклинит, если сильно усердствовать. Нужно специальное приспособление именно под этот двигатель, с помощью которого можно обжать поршень с кольцами и установить всю сборку в цилиндр.

Эпилог

После любой «байки из сервиса» вывод может быть только один: следите за своим автомобилем, старайтесь решать проблемы заранее, а на ремонте не экономьте и доверяйте дело профессионалам. Как видите, неопытные и недобросовестные мастера могут «отремонтировать» так, что лучше бы не брались.

Опрос
А у вас бывало, что мастера ломали машину, вместо того чтобы чинить?
Ваш голос
Всего голосов:

 

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Добавить комментарий

Комментарий отправлен
9 комментариев
16.12.2016 16:48
Александр Антипин

объясните пожалуйста как это понять в данном двигателе? "отклонение от вертикальной оси цилиндра относительно оси коленчатого вала" ????, я понимаю рядный 4-х, 6-ти, поршневой двигатель, там расположение оси цилиндров перпендикулярно расположено оси коленчатого вала, как я понимаю, в двигателе VR6 данная схема априоре не может быть. Получается проблема в следующем а) погнуло коленвал, б) большой износ цилиндров, в) не правильно установлено зажигание (это относится к нагару) . о да еще , судя по поршням масло в цилиндры попадало через верх, так как нагар на поршнях только сверху, а не по всему поршню, и скорее всего дело было в маслосъемных колпачках, они не соответствовали толщине клапана.

4

19.12.2016 10:49
pashkanin

насчет "погнуло коленвал" - чушь, с остальным согласен. Хотя, возможно, из-за кривой расточки, было слишком высокое давление в картере и масло давило через сапун во впуск(в дросселе на фотках видно лужу масла), либо же просто владелец заливал масло во впуск :D

2

19.12.2016 16:37
Александр Антипин

про коленвал - это для автора статьи , вдруг поверит))


25.12.2016 17:58
Александр Омелич

Специально переспросил о причине масложорства. Я понимаю здесь специалисты собрались, коленвалы гнут, рассуждают о поломке по фото. Ребят, без обид но это не шоу экстрасенсов. Факт в том, что гильзу расточили криво и к низу отверстие ушло на десятку относительно оси и юбка поршня с одной стороны была как раз в нагаре. Это для тех кто заметил нагар только сверху. Спасибо за информацию о причинах поломки.

3

20.01.2017 11:31
malij81@gmail.com

Ну ты и "АЛЕША" Александр Антипин .Тебе русским языком написали, идет отклонение оси цилиндра от номинала.При этом должно происходить перекладка поршня и колец,а когда происходит перекладка колец ,сами кольца начинают выкидывать масло в камеру сгорания не снимая его с цилиндра.


20.01.2017 13:13
Александр Антипин

это ты АЛЕША ФАНТАЗЕР,malij81 покажи где в тесте написано: идет отклонение оси цилиндра от номинала??? в начале статьи написано: По всем правилам диагностики мы установили кольца – одно за другим – в цилиндр без поршня, затем плоским щупом измерили зазоры. Это был первый раз, когда мастер засомневался в своих суждениях, так как зазор был в норме! Измерили зазор между поршнем и цилиндром. И снова, если судить по мануалу производителя, зазор в пределах допустимого! Более того, на стенках явственно заметны следы хонингования (очень тонкой полировки) – кустарной, но почти идеально выполненной.

а далее выясняется: "отклонение от вертикальной оси цилиндра относительно оси коленчатого вала", что и вызвало сомнение. отклонение должно быть, так как цилиндры расположены под углом 15 градусов, и далее автор , уже в комментариях, пояснил в чем проблема. ему за это спасибо.


21.01.2017 10:12
malij81@gmail.com

ЧТО ЖЕ СЛУЧИЛОСЬ С БЛОКОМ? ОСТАЕТСЯ ТОЛЬКО ДОГАДЫВАТЬСЯ. ПОХОЖЕ, ЧТО НЕ ИМЕЮЩИЕ ОПЫТА И ОБОРУДОВАНИЯ СЕРВИСМЕНЫ ВЗЯЛИСЬ ЗА VR6, СТАЛИ ЕГО РАСТАЧИВАТЬ И РАСТОЧИЛИ ТАК, ЧТО НАРУШИЛИ ГЕОМЕТРИЮ. НО В ИТОГЕ СОБРАЛИ «КАК ЕСТЬ» И ОТДАЛИ ВЛАДЕЛЬЦУ.

Тут даже шрифт побольше сделан!!!!

С этих строк я понял , что те "Олени" которые шлифовали блок, ушли от вертикальной оси в цилиндре.

1

17.12.2016 00:34
Борис Игнашин

Парастите, отклонение чего от чего "обнаружил" мастер? согласно ssp смещение оси поршневого пальца относительно оси цилиндра на VR6 может присутствовать, есть такие поршни, постель коленвала может быть убита и неудачно расточена, не "от скалки", но к масложору это не приводит. Для появления масложора нужно чтобы поршень криво стоял и кольца не работали, где в таком случае косяк? Особенно если хон остался на месте? А судя по виду форсунок там масло летело через впуск потоком

4

02.04.2017 16:13
id347941568

После похожего въ@ба сама собой появилась привычка прогонять кольцо по всей длине цилиндра- элипс видно на свет невооруженным глазом, в вышеописанном случае рябята бы сэкономили уйму времени, а вообще такого рода "расточка" если хорошенько приглядеться к пациэнту - должна быть заметна! Чтож- век живи- век учись....дураком помрешь) PS- я бы загильзовал- места навалом...


Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Change privacy settings