Плохие дороги, местами их отсутствие, разгильдяйство местных властей, менталитет, климат в конце концов — всё это факторы, определяющие популярность кроссоверов в нашей стране. Эти автомобили, которые еще не полноценные внедорожники, но уже далеко не легковушки, отличаются более прочной и энергоемкой ходовой частью, а также часто наличием всех четырех ведущих колес.
Чтобы понять, чья система полного привода лучше, нужно провести очень сложные испытания с измерительной аппаратурой, "загнав" подопытных на полигон с идеально равноценными условиями. Причем пускать машины на одну и ту же трассу нельзя — раскатанная колея проходится совсем по-другому, нежели нетронутая грязь. Так что же, лидера определить невозможно?
Отнюдь. Мы оценим только их геометрическую проходимость — иначе говоря, возможность машины двигаться по местности, не задевая кузовом то, что в других странах называют дорогой.
Именно "геометрия" — это некая данность, которая не зависит от мастерства водителя. Полный привод при грамотном владении автомобилем может и не понадобиться — лишь бы не "лечь" на днище и не оторвать бампер.
Больше — лучше
Дорожный просвет, согласно ГОСТ-Р 50182 "Дорожный транспорт. Обозначения размеров легковых автомобилей", — расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля. Эта величина определяет возможность авто двигаться по грунтовой или снежной колее, преодолевать участки рыхлой поверхности, пересекать неровности, соразмерные с диаметром колес.
Углы въезда и съезда демонстрируют готовность машины штурмовать препятствия в виде крутых спусков, подъемов, значительных ям и бугров. Как и в случае с дорожным просветом, чем больше эти параметры, тем лучше для сохранности бамперов и для успешного продолжения движения.
Угол рампы также желательно иметь побольше, иначе машина "сядет на живот" в месте излома рельефа в поперечной к автомобилю плоскости — грунтовом уступе, верхушке холма, высоком бордюре.
Дополнительно стоит отметить, что часть характеристик из нашей таблицы не может претендовать на высокую точность. Речь в первую очередь об углах рампы, въезда и съезда, которые, во-первых, в этом сегменте редко официально заявляются производителем, а во-вторых, сильно зависят от типоразмера и модели шин. Но отклонения в один-два градуса в нашем случае вряд ли превышают погрешность измерения.
Знать и применять
Приводимые нами цифры полезны в первую очередь для сравнения. А чтобы успешно реализовывать весь "внедорожный" потенциал своей машины, нужно хотя бы один раз во время вылазки на природу провести "примерку" автомобиля к неровностям разного масштаба.
Если запомнить, как выглядят с водительского места препятствия, которые вам с машиной "по зубам", то впоследствии можно будет избежать необходимости бежать за трактором или иным тягачом. С другой стороны, излишне осторожничать тоже не стоит: большинство современных кроссоверов отлично приспособлены к езде по самым разбитым дорогам, а также по проселкам в сухую или малоснежную погоду.
| Модель | Дорожный просвет, мм | Угол въезда, ° | Угол съезда, ° | Угол рампы, ° |
| Hyundai iX35 | 175 | 27 | 29 | 17 |
| Kia Sportage | 172 | 26 | 30 | 19 |
| Mitsubishi Outlander | 215 | 23 | 21 | 21 |
| Nissan Juke | 170 | 26 | 31 | 23 |
| Nissan Qashqai | 200 | 20 | 30 | 18 |
| Nissan X-Trail | 210 | 28 | 24 | 21 |
| Renault Duster | 205 | 30 | 36 | 23 |
| Toyota RAV4 | 197 | 26 | 29 | 17 |
В нашем рейтинге ожидаемо победил Renault Duster — недаром он значится в числе лидеров продаж не только среди кроссоверов, но и среди иномарок вообще. Удивил малыш Nissan Juke — при его легковом клиренсе малая база помогла ему получить зачетные показатели "по углам".
Показательны результаты стильных горожан Hyundai iX35, Kia Sportage и Toyota RAV4. Они хоть и "пасут" задних в нашем хит-параде, но, не претендуя на лавры суровых "проходимцев", популярны у покупателей: очевидно, их геометрия для "нашего" человека как раз и есть та золотая середина между проходимостью, ценой и стилем.
Какую-то модель не нашли?
Не переживайте, мы обязательно продолжим сравнивать характеристики проходимости автомобилей, и вскоре возьмемся за категорию "настоящих" внедорожников.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Таблица хороша, но малоинформативна. Схематичности не хватает. Понимаю, бюджет статьи мал.
смысл в таблице, если она составлена по формальным данным, в результате дорожный просвет чаще всего не совпадает с реальным, а проходимость связана в первую очередь с конструктивными особенностями, неспособностью что-то оторвать и работой подвесок, блокировок и полного привода вообще, раз уж все равно машины на шоссейной резине
А форестер SJ где?
А как себя ведёт аутлендер?
морда и жопа короткая , этим Дастер и берет по углам въезда и съезда ... в этом плане думаю Хендай Тюссан достойно поборолся бы с ними, а ix35 это уже не то продолжение по проходимости.
А как же про наши внедорожники забыли такие как уаз и нива,они фору многим внедорожникам дадут
Они не доехали до места тестирования.
)))))
Ну так внедорожники и не рассматривали. Иначе все вышеперечисленные агрегаты сразу впали бы в ничтожество )) Уазик и Ниву скорее уж с Дефендером и разными Джипами надо сравнивать, а не с этими пузотерками.
Their small size crossovers, where's Grand Cherokee, Tahoe, Range Rover, Nissan Armada/pathfinder?
В где мой любимый Freelander?
А где Suzuki gran vitara? по параметрам вроде подходит
А Шнива? Кроссовер + проходимый среди всех .
Ford Kuga?
Так сравнивают популярные кроссоверы.
Tahoe, Pathfinder, Kuga, Outlander и пр. не так уж популярны, как Qashqai с Дустером.
А вот наших не хватает - да. Хотя бы для информативности не хватает.
Требуем более информативную таблицу! :)
А как же Subaru XV? Про нее чет совсем забыли во всех обзорах кроссоверов, а аппарат то весьма и весьма хороший.
А также Ford Ecosport, Great Wall Hover H3, Great Wall Hover H5, Mazda CX-5, Nissan Terrano, Renault Koleos, Suzuki Grand Vitara и Volkswagen Tiguan.