К.: Какие вопросы адаптации моделей Nissan к российскому рынку будут переданы в ведение NTC-R?
М. Ю.: Практически все. Сюда в первую очередь передана работа над всеми машинами, выпуск которых налажен в России. Как вы знаете, мы совсем недавно начали производство нового X-Trail, скоро на конвейер встанет новый Qashqai. Доработкой обеих моделей полностью занималась команда российского подразделения. Начиная с тестовых и ресурсных испытаний, заканчивая постановкой на конвейер.
К.: А если более конкретно, как участвовали специалисты NTC-R в испытаниях и адаптации конструкции, например, нового Nissan Qashqai?
М. Ю.: В первую очередь они занимались тестированием и доработкой отдельных систем, в том числе и активной безопасности, до стандартов локального рынка. Эта их основная задача, ведь эти стандарты могут отличаться от требований других рынков. Звучит не очень сложно, но прошу обратить внимание на то, что в начале нашего присутствия на российском рынке тут работала команда всего из семи человек, которые больше занимались некоторыми кузовными деталями и деталями интерьера. А теперь только инжиниринговая часть команды состоит более чем из 70 человек, и они могут заниматься очень многими системами автомобиля.
В будущем мы планируем нанять ещё больше российских инженеров: растущая степень локализации требует вовлечения в работу специалистов, хорошо знающих особенности именно местного рынка и местной специфики работы. Как видите, мы пытаемся работать на будущее, потому что все наши планы в России весьма долгосрочные. Так что сейчас наша первоочередная задача здесь — создать такой пул инженеров, которые смогли бы работать со всеми системами автомобиля.
К.: А будут ли разработки российских инженеров применяться в машинах для рынков других стран?
М. Ю.: Да, будут, это абсолютно точно. Я уже обсуждаю с коллегами из Великобритании, как опыт российских инженеров может помочь компании. Хотя уже могу привести прекрасный пример: один из инженеров, работающих в Англии, русский, который начинал работу именно тут. Он работает в отделе, занимающемся интерьером. При этом он не рядовой сотрудник, а старший инженер, и у него в подчинении целая команда английских специалистов. Кстати, сейчас они работают над следующим поколением Qashqai. И когда он вернётся работать сюда, в российский центр, его позиция, конечно же, тоже будет ведущей.
К.: А вы уверены, что он захочет вернуться сюда вообще?
М. Ю.: Думаю, да. Этот офис получился симпатичнее английского.
К.: Как специалисты NTC-R участвовали в локализации производства на заводе в Санкт-Петербурге? И какова будет их роль в будущем?
М. Ю.: Начнём с того, что любой процесс локализации начинается с поиска местных производителей и поставщиков. Вообще, для этого у нас есть специальный отдел, занимающийся закупками, но этот отдел работает совместно со специалистами из Японии. Теперь в эту работу будет вовлечён и российский офис NTC-R.
При выборе поставщиков приходится учитывать требования российских стандартов, что вполне очевидно: продукция других производителей должна помогать омологации, а не мешать ей. Кроме того, приходится учитывать пожелания клиентов и особенности рынка (наличие конкурентов и другие факторы). Иногда складывается ситуация, когда просто нет иностранного поставщика, который бы удовлетворял российским требованиям. И тогда приходится искать местного производителя уже в обязательном порядке.
После того, как нашли поставщиков, составляется план работы с ним. Внедрение каждой новой локализованной детали проходит долгий путь от моделей и испытаний до запуска её производства. Причём каждая деталь проходит цикл испытаний как отдельно, так и на собранной машине. И за каждую деталь отвечает свой инженер, который “ведёт” её от чертежа до установки на серийную машину. Из-за вот этой сложности процесса мы очень хотим устанавливать только долгосрочные отношения с поставщиками и стараемся в такие отношения инвестировать как можно больше средств и усилий.
К.: Как построено взаимодействие NTC-R и головного офиса в Англии?
М. Ю.: Хм, давайте я придумаю какой-нибудь конкретный пример. Например, Qashqai, который мы сначала стали разрабатывать для европейского рынка. Инженеры из Испании и Англии, разумеется, этот продукт знают отлично — разрабатывали его именно они. Перед стартом производства этого автомобиля в России европейские специалисты делятся своими знаниями о нём с российскими коллегами. И вот этот этап — это как раз старт разработки машины для России. Европейские инженеры рассказывают о всех сильных и слабых сторонах автомобиля. Не секрет, что что-то всегда можно сделать лучше. Поэтому сразу же начинается обмен мнениями: что-то получилось действительно удачным, а что-то, по мнению российских специалистов, стоит переделать. И за один день местный инженер может обсудить какую-то деталь со своими коллегами из Японии, Европы, Америки и Китая. Получается такой коллективный разум.
И уж совершенно точно, что те, кто работает в российском центре, является частью глобальной команды. Тут нет главного, все работают на равных.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться