За последние годы всё заметно изменилось. Китайские марки оставили попытки выглядеть так, как принято у европейских производителей, и начали искать собственный визуальный язык. Причём речь уже не просто о смелых фарах или необычной форме радиаторной решётки. В дизайне появляются национальные мотивы, собственная символика и даже новая трактовка того, как вообще должен выглядеть дорогой автомобиль.
И Hongqi здесь – один из самых показательных примеров.
Рождение собственной грамматики
Автомобильный дизайн вообще довольно тесно связан с культурой. Европа десятилетиями формировала своё представление о премиуме: строгие пропорции, сдержанность, лаконичность. Даже когда марки экспериментировали, они всё равно оставались в рамках довольно понятной визуальной системы.
Китай долго учился говорить на этом языке. Это было вполне естественно: отрасль развивалась очень стремительно, а ориентиром служили производители, которые успели построить репутацию задолго до появления большинства современных китайских марок.
Но вечно копировать чужой язык попросту невозможно – в какой-то момент приходится придумать собственную грамматику. Бренд Hongqi пошёл именно по этому пути: у современных моделей уже невозможно свести дизайн к формуле «сделали китайскую версию большого европейского седана». У H5, H6, HS5, HS7, HQ9 и H9 есть общая стилистика: крупная отвесная решётка, характерная красная линия по центру и узнаваемая световая графика. Причём эта красная полоса – не случайный штрих, а один из главных элементов фирменного образа Hongqi.
Получается довольно редкая для современного автопрома вещь: машину узнают не по шильдику на крышке багажника, а по силуэту и характерным визуальным признакам.
Почему это выглядит по-китайски
Самое интересное начинается там, где дизайн перестаёт быть просто набором красивых деталей. У Hongqi вертикальные элементы решётки напоминают потоки водопада, а красная линия ассоциируется с поднимающимся знаменем.
В облике HS7 бренд напрямую обращается к мотивам архитектуры Запретного города, а боковые линии и элементы задней стойки минивэна HQ9 получили культурные ассоциации, связанные с китайской архитектурой и традиционными формами.
Можно относиться к таким объяснениям скептически: автомобиль всё-таки не музейный экспонат, и покупатель вряд ли будет рассматривать его с каталогом китайской архитектуры. Но важен сам принцип. Когда дизайнер может объяснить, почему именно такая линия проходит по капоту, это уже не украшение, а язык бренда.
И чем последовательнее подобные мотивы повторяются на разных автомобилях, тем сильнее возникает собственная идентичность. Китайская роскошь вообще может выглядеть иначе – это особенно заметно в дорогих моделях. Если европейский премиум долго придерживался сдержанности – меньше хрома, меньше декоративных элементов, больше минимализма, то китайские производители вовсе не обязаны принимать эту философию как единственно правильную.
Hongqi, например, не боится монументальности. Флагманский седан Guoya демонстрирует эту идею особенно ярко: более пяти метров длины, крупная решётка, длинный капот, выразительная световая графика. При этом китайская составляющая здесь подчёркнута уже не только формой, но и деталями отделки и символикой.
Теперь у китайских брендов появляется то, чего им долго не хватало. Речь даже не о технологиях. У китайских автомобилей сегодня достаточно экранов, камер, ассистентов и электромоторов, чтобы спецификация модели выросла до нескольких страниц. Гораздо важнее другое – характер.
Можно выпустить очень современный автомобиль, но если его внешность можно без потерь заменить на внешность трёх конкурентов, запоминаемость будет примерно как у пароля из восьми единиц. С дизайном Hongqi всё иначе. Красная линия, крупная решётка и общая стилистика могут нравиться или не нравиться – это нормально. Потому что это лучше, чем равнодушие.
Всё только начинается
Особенно показательно, что собственный визуальный язык китайские марки теперь пытаются развивать не только в серийных автомобилях, но и в концептах. Весной текущего года Hongqi, например, представил на Пекинском автосалоне концепт Tiangong, где фирменная красная линия превратилась в световой элемент, а образ автомобиля строится вокруг сочетания традиционных мотивов и футуристичной эстетики. Параллельно марка показала специальные версии Guoya, использующие традиционные китайские техники декоративно-прикладного искусства.
Пожалуй, самая примечательная дизайнерская метаморфоза последних лет заключается в том, что китайский автопром перестал спрашивать у Европы, как должен выглядеть хороший автомобиль, и начал задавать этот вопрос самому себе. Поиск собственного лица стал важнее количества новых моделей.
Именно так красная линия, вертикальная решётка, крупные пропорции и характерная светотехника Hongqi постепенно складываются в самостоятельный визуальный язык. Он может нравиться или нет, но главное – его уже невозможно спутать с попыткой вписаться в европейские стандарты.
И вот именно этого китайскому автопрому раньше и не хватало – не доказательства того, что он умеет делать автомобили не хуже других, а уверенности в том, что ему больше не нужно выглядеть как кто-то другой.
Реклама. ООО "Мэйджор Авто Комплекс". erid: 2Vfnxx9hEuA
Для комментирования вам необходимо авторизоваться