Пять причин любить и ненавидеть Hummer H2

6755 2 0
Давайте вспомним середину двухтысячных… Бум на жилищном рынке, бум в автокредитовании, стремительно обновляется личный автопарк. И чуть ли не в каждом клипе, в рекламном ролике, на парковке у каждого модного ресторана или ночного клуба мелькает брутально-кубический силуэт этого автомобиля, который и сам стал настолько модным, что потребовалась организация отверточной сборки на российской территории. Вы, конечно, поняли, что речь идет о монстре по имени Hummer с индексом H2.
 

Впервые прототип нового внедорожника засветился на людях в 2000-м, затем в 2001 году GM организовала для журналистов ведущих американских автомобильных изданий ряд тест-драйвов еще предсерийных образцов, и наконец, в 2002-м начались продажи серийных H2. Под капотом стоял шестилитровый V8 Vortec 6000 мощностью 316 л.с. Двигатели семейства LS третьего поколения (small block) были хорошо знакомы, отлично себя зарекомендовали, в первую очередь — неприхотливостью, надежностью и отменной тягой на низких оборотах. В паре с ним работала классическая гидромеханическая четырехступенчатая коробка 4L65E. Этого было вполне достаточно для уверенного движения тяжелого полноразмерного внедорожника. Тем не менее, в 2003 году двигатель был форсирован до 325 л.с.

Hummer H2 SUV Concept '2000

Hummer H2 SUV Concept ‘2000

Новинка быстро набрала популярность: в 2003-м в США было продано 34 500 таких машин. Огромный интерес к H2 проявили и российские покупатели, поэтому в 2004 году сборка Hummer H2 была налажена на заводе «Автотор» в Калининграде. Подготовку специальной «русской» версии обусловливало и то, что полная масса автомобиля изначально превышала допустимые 3,5 тонны, так что потенциальным водителям требовалась категория «С» в правах. Чтобы избежать этого, калининградские «Хаммеры» лишились третьего ряда сидений и второго аккумулятора.

Базовая конфигурация включала в себя кожаный салон, кресла переднего ряда с 8 степенями свободы и электроприводом, обогрев всех сидений, включая задние, трехзонную климатическую установку и медиасистему с CD-чейнджером и регулируемый по наклону обтянутый кожей руль с вынесенными на его спицы управлением магнитолой и круиз-контролем. Ну а в качестве опций можно было выбрать регулируемую заднюю пневмоподвеску, панорамный люк с электроприводом, видеокамеру заднего вида и навигацию. В 2005 году линейку кузовов пополнил пикап Hummer H2 SUT.

Hummer H2 '2002–07

Hummer H2 ‘2002–07

В 2008 году модель обновилась, причем обновления коснулись в основном технической начинки: под капотом прописался 6,2-литровый Vortec мощностью 409 л.с., а новая шестиступенчатая АКП 6L80E должна была обеспечить улучшение динамики и экономичности. В это время в мире разразился финансовый кризис, и продажи Hummer H2 резко сократились (в 2008-м в США было продано немногим более 6 000 таких автомобилей), да и концерн GM в целом оказался на грани банкротства. В 2009 году его руководство приняло решение закрыть ряд «нишевых» проектов, в число которых попал и Hummer H2, а годом позже — и его младший братец H3.

Hummer H3 '2005–05.2010

Hummer H3 ‘2005–2010

С тех пор минуло уже скоро десять лет… Автомобиль давно выбыл из обоймы «модных» и «популярных», но вот культовым он быть так и не перестал. На вторичном рынке до сих пор есть определенный спрос на H2, причем для этой модели характерен просто гигантский разброс цен: есть вполне живые автомобили 2002 -2003 годов выпуска, за которые просят 750 — 850 тысяч рублей, и есть «прокачанные» образцы 2008-го года, за которые просят 6-7 миллионов! Вот и отношение бывших и настоящих владельцев к своим железным коням никак нельзя назвать однозначным. Один из них так и написал: «я своего «Хомяка» и любил, и ненавидел одновременно». Вам интересно, за что? Давайте разберемся…

Ненависть #5 «Пластик в стиле милитари»

Когда американские дизайнеры проектировали Hummer H2, перед ними стояла задача: сделать комфортабельный внедорожник (на уровне Tahoe или Escalade), при этом стилизовав его под военную машину. Соответственно, и салон был оформлен в стиле «милитари»: плоские поверхности со слегка скругленными углами, медиасистема, своим оформлением напоминающая армейскую радиостанцию… Вот и сетуют люди, что интерьер H2 не блещет изысками, скучен, избыточно лаконичен и скромен, а также намертво лишен некой изысканности и утончённости, Кое-кто — особенно те, кто ездил на немецких автомобилях — даже использует определение «убогий»…

2Торпедо 2003–07 Hummer H2 '2002–07

Торпедо Hummer H2 ‘2002–07

Забираться в этот салон не слишком удобно: в Hummer H2 подножки — отнюдь не декоративный элемент. Особенно много нареканий вызывает «дешевый, дубовый и гремучий» пластик внутренних панелей и нелепые вставки из кожзаменителя на дверях. Что делать — в тот период расцвета американского функционализма жесткий пластик можно было найти даже в совсем не дешевых моделях Cadillac, претендующих на люксовый статус. Американцы сэкономили на многом, в том числе — на салонном фильтре, который отсутствует как класс, но в целом оформление интерьера все-таки не лишено своеобразного шарма. Чего стоит один селектор АКПП в виде рычага управления тягой у самолета или скоростного катера! Садишься за руль и чувствуешь себя Ханом Соло в пилотском ложементе «Тысячелетнего сокола»… Но это уже, наверное, любовь.

Любовь #5 «Партию в шахматы?»

Что точно заслуживает похвалы — так это уровень комфорта водителя и пассажиров. По крайней мере, комфорта в американском его понимании.

Широченные кресла водителя и переднего пассажира по ощущениям напоминают хороший кожаные «реклайнеры» из дорогого мебельного салона. Электроприводы их регулировки с восемью степенями свободы позволяют подстроить их положение под человека любого роста, даже под двухметрового «Дядю Степу» (хотя последнему может показаться, что потолок слишком уж «давит на макушку»). Между креслами разместился бокс-подлокотник, больше напоминающий столик в курительной комнате, причем размер его таков, что кажется, на нем можно проводить чемпионаты мира по шахматам. В ряде ситуаций это даже причиняет определенные неудобства: например, чтобы закрыть дверь за вышедшим пассажиром, нужно отстегивать ремень безопасности и частично перебираться на этот самый столик, иначе до правой двери не дотянешься. Сами кресла — широкие, «покойные», без особых намеков на спортивность и боковую поддержку. Собственно, она и не нужна: ну кому в здравом уме придет в голову «наваливать» в поворотах на четырехтонном внедорожнике с мягкой длинноходной подвеской?

3Интерьер 2003–07 Hummer H2 '2002–07

Интерьер Hummer H2 ‘2002–07

А вот на прямиках Hummer комфортен на любом покрытии, радуя владельца плавным ходом и тем, как мягко он глотает любые ямы и неровности. Многие владельцы отмечают, что постоянно использовали H2 для дальних поездок, причем мотались они по всей великой и необъятной, от Крыма до Владивостока. При этом все дружно утверждают, что на этом автомобиле можно ехать очень долго и не уставать.

Неплохо чувствуют себя и задние пассажиры, которые могут посетовать разве что на невозможность менять угол наклона спинки заднего дивана. А так — трехзонный климат-контроль входит в базовую комплектацию, все сиденья подогреваются, аудиосистема — BOSE с десятью динамиками и сабвуфером.

3Интерьер 2003–07 Hummer H2 '2002–07

Интерьер Hummer H2 ‘2002–07

Про достоинства багажника никто особо и не упоминает — как о чем-то, что разумеется само по себе.

Ненависть #4 «У носорога плохое зрение»

Наверное, значительную часть имиджа Hummer H2 создают его «бронетранспортерные» очертания: массивный кубический силуэт, необъятный капот, похожий на палубу авианосца, и относительно небольшая площадь остекления. Но именно эти особенности создают и проблемы с обзорностью, в частности — вбок и назад.

Hummer H2 '2007–09 сбоку

Hummer H2 ‘2007–09

Про то, что парковаться в городе достаточно сложно, пишут очень многие, хотя и не все. Кто-то из владельцев пишет, что обзор по кругу просто нулевой, кто-то наоборот, его хвалит. Многие хвалят зеркала заднего вида, но при этом подавляющее большинство считает, что если камера заднего вида в приобретенной комплектации отсутствует, то нужно обязательно ее установить, да еще и дополнить парковочными датчиками. Без них, по мнению одного из авторов отзывов в интернете, может обойтись лишь тот, кто не боится уголовной ответственности за нанесение тяжких телесных повреждений или даже смерть.

Парковаться на H2 действительно непросто: ведь мало того, что обзор оставляет желать лучшего, так еще и габариты… Например, на некоторые подземные паркинги торговых центров Hummer H2 попросту не проходит по высоте. Зато при возвращении владельца на парковку автомобиль находится мгновенно благодаря высоте, ширине и характерному силуэту.

6Hummer H2 '2002–07

Hummer H2 ‘2002–07

Впрочем, недостаточно хороший обзор — это не только сложности с парковками или проездом по заставленным машинами дворам и узким улочкам старых городов. Есть проблемы и с обзором во время движения. Например, разглядеть с водительского места какую-нибудь Honda Civic, вертящуюся под правым бортом Hummer, просто невозможно.

Любовь #4 «И нет предела совершенству»

Итак, «убогий салон из дешевого гремучего пластика». Беда? Да вроде бы и не беда, если у вас есть несколько десятков тысяч рублей. За эти деньги можно полностью перешить салон «под себя» хоть кожей, хоть качественной алькантарой, хоть их сочетанием. Плоские панели на эту операцию буквально напрашиваются!

Пожалуй, ни одна машина не дает таких же широчайших возможностей по внутреннему тюнингу, поскольку в любом другом внедорожнике полностью перешить салон не позволяют дизайнерские замыслы изготовителя.

1 / 2
Интерьер Hummer H2 '2007–09
2 / 2
Интерьер Hummer H2 '2007–09

Но ведь тюнинговать можно не только салон. И что еще более важно — пределов совершенству здесь просто нет. Не случайно в течение всего периода производства H2 автомобиль выступал в роли супермодели, которой было доверено демонстрировать высшие достижения индустрии тюнинга на подиумах SEMA Show — главной площадки, на которой все желающие могут посмотреть на последние достижения в этой области.

Особенно богат для реализации разнообразных замыслов пикап H2 SUT. Именно на его базе можно воплотить самые безумные идеи. Да и вообще, по свидетельству владельцев, затраты на постройку автомобиля «под себя» многократно превышают расходы по текущей эксплуатации. Ведь конструктивно Hummer H2 достаточно прост, так что многие его владельцы предпочитают обслуживать своего любимца самостоятельно (и отнюдь не по причине отсутствия денег на поездку в сервис). Не слишком дороги и расходники.

8Hummer H2 SUT '2005–09

Hummer H2 SUT ‘2005–09

Но особое уважение вызывает то обстоятельство, что Hummer H2 можно без особых проблем отремонтировать в полевых условиях. Владельцы, увлекающиеся охотой, рыбалкой и вообще экстремальным автотуризмом, вспоминают, что меняли в полевых условиях радиатор, рулевой редуктор, ступицу, полуось, и на каждую операцию уходило минут по 15-20 «с перекуром»…

Ненависть #3 «Дальше без меня»

В принципе, Hummer H2 можно признать надежным и выносливым автомобилем. Про мотор нередко говорят: «я не видел ни одного живого человека, который знает, как выглядит двигатель Vortec изнутри». Но вот классическая четырехступенчатая гидромеханика 4L65E упоминается чуть ли не в каждом отзыве в качестве ахиллесовой пяты «Эйч-второго».

Под капотом 2003–07 Hummer H2 '2002–07

Под капотом Hummer H2 ‘2002–07

Во-первых, именно ей Hummer во многом обязан недостатком динамики и ставшим притчей во языцех аппетитом: коробке очень не хватает высших передач. Но самое главное, коробка эта точно не русская, потому что очень не любит быстрой езды, во всяком случае — скоростей выше 120 км/час. Если вы любитель отжигать со светофора или ездить с ветерком — автомат быстро скажет вам «дружище, давай дальше как-нибудь без меня».

При покупке подержанного Hummer H2 именно этот узел нужно проверять с особой тщательностью. Диагностировать лучше холодный автомобиль. При переключении с «драйва» на заднюю не должно быть жестких ударов. После этого можно покататься в разных режимах, разогреть коробку, и если «пинков» не будет, значит все «all right», а если все-таки будут, то это серьезный повод призадуматься.

Под капотом 2008–09 Hummer H2 '2007–09

Двигатель Hummer H2 ‘2007–09

Имеет свойство ломаться и компрессор задней пневмоподвески. Особенно часто такая беда случается у пижонов, которые любят задрать заднюю часть машины повыше и вот таким «негритянско-гангстерским» манером кататься по городу. Стоимость компрессора — 90-100 тысяч, пневмобаллонов — по 6-9 тысяч, и поскольку ремонту компрессор практически не поддается, его приходится менять целиком. На самом деле, задняя пневмоподвеска нужна только тем, кто часто ездит с полной загрузкой, так что многие меняют ее на обычные пружины и пишут, что ход становится даже мягче.

Еще один относительно слабый узел — рулевой редуктор, замена которого обойдется тысяч в 30. Многие владельцы, особенно те, кто уважает заезды по бездорожью, упоминают о заменах рулевых тяг. Но это уже, в сути, ерунда, поскольку стоят они по 1 600 рублей и меняются прямо в лесу за пять минут двумя ключами.

Hummer H2 '2002–07

Hummer H2 ‘2002–07

Проблемы с раздаточной коробкой случаются только в случае очень жесткой внедорожной эксплуатации, и её переборка может обойтись в 35-50 тысяч.

Любовь #3 «Нам нет преград?»

Как вы уже заметили, тем, кто эксплуатирует Hummer H2 на жестком бездорожье, нужно быть готовым к полевому ремонту, да и проходимость автомобиля владельцы оценивают по-разному. У кого-то она вызывает сплошное разочарование — но в основном у тех, кто въехал в болото по самую крышу, обул машину в 28-е диски с дорожной резиной и поехал на рыбалку. Да, избыточный вес на слабых грунтах может сыграть с владельцем, вдохновленным суровым внедорожным обликом H2, злую шутку. На штатных лаптях-всесезонках далеко не уедешь,закопаешься в шесть секунд, и никакие блокировки и задняя пневмоподвеска уже не помогут. В общем, если перед вами лесовозная колея или снег глубиной по бампер (да еще, не приведи господи, с настом) — готовьте лопату.

Hummer H2 '2007–09

Hummer H2 ‘2007–09

Но на самом деле, большинство владельцев осознает, что Hummer — это автомобиль, на котором приятно и удобно путешествовать, который может доставить вас к заветному щучьему озеру или тетеревиному току с максимальным комфортом. Ну а для экстремальных покатушек лучше подготовить что-нибудь полегче и покомпактней. Ну и подешевле, чтоб не так жалко было топить в болоте и колотить о пни.

Hummer H2 '2002–07

Hummer H2 ‘2002–07

Зато в городе Hummer не знает преград. Нет такого бордюра, на который он не мог бы вскарабкаться, а лужи полуметровой глубины, раскопанные трамвайные пути, шары-ограничители на парковках у магазинов он проезжает, не замечая, да и запарковаться может в любом сугробе.

Но и в городе, и за городом стоит помнить об одном неприятном обстоятельстве: из-за конструкции брызговиков и крыльев при форсировании больших луж на скорости от 50 км/ч нужно обязательно закрывать окна и заблаговременно включать стеклоочистители, потому что заехать в лужу можно правым колесом, а брызги в обильном количестве залетят через левое приоткрытое окно …

Ненависть #2 «Тормоза придумали трусы!»

В принципе, H2 на трассе весьма и весьма неплох. Длинная и тяжёлая машина четко следует за движениями руля, никуда сама не сползает и мелкие неровности глотает с невозмутимостью гусеничного трактора. Главное — не пытаться ехать слишком быстро. Правда, раскочегарить Н2 можно, только обращаясь с правой педалью, как с не потушенным окурком: если нажимать на газ плавно и осторожно, отдача мотора не вдохновит, а обгон займет куда больше времени, чем хотелось бы. И неудивительно, при таком-то весе…

14 Hummer H2 '2002–07

Hummer H2 ‘2002–07

Но от избыточного веса страдает не только разгонная динамика, но и тормозная. Обращаться с левой педалью следует не мягче, чем с правой, иначе можно проехать мимо своей остановки. Особенно опасен «Хомяк» в случае сочетания скользкой дороги и неопытного водителя, поскольку именно неопытным водителям свойственно забывать о весе и инерции.

Что еще может огорчить водителя Hummer H2 на трассе? Как и у многих истинных «американцев», у H2 очень плохие штатные фары головного света. Именно поэтому очень многие владельцы рекомендуют установить либо ксенон, либо светодиоды.

Любовь #2 «Можно с вами сфотографироваться?»

Если на ночной трассе «Хомяк» заставляет своего водителя напрягаться и внимательно всматриваться в дорогу, то в светлое время суток внимание со стороны окружающих ему просто гарантировано. Автомобиль притягивает взгляды любого города, будь то мегаполис или районный центр. Эта «игрушка для больших мальчиков» заставляет прохожих поворачивать головы, вытягивать шеи и показывать пальцем, поскольку «Эйч-второй» смело можно назвать одним из самых колоритных автомобилей XXI века. А еще машина почему-то очень нравится детям, причем не только детям владельцев, но и соседским.

15Hummer H2 '2002–07

Hummer H2 ‘2002–07

Впрочем, такое повышенное внимание нравится не всем. Пристальное внимание может оказаться весьма назойливым, а особенно надоедают любопытствующие, которые так и норовят потоптаться по больной мозоли, поскольку любой разговор непременно заканчивается вопросом «А сколько он ест?».

Ненависть # 1 «Хорошо, что он хотя бы не привереда...»

Действительно, прожорливость Hummer H2 перешла в категорию городских легенд: «мотор не забудь заглушить на бензоколонке, а то никогда не заправишься!». Особенно пугают новоиспеченных владельцев цифры мгновенного расхода, потому что бортовой компьютер временами показывает 98 литров на сотню. Но это именно мгновенный расход. На самом деле, 30, 40, 50 литров на 100 км — это то, что, скорее, относится к категории баек и страшилок. Реально городской расход, как правило, составляет 22-24 л/100 км. Впрочем, для этого надо отказаться стартовать со светофоров в режиме pedal to the metal («педаль в пол»), в противном случае действительно можно получить и 30, и 35 литров.

На трассе расход составляет в среднем 15-18 л/100 км. Можно и меньше, примерно до 14-14,5 л/100 км, если постоянно пользоваться круиз-контролем и ехать в предписанных ПДД пределах.

16 Hummer H2 '2002–07

Hummer H2 ‘2002–07

Как я уже писал, главный виновник такой прожорливости — четырехступенчатый автомат, которому не хватает высших передач. Рестайлинговые H2 с шестиступенчатой коробкой кушают на сотню порядка 13 литров несмотря на то, что двигатель там и мощней, и объемистей. В любом случае слабым утешением служит тот факт, что Hummer не слишком привередлив и с готовностью употребляет 92-й бензин.

Любовь #1 «Он - другой!»

У Hummer H2 множество недостатков. И коробка у него ненадежная, и обзор, как из смотровой щели среднего танка, и горючее он пьет, как верблюд воду после перехода через пустыню. И тем не менее, почти каждый из оставивших в интернете отзыв об этой модели умудряется найти какие-то особые, поэтичные слова, описывающие любовь к своему железному коню.

17Hummer H2 '2007–09

Hummer H2 ‘2007–09

Да, в мире существует немало по-настоящему роскошных внедорожников, и у каждой модели есть своя изюминка: Lexus — это комфорт, BMW — скорость и драйв, а H2 — он.. Он другой. Даже чисто внешне Hummer сравнивать просто не с кем! G-wagen, LC 200, Рatrol, Q7, QX 56, другие пикапы и внедорожники… Нет, они не хуже. Просто они абсолютно другие и из салона «Эйч-второго» кажутся чем-то незначительным.

Главное в Н2 — это, конечно, своеобразная внешность. Именно за неё придётся выложить половину суммы. Ещё почти столько же — за мотор, точнее, за его растаможку. А оставшаяся часть уйдет на доводку по-американски сделанного салона. Но все равно находятся те, кто готовы платить: «Всё-таки самая лучшая машина — это та, которая нравится именно тебе, вопреки мнению окружающих. Жаль, что его перестали выпускать».

18 Hummer H2 '2002–07

Hummer H2 ‘2002–07

В лексике англоговорящих есть замечательное слово: awesome. В Британии оно означает «ужасный, чудовищный» и в то же время — «внушающий уважение»; австралийцы его употребляют, когда их переполняет восторг и они хотят сказать «потрясающе» или «превосходно». Американцы говорят awesome только в неформальной обстановке, имея в виду радостное удивление, синонимичное русскому «круто». «Awesome» приходит в голову каждого, кто впервые видит Hummer H2.

Поделиться: 0 0 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

Меня в Н2 больше всего впечатлила теснота внутри салона! При чём не сама теснота, а несоответствие наружных габаритов и пространства внутри. На стиль (толщина дверей, к примеру) тратится очень много места)
Ну и запаска в багажнике отъедает значительную часть, как на наших Волгах.

Например, на некоторые подземные паркинги торговых центров Hummer H2 попросту не проходит по высоте.

Проблемы возникали чаще из-за ширины, в многие ворота Н2 проходил только со сложенными зеркалами и запасом по сантиметру с каждой стороны, но каждый день так надоест мучаться.

Евгений Тапыев
из-за конструкции брызговиков и крыльев при форсировании больших луж на скорости от 50 км/ч нужно обязательно закрывать окна и заблаговременно включать стеклоочистители, потому что заехать в лужу можно правым колесом, а брызги в обильном количестве залетят через левое приоткрытое окно …

По-моему, это беда всех угловатых внедорожников, любая мало-мальская лужа норовит оказаться на ветровике.

Новые статьи Смотреть все
Статьи / Популярные вопросы
Как измеряется объем багажника, и почему он может различаться даже у одинаковых машин?

Объем багажника – показатель иногда не столь важный, а иногда решающий. Ну а порой даже для очевидно большого автомобиля производитель не может не похвастать впечатляющей цифрой, несмотря на то, что лишь единичные…

44 0 0
Статьи / История
Загадки индексов: почему 403-й Москвич шёл за 407-м и куда пропали 404, 405, 406 и 409?

Советские автомобили 50-60-х годов обычно носили какой-то цифровой индекс, и он не менялся ни при каких модернизациях. Первая «Волга» всегда звалась ГАЗ-21, ну может, в первые годы М-21. Популярный «Газик» всегда звался…

12623 0 23
Статьи / Практика
Тепло ли тебе, девица: что делать, если из печки дует холодом

Немолодой автомобиль, как хороший детектив, может радовать многими неожиданными поворотами событий и неожиданными сюрпризами. Некоторые из них носят исключительно сезонный характер. Например, зимой старая машина может…

4167 2 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Тест-драйвы / Подержанные авто
Chevrolet Orlando J309 с пробегом: один хороший мотор и две плохие коробки

Желание купить недорогой семиместный автомобиль часто быстро затухает только из-за отсутствия нормального выбора: на рынке имеется либо что-то слишком дорогое, либо слишком старое. Но ведь есть Orlando! Мы уже…

2978 5 0
Тест-драйвы / Подержанные авто
Chevrolet Orlando I с пробегом: зеркалами не хлопать, кондиционер не выключать

В свое время мода на минивэны обошла Россию стороной, а сейчас этот класс машин заметно утратил популярность и во всём мире. «Спасибо» стоит сказать кроссоверам, которые по мультизадачности применения обычно даже…

3640 5 0
Выбор авто / Подержанные авто
Mazda CX-9 с пробегом: помпа сломает мотор, а гидроблок — коробку

Стоит признать, что если СХ-9 любят, то любят за дело: редко встретишь большой автомобиль с просторным салоном и очень неплохой управляемостью. К тому же этот кроссовер практически не ржавеет и не мучает дорогими…

2919 0 2
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Вариатировать и околпачить перед смертью: первый тест-драйв Renault Logan Stepway

Ещё в 2015 году в Renault планировали снабдить Logan версией Stepway, однако из-за грядущего рестайлинга от этой идеи отказались: седан с увеличенным просветом и пластиковым обвесом по нижнему периметру кузова…

37198 36 4
Тест-драйвы / Одиночные
Хороший автобус уехал без нас: тест-драйв ПАЗ-672М

Говорят, если много грешить в этой жизни, то в аду можно попасть за руль этого автобуса и возить в нём другие (менее грешные) души от котла к котлу. И каждые сто метров обязательно будет остановка, где придётся открывать…

29898 16 0
Тест-драйвы / Одиночные
Два по 0,75: тест-драйв полноприводной Оки с моторами спереди и сзади

Я ехал по М11 в Тверь из Питера в снегопад и практически ночью. Поводов для всяких мыслей было много, но в голове крутился только один вопрос: зачем? Зачем надо было строить такую Оку? В Твери этот вопрос, можно сказать,…

35141 13 5
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Подогреватель масла и не только: гаджеты советских автолюбителей

Массовость однообразных советских машин, число моделей которых можно было пересчитать по пальцам двух рук, порождала у большинства автолюбителей страстное желание заняться «улучшайзингом» своих автомобилей. А дефицит…

31556 5 0
Гаджеты / Приложения
10 полезных приложений: смартфон в помощь автовладельцу

Продвинутые автовладельцы давно уже используют свои смартфоны в хвост и в гриву – применяют в качестве навигатора, антирадара, для диагностики двигателя, чтения PDF-мануалов по ремонту и многого другого. Давайте…

18614 1 6
Гаджеты / Видеорегистраторы
Обзор флагманского видеорегистратора BlackVue DR590W-2CH: премиум-класс из Южной Кореи

Компания BlackVue – фактически основатель сегмента регистраторов премиум-класса. Именно этот бренд первым придумал миниатюрную цилиндрическую модель и оснастил ее Wi-Fi, что для своего время это было настоящее…

14997 43 0
Военная техника
Статьи / Интересно
А царь-то ненастоящий: как и из чего делают автомобили для кино и парадов

Представьте любой фильм о Великой Отечественной войне, особенно современный. В голове обязательно возникнет образ взрыва и кусков искорёженного металла – иначе сейчас снять не могут. Само собой, взрываются там не…

42707 15 23
Статьи / Военная техника
«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Довоенное семейство почти одинаковых грузовиков Ярославского автозавода не отличалось ни техническими, ни тем более эстетическими особенностями. Да и в Красной армии эти неповоротливые машины не жаловали, доверяя им лишь…

35641 0 4
Статьи / Военная техника
Война списала всё: почему советские полугусеничные машины времен ВОВ считались неудачными

С началом Великой Отечественной войны практически все работы по полугусеничным автомобилям, над которыми долгие годы трудились сотни инженеров и испытателей, окончательно зашли в тупик и были свернуты, лишив Красную…

27645 2 8
История автомобилестроения
Статьи / История
Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ

Спор о том, что круче - АЗЛК или ИЖ - среди любителей Москвичей будет актуальным всегда. Отстаивая свои позиции, они могут привести в пользу своей позиции кучу аргументов, а если они закончатся, в ход пойдут…

58475 17 0
Статьи / История
Автовозы, обычные и не очень: как и на чем перевозили автомобили в СССР

В наше время тягач-автовоз с новенькими легковушками стал привычным элементом дорожного потока, ведь дилерские центры в регионах РФ получают немалую часть автомобилей именно таким способом. В Советском Союзе увидеть…

48344 0 1
Статьи / История
Не для простых смертных: мифы и факты о ГАЗ-3102

«Партийно-номенклатурный» ГАЗ-3102 всегда стоял особняком в модельном ряду Волг, хотя и был создан на платформе "двадцать четвёртого" семейства. Ведь этот автомобиль заметно отличался от обычных ГАЗ-24 как внешностью,…

45992 5 8
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?