Строительство нового завода, на котором осуществлялась бы сборка Audi для России, не потребуется, она будет производиться на заводе группы VW в Калужской области, сообщил глава Audi Russia Тилл Браунер.
"Мы очень активно анализируем. Можем принять решение о сборке до конца III квартала", — сказал Браунер. В то же время, он не назвал возможный объем инвестиций в сборку Audi в России, пояснив, что в настоящее время нет точных цифр.
Соглашение о промсборке не исключает возможности производства Audi в Калуге, но пока компания не стала этого делать, поскольку у Audi широкая гамма моделей, при этом объемы продаж каждой из них не так велики, чтобы оправдать производство, пишет "Интерфакс". Впрочем, по мнению экспертов, Volkswagen ни что не мешает наладить в Калуге производство популярных в России моделей Audi А4-А6, что также позволит увеличить загрузку мощностей завода.
Строительство завода Volkswagen в Калужской области началось 28 октября 2006 года, а производство на нем начато 30 ноября 2007 года. Сейчас завод работает в режиме SKD (крупноузловая сборка), выпускает шесть моделей — VW Golf, Jetta, Tiguan и Passat, а также Skoda Octavia и Octavia Tour. В 2009 году планируется наладить сборку машин Passat CC и Multivan T5.
По прогнозам главы Audi Russia, продажи Audi в России в 2009 году могут максимально упасть на 20% по сравнению с уровнем 2008 года (по итогам 2008 года Audi реализовала в России 17,076 тыс. автомашин, что на 12% выше показателя 2007 года). Среди наиболее продаваемых моделей Audi в России он отметил A3, A4, A6, Q5 и Q7, но уточнил, что продажи дорогих моделей снижаются.
В 2008 году продажи Audi по всему миру увеличились на 4,1% и составили более 1 млн автомобилей. Продажи Audi в январе-апреле 2009 года в России снизились на 14% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года, до 4,753 тыс. автомобилей.
Тем временем знаменитая марка приступила к российским продажам кабриолета А5. Новинка получила мягкий верх, за счет чего модели удалось установить рекорд: в сложенном состоянии тент занимает всего 60 л, оставляя для багажа 320 л полезного пространства. Кроме того, крыша обтянута новой тканью, которая благодаря нанотехнологиям лучше сопротивляется солнечной радиации и имеет повышенную прочность. В центре между обшивками находится дополнительный мат, благодаря которому автомобиль сохранил изумительную, как у купе, шумоизоляцию. За счет гидронасоса и четырех гидроцилиндров в подъемном механизме матерчатый верх складывается за 15 сек, а поднимается за 17. Причем проделывать эту операцию можно даже при городском темпе езды со скоростью, не превышающей 50 км/час.
Все двигатели, ставящиеся на кабриолет, оснащены системой непосредственного впрыска. Самым мощным станет 3,2-литровый мотор с инновационной системой управления клапанами Audi Valvelift System (AVS), которая оптимизирует процесс газораспределения. Итогом ее работы стало повышение мощности и крутящего момента до 265 л.с. и 330 Нм. В переднеприводном исполнении и с бесступенчатым вариатором multitronic двигатель разгоняет кабриолет до "сотни" за 6,9 сек. Такая машина на российском рынке будет стоить 2 298 700 руб.
Помимо этого будут доступны автомобили с мотором 2.0 TFSI в двух исполнениях мощностью 180 и 211 л.с., а также с дизелями TDI объемом 3,0 и 2,7 л. Цены на них начинаются от 1 883 200 руб. за двигатель 2.0 TFSI с вариатором.
На новые машины устанавливается система Stop&Start, помогающая экономить топливо в городском темпе езды. Если ручка коробки ставится в нейтральное положение, а нога отпускает сцепление, то двигатель выключается. Когда же водитель снова выжмет педаль, то силовой агрегат оживает за две десятые доли секунды. Такой алгоритм позволяет снизить потребление топлива примерно на 0,2 л на 100 км.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться