Купеобразный седан Mercedes‑Benz CLA третьего поколения дебютировал в марте 2025 года, универсал с приставкой Shooting Brake присоединился к семейству в июле того же года. Напомним, в основе этого дуэта лежит платформа MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), которая была создана для компактных автомобилей сегмента Entry Luxury. В прошлом месяце немецкий производитель рассекретил «горячие» версии, пополнившие гамму – седан и универсал Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+.
Напомним, презентация «заряженных» новинок, которые были подготовлены подразделением Mercedes-AMG, прошла в ходе Фестиваля скорости в Гудвуде. Теперь пресс-служба немецкой компании обнародовала цены четырёх- и пятидверной версий Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+, а также объявила о старте их продаж в Европе.
Как рассказали в компании, за Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ в кузове седан на домашнем рынке, в Германии просят не менее 79 039 евро, что эквивалентно примерно 7,92 млн рублей по текущему курсу. В свою очередь покупка аналогичного универсала с прибавкой Shooting Brake к названию обойдётся не менее, чем в 80 408 евро (около 8,04 млн рублей).
Колёса.ру в начале текущего месяца сообщали о том, что компания прогнала Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ по Северной петле Нюрбургринга. Под управлением пилота Кевина Бергера спортседану удалось пройти круг за 7 мин 32,070 секунды. Стоит напомнить о том, что новые «заряженные» седан и универсал имеют полный привод и полностью электрическую «начинку».
Четырёх- и пятидверные версии Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ оснащаются трёхмоторной установкой: один электромотор расположен на передней оси, ещё два – на задней. Совокупная мощность системы равна 680 л.с., максимальный крутящий момент – 1759 Нм. Известно, что на разгон с места до «сотни» новинка, вне зависимости от типа кузова, тратит 2,7 секунды (при замере после проезда 1 фута, то есть примерно 30 см), показатель при стандартном замере – 3,0 секунды.
Максимальная скорость новых Mercedes-AMG CLA 45 ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч, этот показатель можно увеличить до 270 км/ч с пакетом AMG Dynamic Plus. У новых «горячих» седана и универсала 800-вольтовая архитектура, им положена тяговая батарея ёмкостью 94 кВт*ч. Дальнобойность без подзарядки у седана превышает 670 км, у универсала – свыше 640 км (по циклу WLTP). При быстрой зарядке пополнить аккумулятор с 10 до 80% получится за 22 минуты, а для пути протяжённостью 270 км – за 10 минут.
Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ имеют спортивную подвеску AMG Ride Control со стальными пружинами, а также дополнительные режимы Comfort, Sport и AMG Force S+ (в числе прочего, обеспечивает оригинальный звук работы ДВС) плюсом к шести ездовым режимам AMG Dynamic Select, которые отвечают за настройки реакции шасси, рулевого управления, электронного контроля устойчивости и системы рекуперации. Ещё модели положена тормозная система с шестипоршневыми суппортами и дисками диаметром 390 мм спереди и 350 мм сзади.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Это провал. Две главные вещи для спортивного авто отсутствуют:
1) Нет спортивной агрессивной внешности, нет раздутых арок, нет нормальной прищуренной морды, а есть какая-то рыба на лицо. Эта машина выглядит как новый максимально бюджетный Mercedes.
2) Нет эмоций в плане кричащего ДВС и коробки передач.
Всё. Лично для меня этого достаточно. Кроме того багажник маленький, места сзади мало. Дизайн интерьера на любителя мягко говоря. К тому же я вообще сомневаюсь на сколько продуман этот салон в плане бликов в солнечный день и слепящих экранов ночью.
Минусов куча, а плюсы? Динамика? Аэродинамическая эффективность? Факт новых моторов? Сам факт что это новая модель?
Огромный логотип Mercedes на "носу" - присутствует; модные светодиодные моноброви есть; выдвижные наружные дверные ручки - в наличии, а это крайне важная опция; "торпеда", целиком и полностью состоящая из экранов - есть; даже "спортивные" вставки жёлтого цвета на сиденьях есть.
"Чего ж тебе ещё надо, собака ?"(с)
К чему можно придраться - это совершенно устаревший руль (заметьте, почти идеально круглый, что вышло из моды ещё при динозаврах), а не штурвал, футуристичной формы. Ну и, архаичные аналоговые педали, считаю давно уже пора заменить на управление сенсором, голосом или жестами, особенно, это касается педали тормоза.