Нужно сказать, что на российском рынке наибольшего успеха Hyundai добился в бюджетном сегменте B+ и в секторе кроссоверов, а вот в очень важном сегменте С+ особых успехов у марки не видно. А ведь автомобили группы С – это как минимум 30% мировых продаж... Но и конкуренция здесь сильнейшая, так что перед конструкторами Hyundai стояла очень непростая задача.
С одной стороны, нужно было создать такой автомобиль, обладающий вескими преимуществами по сравнению с соперниками. А с другой — в роли основного покупателя выступают представители среднего класса. А средний класс — он на то и средний, что его составляют люди среднего возраста и среднего достатка. Их не привлечешь одними «свистками и бантиками», их вкусы достаточно консервативны, и выбирать покупку они будут очень тщательно, с учетом всех факторов, поскольку привыкли считать свои деньги. Ну а знакомиться с тем, что же получилось у корейских инженеров, мы отправились в Сочи.
Выглядеть на миллион
Выбор места проведения тест-драйва вполне понятен: именно там, на Черноморском побережье, есть и приличная инфраструктура, и самые разнообразные дорожные условия, от плотного городского движения до горных серпантинов, да и места красивые. Но начнем, как водится, с внешности.
Вряд ли кто-то назовет дизайн новой новой Elantra «прорывным» и будет готовить для нее подиум в музее современного искусства. Но смотрится автомобиль очень хорошо, и по сравнению с «улыбчивой» Elantra предыдущего поколения он явно выглядит с одной стороны солидней и респектабельней, а с другой — его облик стал более спортивным и агрессивным.
Массивная шестиугольная облицовка радиатора с блестящей окантовкой и хромированными поперечными панелями, сопрягающаяся с удлиненными, чуть раскосыми прозрачными колпаками передних фар, делают машину зрительно более широкой и приземистой. Сама светотехника — очень современная. Отдельные фары ближнего и дальнего света с линзами и светодиодные дневные ходовые огни и поворотники собраны в единый блок.
О том, что новая Elantra воспринимается как автомобиль более дорогой и престижный, нежели может предполагать его ценник, говорит такой любопытный факт: передвижной пост ДПС на трассе Красная Поляна — Сочи останавливал для проверки документов только недешевые иномарки, оставляя безо всякого внимания и продукцию отечественного автопрома, и бюджетные Логаны с Солярисами. Но нас остановили, и пока сотрудник знакомился с правами и документами на автомобиль, мы стояли на обочине в компании с Porsche Cayenne, Volvo XC90, Audi A8 и Range Rover Evoque.
В последнее время стало модным делать седаны похожими на купе, с неявно выделенным третьим объемом. Elantara выполнена как раз в рамках этого тренда. В итоге автомобиль получил стремительный силуэт, причем на спортивность образа работают и боковые воздухозаборники в переднем бампере, и аэродинамическая законцовка крышки багажника. Правда, такой образ и покатая задняя линия крыши создают, как правило, определенные проблемы с пространством над головой задних пассажиров.
В том, что Elantra в данном плане не исключение, я убедился на личном опыте: чтобы не воткнуться макушкой в потолок, мне пришлось опуститься пониже, благо пространство для ног задних пассажиров это позволяет. Вообще каких-то особых благ пассажиры второго ряда не получили. К их услугам — регулировка интенсивности обдува (но не температуры) да откидной подлокотник с подстаканниками. А, да, есть обогрев задних сидений, что в нашем климате точно будет принято весьма положительно, как и подогрев руля.
В гонке не участвуем
Что касается рабочего места водителя, то тут все организовано довольно традиционно. В принципе, топовые версии получат сиденья с электроприводами и памятью, но мне достался автомобиль с механическими регулировками. Подгонка «под себя» никаких проблем не вызвала, тем более что руль регулируется и по углу, и по вылету. Единственный момент — я не сразу понял, что ошибся с высотой подушки и уже в движении выяснилось, что переносить ногу с педали на педаль не совсем удобно. Но на первой же остановке я эту погрешность исправил.
Сразу обращает на себя внимание тот факт, что Hyundai решил не участвовать в «гонке диагоналей». Пятидюймовый экран мультимедийной системы по нынешним временам выглядит неприлично маленьким, да и навигационного блока для него пока не предусмотрено.
Поскупился Hyundai и на электронных помощников: из такого рода систем владельцам Elantra предлагается только система мониторинга слепых зон и система помощи при старте в гору, причем первая — только в составе пакета дополнительного оборудования High-Tech Pack, доступного исключительно для топовой комплектации Comfort.
То, что вся консоль повернута к водителю на 6,9 градуса, понимаешь не сразу, хотя этот поворот подчеркнут асимметричной окантовкой рычага КПП на центральном тоннеле. Но когда поймешь — сразу записываешь в зачетный лист Elantra несколько дополнительных баллов: удобно! Не вызывает никаких вопросов и группировка клавиш, кнопок и рукояток. Все вполне логично...
Но вот руль поначалу показался мне несколько перегруженным: на каждой из спиц по четыре кнопки и по два рычажка-качалки. Блок на левой спице управляет акустикой и системой хэндс-фри, на правой — бортовым компьютером и круиз-контролем. Впрочем, буквально через полчаса я уже перестал путаться и переключать аудиосистему на следующий трек вместо того, чтобы убавить громкость.
Но на клавишу запирания двери вместо стеклоподъемника я нажимал регулярно и в первый день, и во второй. Именно на нее попадают пальцы, если естественным образом положить руку на подлокотник двери. Зато центральный подлокотник оказался вполне удобным и по высоте, и по размеру, причем внутри спрятался USB-слот для зарядки мобильных устройств, да и сама обтянутая кожей «баранка» меня порадовала своей ухватистостью и сечением, хотя я уже не раз говорил, что не слишком уважаю эргономические наплывы.
Главное – выбор
Для новой Elantra предусмотрено два варианта приборных панелей. Топовые комплектации получат оптитронные приборы и расположенный между ними цветной 4,2-дюймовый информационный дисплей, у комплектаций попроще дисплей будет монохромным, а приборы обычными, с бело-лунной подсветкой. Мне достался именно такой вариант. Смотрится он строго и вполне по-европейски, показания считываются хорошо и днем, и в темное время суток.
В целом салон шестой Elantra выглядит весьма солидно, в местах, которые контактируют с человеком, использован мягкий пластик, а проходящая вдоль дверей и отделяющая верхнюю часть передней панели от нижней полоска сатинированного алюминия придает образу цельность и законченность.
Но и в этом вопросе Hyundai делает ставку не столько на оригинальность дизайна, сколько на обилие вариантов. Салон может быть решен в трех цветах: черном, сером и бежевом. Для каждого из них можно выбрать по два варианта тканевой и кожаную обивку. Пусть бежевый в наших суровых условиях наверняка предпочтут оптимистичные единицы, важен сам факт наличия богатого выбора.
 |
 |
Завершая рассказ о внутреннем обустройстве Elantra, стоит несколько слов посвятить багажнику. Он имеет вполне приличный (хотя и не чемпионский) объем в 458 литров, и багаж трех человек поместился в него безо всяких проблем. Ну и нельзя не упомянуть особенность, которая, похоже, становится фирменной фишкой Hyundai: стоит подойти к автомобилю с ключ-брелком в кармане и постоять около заднего бампера в течение трех секунд, как крышка багажника автоматически приоткроется. И не надо никаких «пинков» под бампер.
Знакомый незнакомец
Гамма агрегатов новой Elantra состоит (по крайней мере, пока) из двух двигателей. «Младшего», 128-сильный четырехцилиндровый мотор объемом 1,6 литра, новинка унаследовала от Elantra предыдущего поколения, а вот двухлитровый двигатель мощностью 149,6 л. с. установлен на модели впервые. Впрочем, он тоже знаком российским автомобилистам: именно таким мотором оснащаются седаны i40 и кроссоверы Tucson.
| Максимальная скорость, км/ч | Разгон 0-100 км/ч, с | Средний расход топлива, л/100 км |
|---|---|---|
| 202 | 9,9 | 7,2 |
Оба двигателя могут работать в паре как с механической КПП, так и с шестиступенчатым гидроавтоматом. Сразу скажу, что на тесте в Сочи были представлены только двухлитровые версии с автоматической трансмиссией и минимальными отличиями в комплектациях.
Мотор мне сразу понравился: он достаточно отзывчивый, а мощности и тяги вполне хватает и на энергичные ускорения, и на подъем в активном режиме по горным серпантинам, ведущим к Солох-Аулу или Красной Поляне. Не разочаровала и экономичность. В конце тест-драйва бортовой компьютер показывал средний расход 9,6 литра на 100 км. Эта цифра, конечно, отличается от паспортного расхода в 7,2 л/100 км в смешанном режиме движения, но отнюдь не в два раза (что тоже иногда бывает).
Но вот коробка поначалу вызвала массу вопросов. Она вела себя несколько странно и, я бы даже сказал, непредсказуемо. Например, в ситуации, когда я просто хотел чуть-чуть увеличить текущую скорость и очень аккуратно, буквально на пару миллиметров продавливал педаль газа, коробка вдруг переключалась на ступень или две вниз. Естественно, обороты тут же прыгали тысяч до четырех-пяти, а мне приходилось жать на тормоз. А вот когда я действительно хотел резко ускориться, коробка принималась «тупить».
И это не мои фантазии, впечатления моего напарника по экипажу на все сто процентов совпали с моими. Естественно, вечером мы поделились своими наблюдениями с сотрудниками Hyundai. Они удивились и предложили заменить машину. И... они оказались правы! Коробка автомобиля, на который мы пересели, работала абсолютно адекватно... Возможно, над алгоритмами адаптации под стиль вождения в софте АКПП стоит поработать.
Почему не свистим?
Причем если КПП красной машины, на которой мы ездили в первый день, умудрялась переключаться с задержками даже в ручном режиме, то автомат синей вообще не вызвал никаких нареканий. Особое удовольствие доставил спуск по серпантинам. Вот тут точно лучше всего перейти в ручной режим — он позволяет весьма эффективно тормозить двигателем и энергично проходить повороты с набором скорости на выходе.
Но знаете что самое интересное? За весь тест-драйв я ни разу не услышал свиста покрышек, свидетельствующего о начале скольжения, хотя, по моим представлениям, должен был услышать его не раз и не два. Это явно свидетельствует, что система ESP работает и корректно, и эффективно.
Что же касается настроек рулевого управления, то к нему есть только одна претензия. Даже не претензия, так, комментарий: нагрузка на руль носит явно искусственный характер и не зависит от скорости, на которой ты входишь в поворот. При этом управляется Elantra весьма четко и приятно: повернул руль на нужный угол, да так и держишь его до выхода. Проход по оптимальной траектории не требует ни дополнительных корректирующих действий рулем, ни работы газом.
Есть куда расти
Сложней было определить свое отношение к подвеске. С одной стороны, конструкторы Hyundai действительно улучшили очень многое. Радикально пересмотрена геометрия задней подвески: изменен как угол наклона задних амортизаторов, так и положение цилиндрических пружин, да и параметры передней, типа МакФерсон, тоже поменялись в лучшую сторону. И недопустимых кренов в поворотах я не заметил, и пологую волну новая Elantra обрабатывала вполне корректно.
И все же подвеска осталась корейской. Понимаю, что найти точный баланс между спортивной собранностью и комфортом очень сложно. Это почти искусство, которое требует от разработчиков огромного опыта и развитой интуиции. Нет, подвеска совершенно не заслуживает какой-либо жесткой критики, но и до лучших мировых образцов явно не дотягивает, и тут корейскому концерну есть куда расти.
Например, у меня постоянно возникало ощущение, что передняя и задняя подвески относятся к разным автомобилям, поскольку они достаточно по-разному вели себя на препятствиях. Вот Elantra проскакивает яму в асфальте. «Гулп...» — без особых проблем глотает ее передний мост. «Глып-Бдум!» — отзывается пробоем задний. Словом, если вам предстоит много ездить по плохим дорогам, то это стоит учесть и не злоупотреблять скоростью. Во всяком случае, организаторы теста не рискнули пускать конвой машин под управлением журналистов на грунтовую дорогу, ведущую к чайной плантации, где выращивают знаменитый краснодарский чай, самый северный чай в мире. А сами-то, судя по фотографиям, все-таки туда заехали!
Что почем
Ну и, наконец, самый важный вопрос, финансовый. Цены на новую Elantra будут начинаться с 899 900 рублей, за версию с 1,6-литровым мотором и механикой в комплектации Start. В нее уже будет входить кондиционер, ABS, ESP, датчики давления в шинах, боковые зеркала с электроприводами и обогревом и дневные ходовые огни.
Самая дешевая версия с АКПП, Вase, будет стоить 1 019 900 руб. Из оснащения в ней добавятся передние сидения с подогревом, аудиосистема с bluetooth, тонированные задние стекла и ключ-брелок с управлением центральным замком.
Комплектация Active поднимает цену до 1 099 900 рулей, но в ней появляются двухзонный климат-контроль, подогрев задних сидений, датчик дождя, парковочные датчики и кожаная отделка рулевого колеса и рычага КПП.
Ну а двухлитровый мотор доступен только для автомобилей в комплектации Comfort (впрочем, справедливо и обратное утверждение: комплектация Comfort идет только с таким двигателем). Тут появляются передние датчики парковки, камера заднего вида с динамическими направляющими, круиз-контроль и мультимедийная система с пятидюймовым экраном. Стоить такие автомобили будут 1 154 900 (с МКПП) или 1 199 900 (с автоматом).
Ну а все прочие «вкусняшки» (ксенон, запуск двигателя кнопкой «Start-Stop», электропривод сидений, панель Supervision, система мониторинга слепых зон и круиз-контроль) входят в состав пакетов Style (80 000 руб) и High Tech (70 000 руб).
Проблема золотой середины
Сможет ли такой ценник обеспечить выход на лидирующие позиции в сегменте? Сложный вопрос. Например, седан Ford Focus в топовой комплектации Titanium со 125-сильным 1,6-литровым мотором стоит 1 136 000 рублей, то есть дороже аналогичного варианта Elantra, но версия со 150-сильным двигателем за 1 206 000 руб. с «полным фаршем» окажется уже чуть дешевле.
Другим сильным конкурентом будет Skoda Octavia. Правда, и 1,6-литровая 110-сильная версия с классическим автоматом, и 150-сильные варианты со 150-сильными моторами 1,4 TSI и 2,0 TDI и коробками DSG, в топовой комплектации Style дороже Elantra аналогичного уровня оснащения. Но Octavia может предложить двигатели мощностью 180 и 220 лошадок, причем первый — за вполне демократичную цену в 1 175 000 рублей (в комплектации Ambition).
- Габариты (Д х Ш х В) 4 570 × 1 800× 1 450
- Снаряженная масса, min — max, кг 1 295 / 1 438
- Клиренс, мм 150
- Объем багажника (по VDA), л 458
- Объем топливного бака, л 50
- Двигатель бензиновый L4, 2,0 л, 149,6 л. с., 192 Нм
- Коробка передач автоматическая, 6 ступеней
- Привод передний
И, естественно, очень сильным соперником будет двоюродный братец Kia Cerato, который имеет практически такую же гамму двигателей, но за который просят заметно меньше, от 857 910 до 1 089 000 рублей. При этом Cerato предлагает некоторые возможности, которых нет у Elantra, например, систему настройки рулевого управления Flex Steer или регулировку поясничного подпора с электродвигателем.
И тут должна «выстрелить» программа Hyundai СТАРТ, которая фиксирует как размер ежемесячных кредитных выплат за Elantra на уровне от 8 000 рублей в месяц (для начальной версии) до 10 530 руб, так и остаточную стоимость машины через три года. Но главное, что автомобиль точно получился очень неплохой, и в качестве главного его недостатка я бы назвал отсутствие некоей изюминки, яркого достоинства, о котором можно было бы говорить — вот, смотрите, такого ни у кого нет... Так ведь и серьезных недостатков у Elantra тоже не обнаружено! Этакий крепкий середняк, золотая середина для среднего класса, среднего возраста и среднего достатка. Посмотрим, как сложится его судьба.
ВАМ ПОНРАВИТСЯ HYUNDAI ELANTRA, ЕСЛИ:
- Ваш предыдущий автомобиль — Hyundai Solaris;
- Вы во всем ищете золотую середину;
- Вы любите вещи, которые выглядят дороже своего ценника.
ВАМ НЕ ПОНРАВИТСЯ HYUNDAI ELANTRA, ЕСЛИ:
- Для вас главное в автомобиле — его насыщенность электроникой;
- Вам приходится много ездить по плохим дорогам;
- Для вас автомобиль без навигатора — не автомобиль, даже если у него есть подогрев руля.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Почему в тегах "хэтчбеки", Elantra же седан?
В автосалонах примерно то же самое. Приехали за универсалом - "седаны практичнее, седаны безопаснее!" Сам свидетелем был)
Кстати, конфигуратор Hyundai считает, что можно выбрать любой цвет салона, при условии, что это будет черный.
Ну, вариантов два. Либо на тесте журналистам давали европейские версии (что странно), либо другие цвета будут доступны позже... И третий вариант - косячный конфигуратор :)
"Сразу обращает на себя внимание тот факт, что Hyundai решил не участвовать в «гонке диагоналей». Пятидюймовый экран мультимедийной системы по нынешним временам выглядит неприлично маленьким, да и навигационного блока для него пока не предусмотрено." Не говорите, такое убожество должно быть стыдно на машину дороже миллиона ставить.