Подобно хирургам, специалисты GM по маркетингу и PR вырезают из «организма» Chevrolet «инфицированные» имиджем Daewoo органы. В корейских корнях Lacetti можно было не сомневаться. Новинка же больше похожа на Opel. Всем: внешностью, техникой, интерьером…
Первыми модель увидели корейцы: Cruze, известный там как Daewoo Lacetti, продается еще с прошлого года. В той же Стране утренней свежести работают люди, ответственные за дизайн автомобиля. В конкурсе на лучший дизайн модели участвовали 11 студий GM, лучшей из которых признали корейскую. Как сказал на пресс-конференции, посвященной выходу новинки, Таеван Ким – главный дизайнер проекта Cruze, художники черпали вдохновение в старых американских моделях Chevrolet.
В частности, г-н Ким отметил, что преимущество седана заключаются в том, что выглядит он как купе. За счет линии крыши, перетекающей в контур заднего фонаря, благодаря высокой «полке» багажника и низкому капоту. Неоригинальная задняя оптика напомнила элементы некоторых знакомых седанов – вроде Honda Civic или BMW 7-series. О сходстве с последней Таевану Киму указали на той же пресс-конференции, с чем он согласился, добавив, что к моменту появления флагмана BMW Cruze уже вовсю продавался в Корее…
Chevrolet Cruze оснащают двумя уже знакомыми россиянам двигателями: объемом 1.6 и 1.8 л. Первый – рудимент, который остался от предыдущей генерации «Лачетти», а второй – гордость уходящего поколения Opel Astra. Во время презентации мне удалось опробовать еще и третий двигатель: двухлитровый турбодизельный агрегат мощностью 150 л. с.
Если и жалеть о том, что он не попадет в Россию, то только из-за потрясающей экономичности мотора. Это было заметно даже в версии с «автоматом» – стрелка уровня топлива и после 100 км пробега, кажется, не подумала изменить положение. В городе такой мотор требует всего лишь 7 л солярки! В остальном двигатель шумный, не столь эластичный, как бензиновый «1.8», и ощутимо сильнее вибрирует. Может, оно и к лучшему…
Самый мощный из бензиновых – 1.8-литровый 141-сильный мотор с механической КПП – серьезно повысил в моих глазах общий уровень впечатлений от Cruze. Это оптимальный вариант для динамичного передвижения в пространстве и, вместе с тем, – для контроля потребляемого топлива. Силовой установке требуются 9.3 заявленных литров на 100 км по городу – против 11.3 л у версии с «автоматом».
Интерьер Cruze практически не претерпел изменений со времен выхода концепта. Выглядит впечатляюще, но на ощупь его пластик местами уносит пассажиров в салон Lacetti. А подрулевые переключатели, пульт управления стеклоподъемниками и дисплей бортового компьютера на приборной панели – точь-в-точь, как на cеданах и хэтчбеках Opel.
Диапазона продольной регулировки сиденья будет недостаточно для человека ростом выше 180 см. Но с высотой посадки и регулировкой хода руля у меня лично проблем не возникло. Кресла очень здорово спрофилированы; особенно понравилась боковая поддержка.
На дороге Cruze ведет себя так, как и прежняя Astra, и, по-видимому, как будет вести Astra новая. Платформа все-таки одна, и настраивали ее в Руссельхайме. В нулевой точке рулевому управлению недостает остроты, но в процессе вращения точность восстанавливается. Ход подвесок – умеренно плавный; имеются крены, но тест испанскими серпантинами пройден на «отлично»: Cruze как влитой стоит на асфальте в поворотах различной сложности.
Российские перспективы у Cruze весьма туманны. Во многом: пока не определятся цены и комплектации. Что касается оснащенности, дизайна и характеристик, то будущее Cruze кажется светлым. Тем более что Chevrolet гольф-класса будет производиться совсем рядом – в Шушарах. Значит, цена станет немного ближе к народу, и новый виток эволюции Lacetti сможет повторить успех предшественника: стать самой популярной иномаркой в России.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться