Фройляйн совершенство: тест-драйв BMW 530d xDrive

7239 2 6
Не уверен, что каждой модели автомобилей можно подобрать подходящую «выходную арию». Но точно знаю, какая песенка больше всего подходит новой дизельной «пятерке»: «Ах, какое блаженство знать что я совершенство, знать, что я — идеал!» Возможно, Мэри Поппинс слегка и заблуждалась на свой счет, но у баварского бизнес-седана есть все основания для такой саморекламы…

На фундаменте «Баухаус»

Пятерка — красивая машина, объективно. Моя супруга, вернувшись вечером с работы, перво- наперво спросила: «А что это за красотка стоит возле подъезда?» А ведь в марках автомобилей она не желает разбираться принципиально, для нее они все делятся на «красивые», «некрасивые» и «нашу». И, прошу заметить, парковка около дома заставлена отнюдь не ржавыми «Жигулями»…

При этом во внешности автомобиля нет ни одной лишней линии, ни одной дизайнерской финтифлюшки. И во всем этом чувствуется наследие школы дизайна «Баухаус», почти сто лет назад провозгласившей единство красоты и функциональности. Посмотрите на элегантную подшамповку, в котрую перетекает знаменитый «изгиб Хофмайстера». Еще одна подшамповка начинается от затекающих на боковины задних фонарей, а вместе они образуют стремительную стреловидную грань, проходящую от багажника до верхнего края передней арки. Присмотритесь к пространственным ламелям «ноздрей» (которые немцы, кстати, называют «почки») облицовки радиатора.

BMW_530d_6 BMW_530d_10

Эффектно? Вне всякого сомнения. Но именно эти ламели вместе с расположенными за ними активными воздушными заслонками позволили добиться снижения коэффициента аэродинамического сопротивления до 0.22, а это уникальный показатель в классе. Или посмотрите на светотехнику. Их форма безупречна, при этом светодиодные дневные огни обеспечивают стопроцентную видимость машины на трассе, а система автоматического управления неослепляющим дальним светом не только делает ночные поездки более безопасными, но и освобождает вас от обязанности постоянно переключаться на ближний свет.

BMW_530d_5

Наконец, обратите внимание на хромированную деталь за передней колесной аркой. Это не просто украшение, а аэродинамический щиток, улучшающий охлаждение тормозных дисков. Для автомобиля, способного развивать 250 километров в час и разгоняться до «сотни» за 5.4 секунды, это жизненно важно.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Играем в Джеймса Бонда

О внутреннем пространстве новой BMW 5-й серии можно говорить бесконечно… Но сначала в автомобиль нужно попасть. Как открываются современные автомобили? Да очень просто, вытащил из кармана ключ-брелок, нажал на кнопку, и добро пожаловать. Но брелок «пятерки» — это нечто! По размерам он как-раз соответствует популярным еще лет десять назад телефонам- «раскладушкам». И в этом нет ничего удивительного: список функций этого устройства значительно превосходит банальное «открыть замки — закрыть замки». У брелока свой собственный сенсорный дисплей, на который выводится масса информации. Вы можете глянуть, открыты или закрыты окна и люк на крыше, сколько у вас осталось горючего, выключено ли головное освещение…

1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4

Более того, нажав на клавишу, расположенную на боковой поверхности, вы можете перевести автомобиль в режим дистанционного управления и поиграть в Джеймса Бонда — опция перекочевала сюда с «семёрки».

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Клиренс
144 мм

Помните, в «Завтра не умрёт никогда» 1997 года агент 007 в исполнении Пирса Броснана рулил своим BMW 750iL, пользуясь неким карманным гаджетом? Тогда, в конце 90-х, во время съемки этой сценой автомобилем управлял лежавший на заднем сидении каскадер, ну а сегодня это умеет вполне серийный автомобиль. То есть носиться по закрытой парковке, как в фильме, исполняя «полицейские развороты», он, конечно не умеет. Но заблаговременно выйти из двери и загнать автомобиль в узкий гараж, чтобы не обтираться одеждой о грязные бока — это пожалуйста.

Погладь машину!

Так вот, о внутреннем пространстве. Это просто квинтэссенция немецкого представления о функциональной роскоши. Бригада баварских дизайнеров, занимавшаяся интерьером «пятерки», явно опиралась не только на наследие предыдущего поколения дизайнеров — Микелотти, Брака, Хофмайстера и Люте, но и опиралась на идеи великих основателей стиля «Баухаус» — Людвига Мис ван дер Роэ, Вальтера Гропиуса и Марселя Бройера.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Общее впечатление — все по-немецки строго и основательно, но при этом очень удобно и элегантно. Мне достался автомобиль со светло-кремовым кожаным салоном, который выглядит просто фантастически Особенно гармонично получилось контрастное сочетание светлых сидений и потолка с темной передней панелью и матовыми, «теплыми» на ощупь вставками из натурального дерева.

1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8

Разработчики салона BMW вообще уделили огромное внимание тактильным ощущениям. Так, обивка приборной панели выполнена по технологии Sensatec: искусственная кожа наносится непосредственно на полужесткую пену, в результате чего поверхность получается такой, что я постоянно ловил себя на желании погладить машину, как кошку. Нужно ли говорить, что поиск удобной посадки не составил никаких проблем, хотя и занял определенное время: слишком уж много настроек имеет водительское сидение.

1 / 2
2 / 2

Сами сидения я бы назвал идеальным компромиссом между комфортом и спортивностью. Боковой поддержки хватает, при этом даже моя стокилограммовая тушка не чувствовала себя сколь-нибудь стесненной. Руль — удивительно ухватистый, цепкий, с «правильными» эргономическими наплывами, помогающими, а не мешающим управлению. Выведенные на него органы убравления собраны в логичные блоки: на левой спице — управление круиз-контролем и включение функции ограничения скорости, на правой — «хэндс-фри» и управление медиасистемой.

1 / 2
2 / 2

Кстати, баварцы провели определенную «работу над ошибками» и нашли, наконец, правильное место для включения обогрева руля: на ступице, между нижними двумя спицами. Это я к тому, что, как я уже отметил в соответствующем тесте, на появившемся несколько ранее BMW X5 эта клавиша размещена неудобно и нелогично, по принципу «ну давайте куда-нибудь воткнем».

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Снаряженная масса
1 770 кг

Ну и, конечно, стоит упомянуть знаменитую «бээмвэшную» консоль, повернутую под небольшим углом к водителю. В свое время Бэнглу поделом досталось за отказ от этой «фишки». Все остальное хорошо знакомо по моделям 7-й серии и X5: и джойстик селектора 8-ступенчатой АКПП Steptronic, и клавиши управления режимами коробки, и шайба контроллера медиасистемы, и выполненный в виде отдельного модуля дисплей, и открывающийся как ракушка бокс-подлокотник (единственное эргономическое решение BMW, которое мне активно не нравится). А что в этом удивительного? Новая «пятерка» построена на той же платформе, что и BMW 7 (правда, укороченной на 95 мм), и делит с ней множество общих систем и опций.

Пошто Андрюшу обидели?

Впрочем, медиасистема заслуживает отдельного разговора. Ее сердце — аудиосистема Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound с двумя высокочастотными динамиками, изготовлеными из чистейшего синтетического алмаза. Я не могу назвать себя настоящим автомеломаном, но отличить просто приличное звучание от студийного качества все-таки способен, и 16 динамиков с тщательно подобранным размещением — это именно студийный звук.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Но главное — это система BMW Connected. Правда, полноценный доступ к ней имеют только владельцы iPhone. Вот они могут например, сидя в офисе, включить функцию Remote 3D View и увидеть на экране своего смартфона ситуацию вокруг стоящего на парковке автомобиля, а интегрировав его через Apple CarPlay, полноценно использовать в машине весь контент: музыку, запросы Siri, получать и отправлять текстовые сообщения, используя голосовое управление… Консьерж-сервис позволяет водителю нажатием кнопки установить связь с сотрудником информационного центра BMW. После этого сотрудник может, например, найти определенный ресторан, установить местоположение ближайшего банкомата или круглосуточной аптеки и затем передать координаты непосредственно в навигационную систему автомобиля.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Увы, поклонники Android (к каковым отношусь и я) оказались чужими а этом празднике жизни. Более того: система милостиво разрешила мне использовать смартфон в режиме «хэндс-фри», а вот признавать его в качестве источника музыки отказалась. То есть связь по Bluetooth — каналу состоялась, смартфон «прописался», но в динамиках была гробовая тишина. Кстати, с BMW X5 была точно такая же история, так что, как говорят программисты, «это не баг, а фича».

Порядок на заднем ряду!

Ну а в остальном медиасистема радует понятным и логичным меню, удобным управлением (на ходу это удобней делать при помощи шайбы-контроллера, а вот стоя на месте можно и пальцами в экран потыкать). Система имеет собственный выход в интернет, так что посмотреть новости или прогноз погоды вы можете и без помощи смартфона. Ну и навигационный модуль с понятным интерфейсом, вполне современной графикой и умением прокладывать маршрут в объезд пробок явно выделяется в лучшую сторону.

1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5

Отдельно хочется отметить наличие блока «спортивных приборов». Мне они не пригодились — увы, так уж получилось, что мне не удалось попробовать автомобиль на спортивной трассе, а в городе эти приборы не нужны. А жаль… Потому что не смотря на дизельное сердце и комплектацию Luxury, пятерка остается спорт-седаном.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Но вернемся к разговору о салоне. Создатели BMW 5-й серии, хотя явно видели ее как «автомобиль для водителя», не стали обделять пассажиров второго ряда самыми разнообразными жизненными благами. Конечно, закинуть ногу за ногу у заднего пассажира не получится, но все остальное вполне на уровне: от солнца его защитят специальные убирающиеся шторки из сеточки (они есть и на заднем окне, и на всех боковых стеклах, причем задняя снабжена сервоприводом), оптимальную температуру обеспечит собственное управление климат-контролем. Дополнительные экраны медиасистемы не дадут заскучать в дальней дороге, а если пассажиру захочется почитать или поработать с важными документами, на потолке есть лампочки индивидуального освещения с изменяемым направлением луча.

1 / 3
2 / 3
3 / 3

Ну и несколько слов про багажник. Он не отличается рекордной емкостью, 530 литров — это и не много, но и не мало, да и форма его не совсем оптимальна: он узкий и глубокий, сжатый вдающимися в проем колесными арками. Стоит также учесть, что объем куплен отказом от наличия запасного колеса и использованием шин run-flat. Зато в багажнике организованы удобные ниши и сеточки для всяческих мелочей.

1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4

Заглянуть за поворот

Объем багажника
530 литров

Но стоит сесть за руль, ощутить его легкое нетерпеливое подрагивание, и ты поймешь — что BMW это BMW, автомобиль, созданный для поглощения километров и сокращения расстояний. Нет, правда, с моей точки зрения на ходу 530d просто идеален, причем во всех режимах. Начинается все с выезда с парковки, когда включаются и система кругового обзора, и сигнализация аварийного сближения (PDC). Ультразвуковые датчики измеряют расстояния до возможных препятствий сзади и спереди автомобиля, отображает дистанции до них на дисплее управления и предупреждает вас звуковым сигналом, если сочтет эти дистанции опасными. Включается эта система тогда, когда расстояние до препятствий уменьшается до 80 см (в движении) и если оно составляет менее 30 см, когда автомобиль неподвижен.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

А еще вам знакома ситуация, когда нужно выехать на главную дорогу с бокового проезда, а обзор закрывает куст или забор? Обычно вам приходится «высовывать нос» практически на всю ширину проезжей части, а это уже опасно. BMW 530d снимает эту проблему: достаточно включить режим Side view, как заработают камеры, встроенные в передние колесные арки, и вы сможете увидеть, не приближается ли из-за угла кто-нибудь опасный.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Зачем мне Sport и Eco?

Но вот вы вырвались с парковки, и влились в транспортный поток. И снова все идеально — машина четко «идет за педалью», 249 лошадок под капотом хватает для любых энергичных моментов, но, что еще важней, даже энергичные ускорения не всегда сопровождаются переключением коробки вниз: 620 ньютон-метров тяги — это вам не жуки начхали! Может быть поэтому, не смотря на наличие спортивного режима трансмиссии, я его практически не использовал. Ну не нужен он оказался в «гражданской жизни»: автомобиль и так вполне отзывчив и динамичен. Нет, возможно, на горном серпантине или трассе автодрома я бы и предпочел режим «Спорт», но в городе без него прекрасно можно обойтись.

BMW_530d_2

С другой стороны, режимом Есо я тоже пренебрег, поскольку ощущений типа «слишком быстро» и «слишком резко» у меня тоже не возникло, да и показатели расхода в течение всего теста оставались в рамках приемлемого, даже в пробках не превышая 9.5 л/100 км.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

В течение всего теста я не мог нахвалиться на проекционный дисплей на лобовом стекле: он огромный, четко видимый, и на нем отражается все, что нужно. А нужней всего нам что? Правильно, постоянный контроль скорости, потому что на таком автомобиле вылететь за разрешенные (а точнее, ненаказуемые) пределы — раз плюнуть. При этом система распознает дорожные знаки и у вас перед глазами постоянно висит действующее ограничение. Впрочем, и активный фрагмент карты с ближайшими подсказками — тоже очень здорово, потому что формула безопасность движения звучит как «руки были на руле, глаза на дороге».

OLYMPUS DIGITAL CAMERA OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Да, BMW 530d и ускоряется, и поворачивает так, что не может оставить равнодушным ни одного активного водителя. Интегральное активное рулевое управление с изменяемым передаточным отношением рулевого механизма и подруливающие задние колеса позволяют буквально слиться с автомобилем: на скорости до 60 км/ч задние колеса поворачиваются в противофазе с передними, уменьшая радиус поворота и улучшая маневренность, а на более высокой скорости задние колеса поворачиваются в одну сторону с передними колесами, гарантируя резкие и быстрые перестроения. Добавьте ко всему этому адаптивную подвеску с изменяемой жесткостью амортизаторов — и вы получите практически идеальную управляемость. И это еще погода во время теста была слишком хорошей для того, чтобы я мог оценить все преимущества полного привода xDrive…

BMW_530d_7

По пробкам на автопилоте

Но мегаполис — это прежде всего пробки, и чем заниматься активному водителю в пробках? А ничем не надо заниматься. Нужно включить активный круиз и любимую музыку. Все, можно расслабиться… «Пятерка» не только сама останавливается и трогается с места, система еще и контролирует дистанции до автомобилей справа и слева и слегка подруливает ( правда, убирать руки с руля она все-таки не позволяет). Этот режим оказался настолько удобен в городе, что я в основном им и пользовался. Единственное — «пятерка» слишком далеко отпускает от себя идущий впереди автомобиль, перед тем как вновь тронуться с места после остановки, и если вы не хотите постоянно слушать сзади раздраженное бибиканье, лучше напомнить машине о необходимости продолжить движение легким прикосновением к педали аза. Буквально погладил — и вновь убрал ногу, дальше BMW опять поедет самостоятельно.

BMW 530d xDrive
Краткие технические характеристики
Габариты (Д х Ш х В):
4 936 x 1 868 x 1 479 мм
Двигатель:
дизельный L6, 2993 cм, 249 л.с., 620 Н·м
Трансмиссия:
АКПП, 8-ступенчатая
Привод:
полный xDrive
Разгон до 100 км/ч:
5,4 сек
Максимальная скорость:
250 км/ч
Средний расход топлива
5,6 литров

Вообще система ассистентов вождения BMW очень облегчает жизнь, оставляя при этом право принятия решений за водителем. Например, на скоростях свыше 70 км/ч система слежения за разметкой распознает границы полос движения, если вы начнете пересекать границу полосы, предупредит вас вибрацией рулевого колеса. Но если вы перед этим включили поворотник, то система решит, что перестроение осуществляется намеренно и никаких сигналов подавать не будет. Но если в полосе, на которую вы перестраиваетесь, к вам на большой скорости приближается автомобиль, или, тем более, если он находится в «слепой зоне», то в работу включится другая система с тем же итогом: руль в ваших руках начнет неприятно вибрировать сразу после включения поворотника, даже если вы еще не начали маневр.

***

В общем, наверное, мне пора заканчивать свой панегирик. Но прошу понять меня правильно: я действительно считаю, что BMW 530d — это идеал бизнес-седана, сочетающий скорость и динамику спорткара, комфорт представительского автомобиля и высокую экономичность. Я не являюсь поклонником баварской марки, но только по одной причине: в их линейке не было и нет автомобилей, проходимость которых соответствовала бы моему образу жизни, а содержать две машины мне, естественно, не по карману. Но вот не отдать должное инженерному таланту конструкторов BMW я просто не могу. Скажете, что он слишком дорог? Так не дороже денег, тем более, что мне не совсем понятно, кому при наличие такой пятой серии нужны короткобазные версии седьмой.

Вам понравится BMW 530d xDrive, если:

  • Во времена боевой молодости вы пилотировали реактивный истребитель и привыкли к проекционному дисплею;
  • Вам много приходится ездить по пробкам, и возможность доверить это дело автоматике вы воспринимаете как подарок богов;
  • Первым вашим автомобилем была «пятерка» BMW в кузове Е28. А потом были Е34, Е39 и F10. Не было только Е60, поскольку она оскорбляла ваше эстетическое чувство.

Вам не понравится BMW 530d xDrive, если:

  • Вы считаете, что из из года в год, из поколения в поколение покупать одинаковую внешне и внутри «пятерку» могут только ретрограды и вообще люди без фантазии;
  • Вы считаете, что дизель по определению вонюч, гремуч и в наших условиях экономически не выгоден, а значит терпеть в Москве эту тарахтелку под капотом вполне приличной машины довольно странно;
  • Вы терпеть не можете всяческих электронных помощников, и ваш идеал — жесткое, как телега, шасси с 12-цилиндрами под капотом.
Поделиться: 0 4 0 2 0 0

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.


Привод:
полный, многорежимный Super Select II

Разве не у Mitsubishi такое название системы полного привода?

Andery Sudbin

УУпс 🙂 Не переправили в шаблоне 🙂 Спасибо, поправим, xDrive, конечно!

Новые статьи Смотреть все
Статьи / История
Последняя удача АЗЛК: как и зачем создали Москвич-2140 «Люкс»

Об этом автомобиле приходилось слышать пренебрежительные высказывания. Мол, навесили на старый кузов «какой-то нелепый пластик». Подобный подход говорит только о незнании специфики автомобильного производства и его…

53559 2 0
Статьи / Практика
Купил старый отечественный автомобиль. Где спросить совета и пообщаться?

Давайте посмотрим, чем живут и как встречают новичков интернет-клубы отечественных «янгтаймеров» – машин, с которых многие начинают свой путь в автомир. Ведь именно сайт автоклуба гуглят в первую очередь покупатели…

1239 0 3
Статьи / Эксперт выбирает авто
Ходячие мертвецы: покупаем Porsche Cayenne l за 600 тысяч рублей

Сегодня мы попробуем сделать невозможное: найти на вторичном рынке приличный Porsche Cayenne I 955 (или даже 955S) в пределах 600 тысяч рублей. А лучше – даже дешевле. Как ни странно, предложений много. Вот только так ли…

297043 16 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Статьи / Эксперт выбирает авто
Ходячие мертвецы: покупаем Porsche Cayenne l за 600 тысяч рублей

Сегодня мы попробуем сделать невозможное: найти на вторичном рынке приличный Porsche Cayenne I 955 (или даже 955S) в пределах 600 тысяч рублей. А лучше – даже дешевле. Как ни странно, предложений много. Вот только так ли…

297043 16 0
Выбор авто / Подержанные авто
Honda Accord VII с пробегом: медленные АКПП и масложор моторов

Accord седьмого поколения получился очень интересным автомобилем: по-европейски удобным и по-хондовски «драйверским». Правда, в первой части обзора мы выяснили, что у него не хватает «легендарной» японской надёжности (по…

3124 2 2
Выбор авто / Подержанные авто
Honda Accord VII с пробегом: дырявая крыша над ненадёжной аудиосистемой

Даже спустя десять лет после завершения выпуска Accord седьмого поколения смотрится интересно. Техника, динамика, управляемость, уровень комфорта до сих пор кажутся вполне современными, поэтому цены на эти машины…

3430 1 0
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Тонна в фургоне, задний мост от Шахи: первый тест-драйв грузового трицикла “Шмель”

Только увидев стоящий у входа в конференц-зал “Шмель”, я начал стремительно вырабатывать змеиный яд и генерировать тонны цинизма и язвительности. Тут криво, там косо… Внутри - бедно до жути, места нет… Раззудил, вроде,…

95000 46 2
Тест-драйвы / Одиночные
А я милого узнаю по колёсам: тест-драйв УАЗ 3303 “Головастик”

Казалось бы, что может быть интересного в Уазике? Да, про него уже сказано всё, что можно, но этот УАЗ – всем УАЗам УАЗ, а кроме того, совсем скоро ему предстоит отправиться в экспедицию по побережью Баренцева моря в…

103782 2 3
Тест-драйвы / Одиночные
Суровый бог войны: тест-драйв ракетоносца ГАЗ-63

Боги войны, конечно – артиллеристы. Но реактивная система залпового огня БМ-14-17 (8У36) выглядит не менее божественно, чем какая-нибудь дивизионная пушка ЗиС-3. Ну, а ГАЗ-63, на котором стоит эта система, и вовсе…

44167 6 17
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Проекция на лобовое стекло из смартфона: как сделать по уму?

Сегодня любой автовладелец может скачать HUD-приложения для смартфона и сделать проекцию на лобовое стекло в своем автомобиле. Но изображение будет мутным, двоящимся и практически невидимым в солнечный день. Для того,…

65406 4 2
Статьи / Практика
За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

15304 16 4
Гаджеты / Видеорегистраторы
В знакомом облике: тест комбо-устройства Fujida Karma S

Fujida Karma S – комбо-гаджет, включающий в себя SuperHD-видеорегистратор и радар-детектор с GPS-приемником. Модель выполнена в хорошо узнаваемом корпусе – эту удачную компоновку используют многие производители, наполняя…

9538 4 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

24841 0 0
Статьи / Военная техника
Наш тепловоз, вперед лети! Уникальная военная автотехника 21-го института

Внимание! Не пробегайте мимо! Внимательно вглядитесь в это фото! Нет, это вовсе не тепловоз, и даже не электровоз. Да это же какая-то уникальная помесь тепловоза с автомобилем, сотворенная ради шутки! Вовсе нет: это…

43792 1 0
Статьи / Военная техника
Сначала был хаос: первые военные автомобили Царской России

Во всех важных делах Царская Россия всегда стремилась идти в ногу с Западом, но всегда терпела неудачи. Так получилось и с рождением первых военных автомобилей. В конце XIX века русское Военное ведомство составило доклад…

7314 0 1
История автомобилестроения
Новости / Рендеры "Колёса.ру"
Последний рестайлинг Москвича: каким он мог быть

Немногие знают, что московский завод в конце 90-х годов планировал существенно обновить свою основную модель. Пользуясь имеющейся информацией, мы представили, что из этого могло получиться.

104553 12 14
Статьи / История
Последняя удача АЗЛК: как и зачем создали Москвич-2140 «Люкс»

Об этом автомобиле приходилось слышать пренебрежительные высказывания. Мол, навесили на старый кузов «какой-то нелепый пластик». Подобный подход говорит только о незнании специфики автомобильного производства и его…

53559 2 0
Статьи / История
Незадавшееся освоение «Целины»: уникальные сверхтяжелые ракетные колоссы

В ответ на появление в США нового межконтинентального ракетного оружия в Советском Союзе в обстановке особой секретности началась эпопея активных изысканий и проектирования собственных более мощных систем ответного…

49206 1 0
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?