Капсула удовольствия: тест-драйв Mercedes GLE 350d 4matic

35857 3 0

Иногда все так удачно складывается, что диву даешься. Погода в центральной части нашей необъятной родины вдруг решила отыграться за аномальное тепло декабря и в первую же рабочую неделю января засыпала снегом всё и вся. И как раз у меня на тесте оказался Mercedes GLE 350d – как выяснилось, идеальный автомобиль для снежных приключений.

 

Информация об автомобиле

Фирма-производитель:

Mercedes

Модель:

Год выпуска:

2015

Тип кузова:

Кроссовер

Объем двигателя (л):

3,0

Тип двигателя:

дизельный

Тип привода:

полный

Тип коробки передач:

автоматическая, 9 ступеней

Расположение руля:

левый

Мощность двигателя:

249 л.с.

Модификация автомобиля:

Mercedes-Benz GLE 350d 4matic

Немцы, правда, опять намудрили с терминологией. Был ML, сменил уже три поколения, и вдруг на тебе: в середине жизненного цикла получил новое наименование GLE. И это уже вызвало путаницу: мой друг заказывал мне пропуск на стоянку, я ему назвал марку, модель и госномер. На въезде охранник отказался пускать: мол, ждем GL, а это – ML. Пока я не уговорил его проверить шильдик на задней двери, он смотрел на меня как на идиота, приговаривая «Что я, GL от ML не отличу?..»

Снаружи

Кроме названия машину слегка актуализировали стилистически. Спереди отличий больше всего, что характерно. Новые фары с диодными светильниками выполнены в свежей стилистике. Бампер тоже обновили. Сзади стоит отметить лишь иное оформление фонарей. Скромно, но не без вкуса, знаете ли. Шикарно смотрится GLE именно в темно-синем цвете.


Немалую роль сыграли 20-дюймовые диски – далеко не все колеса на GLE смотрятся так лаконично. А вот подножку я бы и вовсе убрал – на стремительном кроссовере она смотрится глупо, повредить ее об очередной каменный разделитель, коих на Садовом кольце понаставили везде, проще простого.



Внутри

В интерьере – новые материалы отделки и большой «планшет» мультимедийной системы на центральной консоли. Да, сейчас так «носят». И даже после такого обновления я останусь при своем мнении: интерьер GLE (а теперь еще и GLS) слишком невзрачен для Mercedes, особенно на фоне свеженького GLC, который, в свою очередь, почти копирует С-класс.



Много простого черного пластика и серебристой металлизации. А матовое дерево выглядит будто его просто забыли покрыть лаком. Выход есть: заказать полностью черный салон – он, на мой взгляд, выглядит благороднее и дороже.



Снова не могу не высказать свое «фи» про люки – они прикрыты тонкой сеточкой и пропускают свет в салон. Неужели трудно изготовить заслонки из плотного материала? Этот вопрос уже стал риторическим, к сожалению.



Вот к чему нет претензий, так это к эргономике. Все идеально. Для любого водителя. И главное – вполне уютно. Общая массивность всех деталей внушает уверенность в надежности – от этого внутри еще приятнее находиться.



В темноте становится видна фирменная янтарная подсветка – как на старых мерседесах. И даже перегруженный функционалом левый подрулевой переключатель не напрягает: к нему надо просто привыкнуть, на это уходит пара дней. Утверждаю как владелец двадцатипятилетнего W124 – непривычно лишь поначалу, потом о правом переключателе просто забываешь. Хотя, в случае с GLE, полностью забыть не получится: правым рычажком управляется девятиступенчатый «автомат».



А чуть ниже… Боже! Да неужели? Кнопка пуска двигателя! Теперь не надо вставлять ключ в скважину. Для тех, кто не понял сарказма: бесконтактное разблокирование замков у MB есть уже давно, но даже в самых дорогих моделях до последнего времени нужно было вставлять электронный ключ в специальное отверстие. Кнопка появилась только сейчас. Ну хоть так…



На втором ряду ровно столько места, сколько надо, чтобы не было стыдно перед теми, кого сюда сажаешь. То есть за мной все еще может устроиться взрослый человек – а это уже неплохо. Складывается этот диван с помощью механических фиксаторов – в том же GLS за это отвечают электроприводы.



Завершает картину отличная шумоизоляция: падаешь в кресло, закрываешь дверь – все, ты в удобной капсуле, которая тебя оградит от всех пакостей русской зимы. Или весны. Или того, что у нас называют летом. Да вообще, от любых пакостей, которые нам исправно преподносят дорожники…



В движении

За что я уважаю Mercedes, так это за гармонию. Характер машины полностью соответствует настроению интерьера. GLE успокаивает, вселяет уверенность, а если ну очень хочется, может и нервы пощекотать. Дизельный мотор объемом в три литра для российского рынка дефорсирован до «льготных» 249 сил (поверьте, это очень приятно сознавать, когда, например, забираешь машину со штрафстоянки – платишь 5 000 вместо 7 000 рублей за авто мощнее 250 л.с.), а крутящего момента здесь – все 620 Нм. И этого более чем достаточно, чтобы ехать именно так, как хочется.




Подобрать характер управляемости можно с помощью выбора режимов работы шасси: кроме фиксированных настроек Eco, Normal и Sport есть и настраиваемый режим Individual. Тестовый GLE 350d был оснащен опционной пневмоподвеской и off-road-пакетом, то есть кроме настроек мотора можно менять клиренс и варьировать жесткость подвески. Я попробовал все режимы… Eco, вполне ожидаемо, слишком спокойный. Normal – тут все сказано в названии. Sport – явно веселее, однако для моей нежной тушки жестковато. В итоге я собрал следующее сочетание: мотор – в «спорте», шасси – в «комфорте» – и именно в таком виде, как мне кажется, GLE наиболее органичен.

Момента здесь столько, что резкое нажатие газа очень убедительно вдавливает в спинку. И на свежевыпавшем снегу это кайф! Полный привод здесь откалиброван так, что на задние колеса момента идет чуть больше – и это очень хорошо чувствуется в поворотах. Чуть «поддал газку» – и корма переставляется на больший радиус, ввинчивая машину в поворот. Очень понятно, безопасно и в то же время весело.

Если переборщить с газом на дуге, GLE медленно начинает соскальзывать наружу всеми четырьмя колесами, что легко скорректировать дросселем. Прямо-таки хрестоматийные повадки, и это – у солидного кроссовера массой в 2,2 тонны. Еще один приятный бонус – это полностью отключаемая стабилизация. В наши дни это редкость. На снегу, если хочется пошалить – вещь обязательная.




В повседневной езде картина и вовсе идиллическая. Подвеска мастерски глотает почти всю дорожную мелочь, реагируя лишь на совсем уж серьезные выбоины, да и то, скорее, заслуга 20-дюймовых опционных «катков». Тормозная динамика абсолютно соответствует разгонной – замедление всегда адекватное. Педаль, правда, могла бы быть и поинформативнее, впрочем, то же относится и к рулевому приводу. Но баланс все же не нарушен: для спокойной езды все настроено как подобает. Лично мне не хватало лишь звука мотора: шумоизоляция безжалостно отрезала и его, а ведь современные штутгартские шестицилиндровые движки рычат вполне благородно.

По итогам веселых ночных заездов по «пухлячку» расход топлива оказался вполне вменяемым: 14 л/100 км. Отмечу, что за последние два дня, когда я ездил только по городу и только в спокойном режиме, средний расход и вовсе упал до 11 литров – для рваного «пробочного» ритма это очень достойно.




Чисто теоретически GLE способен неплохо «выступить» и на бездорожье: у тестовой машины есть и «понижайка», и специальные режимы для бездорожья. Клиренс регулируется в диапазоне от 202 до 285 миллиметров. Но это все не значит, что GLE непременно надо гонять в хвост и в гриву. Просто приятно, что этот аппарат может ездить не только по асфальту. Лично мне этого факта достаточно.

Что в итоге?

Пускай тут не самый роскошный в классе салон, у меня ни на мгновенье не возникало сомнений в том, что GLE – продукт исключительный. Немцы не зря используют слово премиум: автомобиль полностью соответствует этому определению. Все, начиная с салона, и заканчивая исполнением привычных для многих систем помощи водителю, реализовано высококлассно. Например, камера заднего вида – в наши дни она есть даже на Ладах. Но в GLE она убирающаяся, то есть всегда чистая. И так в любой мелочи. За это и уважаю.



Вам понравится Mercedes GLE, если:

  • вы любите по-настоящему продуманные и качественные вещи и готовы за это платить;
  • вы умеете и любите использовать преимущества полного привода;
  • вы любите индексы из трех букв.

Вам не понравится Mercedes GLE, если:

  • у вас уже есть ML последнего во всех смыслах поколения;
  • вы не понимаете, зачем переплачивать за трехлучевую звезду на капоте;
  • вы ожидаете от премиального кроссовера выносливости рамного внедорожника.


Габариты (Д х Ш х В) 4 819 × 1 935 × 1 796
Снаряженная масса, кг 2 175
Клиренс, мм 202 / 285
Объем багажника, л 690 / 2 010
Объем топливного бака, л н/д
Двигатель дизельный, 3,0 л, 249 л.с.
Коробка передач автоматическая, 9 ступеней
Привод полный
Разгон 0-100 км/ч, с 7,1
Максимальная скорость, км/ч 225
Средний расход топлива, л/100 км 6,6




Читайте также:


Поделиться: 0 0 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
Алан Кривошей

Честно: не поменял бы это чудо-юдо от Мерседеса на свой Хонда Джаз! Потому что Джаз в разы надежнее и бензина хавает минимум в два раза меньше.Это было мнение автоэлектрика по Мерседесам с 12 летним стажем.

Вадим Булгаков

Если с надёжностью у него будит все О кей,то он шедевра

лен.

Вячеслав Мельников

"Клиренс регулируется в диапазоне от 202 до 285 сантиметров." - крутяк )

Новые статьи Смотреть все
Статьи / Популярные вопросы
Новое наказание для пьяных и сбежавших виновников смертельных ДТП: что изменится с 28 июня

С 28 июня вступает в силу Федеральный закон № 146 от 17.06.2019 года, ужесточающий ответственность для нетрезвых виновников ДТП с погибшими и пострадавшими, а также тех, кто после совершения такого ДТП скрылся с места…

295 0 0
Статьи / Тесты
Тест: что тебе больше подходит, Suzuki SX4 или Mitsubishi ASX?

Сотни тысяч российских автомобилистов ежегодно приобретают компактные кроссоверы, отдавая им предпочтение благодаря удачному сочетанию цены, габаритов, практичности и оснащения. Не так давно мы предлагали вам парочку…

1374 2 11
Статьи / Практика
Турбонаддув из вентилятора и фейк-сигнализация: 5 самых бесполезных автогаджетов с AliExpress

Китайские интернет-магазины предлагают достаточно много полезных аксессуаров для автомобиля, но не меньше там и откровенного хлама, способного вызвать разве что обильную фрустрацию. Вот пятерка самых нелепых и…

1956 3 3
Выбор подержанных авто Смотреть все
Тест-драйвы / Подержанные авто
Ford Fiesta V с пробегом: робот стоимостью в полмашины и моторы — надежный и еще надежнее

Кузов Фиесты приемлемо сопротивляется коррозии, а электрика и ходовая часть достаточно просты и бюджетны, чтобы не стать обузой для хозяина — таковы краткие итоги первой части обзора. Во второй будем изучать моторы и…

1160 1 0
Тест-драйвы / Подержанные авто
Ford Fiesta V с пробегом: труднодоступный генератор и ломкий пластик снаружи и внутри

Эта Фиеста предлагалась по цене, сопоставимой, а иногда и более высокой, чем просили за куда более крупный и практичный Фокус, поэтому машин в России продано немного. И все же в пятом поколении Фиеста остается наиболее…

1109 1 0
Выбор авто / Подержанные авто
Subaru Tribeca с пробегом: фаркоп как фактор риска и типичные сложности оппозитов

По части качества железа Трибека не разочаровывает – как в плане кузова, так и в плане ходовой части. Салон также оставляет в целом положительные эмоции. Вот с электрикой машине повезло меньше: есть целый ряд типичных…

2966 2 0
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Приятно и не стыдно: тест-драйв кроссовера Haval F7 российской сборки

На этой неделе китайская марка Haval официально запустила российский завод в Тульской области и устроила ездовую презентацию собранных на нём автомобилей: нам выдали кроссоверы Haval F7 в топовом исполнении за 1 819 000…

79108 30 1
Статьи / Премьеры
Даёшь 40 градусов! Экспресс-тест и видео нового Haval H9

На конвейер российского завода Great Wall рестайлинговый Haval H9 встанет только в следующем году, в этом – наладят сборку внедорожника со старой внешностью.

50026 31 0
Тест-драйвы / Одиночные
Теперь ты видел всё: тест-драйв редчайшего пикапа ЗАЗ-968МП

Нет, это не «колхоз» и не «кастом»! Да, это пикап с задним расположением двигателя. Да, это та самая модификация, которая в русскоязычной Википедии описана как «для внутризаводского транспорта» (что, кстати, не совсем…

39217 25 0
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Два провода и немного хитрости: как зарядить телефон в машине без зарядного устройства?

Нет, речь не про беспроводную зарядку, а про то, как можно оживить свой смартфон, если зарядка сломалась, но под рукой есть автомобиль с “живым” аккумулятором. При наличии некоторых умений и терпения выйти из положения…

36767 12 0
Гаджеты / Видеорегистраторы
Обзор флагманского видеорегистратора BlackVue DR590W-2CH: премиум-класс из Южной Кореи

Компания BlackVue – фактически основатель сегмента регистраторов премиум-класса. Именно этот бренд первым придумал миниатюрную цилиндрическую модель и оснастил ее Wi-Fi, что для своего время это было настоящее…

24509 43 0
Статьи / Практика
Для машины, лодки и палатки: тест пускового устройства Ritmix RJS-18000

Попавший на наш тест «пускач» Ritmix RJS-18000 – из разряда силовых. Он имеет аккумулятор емкостью 18 ампер-часов, хотя для запуска мотора обычно хватает и вдвое меньшей емкости. Это значит, что мощная батарея работает…

6920 1 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Война списала всё: почему советские полугусеничные машины времен ВОВ считались неудачными

С началом Великой Отечественной войны практически все работы по полугусеничным автомобилям, над которыми долгие годы трудились сотни инженеров и испытателей, окончательно зашли в тупик и были свернуты, лишив Красную…

60783 8 8
Статьи / История
Вдогонку за прогрессом: опытные образцы военных вездеходов ГАЗ

Еще до Первой мировой войны за рубежом начались работы по армейским грузовикам и бронемашинам с приводом всех колес, которые в единичных образцах поступали в Царскую армию. В то время у русских инженеров появилась…

16653 1 2
Тест-драйвы / Одиночные
Горячая приправа холодной войны: тест-драйв танка Т-62

Я кое-как свесил ноги в люк и упёрся рукой в броню башни. Водитель кричит: “Ты там крышку люка придерживай! А то грохнется на ноги, поломает (непечатное слово). И сам держись, сейчас поедем (два слова, обозначающих…

15649 2 11
История автомобилестроения
Статьи / История
Колёса от Жигулей, отсутствующие уши и мощный двигатель: мифы и факты про ЗАЗ-968М

Этот Запорожец стал последним в «плеяде» заднеприводных «воздушников», выпущенных на Запорожском автозаводе. Лишившись фамильных «ушей» и получив букву М в буквенно-цифровом индексе, ЗАЗ-968М стал для десятков тысяч…

110187 2 4
Статьи / История
Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ

Спор о том, что круче - АЗЛК или ИЖ - среди любителей Москвичей будет актуальным всегда. Отстаивая свои позиции, они могут привести в пользу своей позиции кучу аргументов, а если они закончатся, в ход пойдут…

77577 32 0
Статьи / История
Как донос на автора «Победы» подарил нашей стране «Волгу» ГАЗ-21

Изучение истории советского автомобилестроения через призму биографий конструкторов, директоров заводов и министров всегда сулит немало открытий, ведь это в капиталистических странах всякая модель в той или ной степени…

64421 5 24
Сообщаем, что мы собираем метаданные: cookies и IP-адрес.
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?