Китайские координаты, российская сборка и два миллиона рублей: тест-драйв Evolute i-Joy

Тихая революция

Кроссовер первого поколения выглядел гостем из не самого удачного автомобильного прошлого. Его рецепт был прост: взять бензиновый Dongfeng Fengon 500, вытащить из него ДВС, установить электромотор и объявить всё это транспортом будущего. Получился своеобразный гибрид эпох – словно кто-то прикрутил батарею к холодильнику и удивился, почему же публика не выстроилась в очередь.

Теперь всё иначе! В основе нового i-Joy лежит довольно свежий Dongfeng Nammi 06, дебютировавший в прошлом году на Шанхайском автосалоне. Главное здесь даже не кузов, а новая платформа Quantum Architecture S3, которую изначально создавали для электромобилей, а не собирали из того, что осталось на складе от бензиновых моделей.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Прежний i-Joy выглядел так, будто его рисовали в тот период, когда дизайнеры ещё не решили, что делать с электрокарами. Новый же словно приехал прямиком из отдела перспективных разработок – только, к счастью, без традиционной для таких машин дизайнерской истерики. Кроссовер получился угловатым, подтянутым и даже немного дерзким. 

1 / 2

2 / 2

Сейчас автомобильный мир разделился на два лагеря: одни производители выпускают безликие машины, похожие на кусок мыла из дорогого отеля, а другие старательно вырезают на кузове столько граней, будто готовят машину к съёмкам новых «Трансформеров». Evolute чудом прошёл между этими крайностями. Особенно удались детали. 

Дверные ручки здесь не выезжают наружу и не замерзают зимой, как дорогая техника после переезда на дачу. Вместо этого инженеры сделали прорезиненную кнопку в углублении двери. Внутри тоже всё открывается клавишами: нажал большим пальцем, толкнул дверь локтем – и никакой борьбы с модными технологиями.

1 / 2

2 / 2

Забавно, что в спойлере на крышке багажника предусмотрено место под потоковую камеру заднего вида, но на Эволюте там красуется аккуратная заглушка – словно строители жилого комплекса забыли установить обещанный бассейн на крыше. А ещё в фарах головного света можно обнаружить точные координаты завода Dongfeng в Ухане – видимо, чтобы напоминать владельцу, где появился исходник этой модели. 

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Минимализм и простор

В последние годы дизайнеры почему-то решили, что лучший интерьер – пустой интерьер. Чем меньше кнопок, тем больше в пресс-релизе восторженных слов про технологичность. Иногда доходит до того, что регулировку зеркал приходится искать глубже, чем семейные фотографии в старом компьютере. Здесь, увы, всё именно так – на передней панели нет ни единой кнопки, а все настройки спрятаны в меню мультимедийной системы.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Передняя панель i-Joy отделана приятным шершавым материалом, широкая полка тянется через весь салон, а контурная подсветка создаёт уютную атмосферу. Обычно бюджетные электромобили внутри напоминают шоурум бытовой техники, но здесь есть характер. Благодаря отсутствию центрального тоннеля в его привычном виде с водительского кресла можно легко пересесть на пассажирское.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Единственные аналоговые кнопки можно найти на руле – с тактильной отдачей, приятным щелчком при нажатии и ощущением механики, которое сегодня встречается примерно так же редко, как, скажем, новый седан с атмосферным мотором. Правый подрулевой рычажок отвечает за режимы работы трансмиссии, левый – за «поворотники» и стеклоочистители. Ключ от автомобиля внезапно представляет собой… спиннер.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Центральный дисплей диагональю 12,8 дюйма – яркий и шустрый, меню логичное, перевод выполнен довольно аккуратно, не считая некоторых досадных исключений. Особенно радует, что ряд виртуальных кнопок для доступа к быстрым функциям всегда доступен в нижней части дисплея, даже при работающем Apple CarPlay.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кстати, есть у машины одна странная программная особенность: если в настройках отмечен запуск системы кругового обзора вместе с включением «поворотника», то после завершения манёвра мультимедийка каждый раз возвращается на рабочий стол независимо от того, что было на экране раньше. От 8,9-дюймовой панели приборов толку мало – настраивать её дизайн нельзя, а сходу рассмотреть мелкие цифры в уголках экрана невозможно.

1 / 2

2 / 2

В общем, избежать цифрового фанатизма не удалось. Чтобы включить подогрев или вентиляцию кресла, придётся отправиться в путешествие по меню. Видимо, разработчики решили, что водитель должен сначала доказать серьёзность своих намерений. Посадка в целом удобная, но идеальной её не назвать – руль регулируется только по высоте, подушка кресла коротковата, а поясничный подпор отсутствует. 

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Но после начала движения об этом быстро забываешь: обзорность здесь такая, что после некоторых современных кроссоверов кажется, будто с машины сняли чёрные очки. Сзади пространства хватает с огромным запасом – тоннеля нет, пол ровный, коленям более чем свободно. Из удобств, правда, лишь подлокотник, один разъём USB и единственный дефлектор. Без излишеств, но и без унижений. Отдельного упоминания заслуживает багажник: 500 литров объёма, двухуровневый пол и дверь с откидным бортом.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Только электричество

Под капотом Эволюта – неожиданная пустота. Декоративной крышки нет, а свободного пространства настолько много, что кажется, будто инженеры забыли установить половину агрегатов. Пожалуй, здесь не помешал бы какой-нибудь органайзер, чтобы соорудить небольшой вещевой отсек. Кстати, китайский Nammi 06, на базе которого построен i-Joy, выдаёт 181 лошадиную силу, но после получения российской прописки их почему-то остаётся всего лишь 163.

Тем не менее этого хватает, чтобы полуторатонный автомобиль разгонялся до 100 км/ч ровно за восемь секунд. Батарея ёмкостью 51,9 кВт·ч обещает 386 км по циклу WLTP, хотя владельцам электромобилей давно известно: паспортный запас хода нужно воспринимать примерно так же, как рекламные фотографии бургеров. На удивление слабовата рекуперация — ехать «в одну педаль» не получится, даже если выбрать в меню «сильный» уровень.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Evolute не пытается изображать спортивный автомобиль – никаких театральных стартов и ударов током по позвоночнику. С места кроссовер трогается мягко и даже интеллигентно, будто воспитанный дворецкий, который сначала открывает дверь, а уже потом напоминает, что опаздывать нехорошо. Но стоит нажать на педаль тока посильнее, как машина начинает ускоряться с неожиданным энтузиазмом – и даже пробуксовкой.

На городских скоростях тяги хватает с избытком. На влажном асфальте бюджетные шины Wanli довольно рано начинают скользить, однако электроника быстро возвращает всё в рамки приличия. Режим Sport делает отклики педали острее, Eco – наоборот. Правда, разница между настройками примерно такая же, как между двумя сортами минеральной воды: почувствовать её можно, только если очень захотеть.

Маленький хулиган

Батарея под полом делает своё дело – кренов почти нет. Конечно, до горячих хэтчбеков i-Joy так же далеко, как холодильнику до гоночного болида, но в поворотах машина оказывается удивительно собранной. Она охотно меняет траекторию и не требует снижать скорость перед каждым изгибом дороги. Правда, система стабилизации то и дело напоминает, что перед вами всё-таки городской электрокроссовер, а не участник чемпионата по ралли.

Тем не менее даже по грунтовке можно ехать быстрее ожидаемого, а пластиковый обвес и короткие свесы позволят без особого страха атаковать сугробы зимой. С мелкими и средними неровностями подвеска справляется хорошо, без лишних вибраций и ударов, а вот «лежачих полицейских» нужно проезжать очень аккуратно, иначе задние амортизаторы неприятно отстреливают. В целом машина едет упруго и комфортом отнюдь не обделена.

Есть у i-Joy одна забавная функция – внешние динамики умеют воспроизводить не только звук предупреждения для пешеходов, но и музыку, свист, аплодисменты, собачий лай и даже… кхм, флатуленцию. Видимо, целевой аудитории такие приколы должны прийтись по душе. Средний расход электричества составил около 14 кВт·ч, что весьма неплохо. В городе действительно можно добиться паспортного запаса хода, но при быстрой езде по автомагистрали получится в лучшем случае 200 км.

Цена решает

Отлично упакованная базовая версия Business стоит 2 974 000 рублей, из которых можно вычесть пока ещё действующую субсидию от государства размером 925 000 рублей. Получится 2 049 000 рублей, что по нынешним временам позволяет назвать модель самым бюджетным новым электромобилем на российском рынке. Более того, даже топовая комплектация City+ обойдётся в 3 174 000 рублей – или 2 249 000 рублей с учётом субсидии. 

От базового это исполнение отличается 18-дюймовыми колёсами вместо 17-дюймовых, панорамной крышей (без шторки), автоматическим включением дальнего света, адаптивным «круизом» и расширенным набором электронных ассистентов. И если раньше Evolute i-Joy выглядел, как черновик, который выпустили в продажу по ошибке, то теперь это вполне готовая история – пусть и без голливудского бюджета.