Крошечный, но семейный: опыт владения Peugeot 206 СС

Размер кабриолета обратно пропорционален желанию окружающих им владеть. Это при виде большого открытого Мерседеса страх от предстоящих расходов и туманных перспектив перепродажи затмевает охоту владеть экзотическим чудом – а чем меньше кузов, тем тише голос разума и громче стук сердца. Сложно противостоять обаянию маленьких игрушек, особенно если это крошка-трансформер – Peugeot 206 СС.

 

Снаружи

Чтобы раскатывать на 206 СС, нужно иметь крепкий иммунитет на повышенное внимание окружающих. Демократичный бренд и миленькая внешность в сочетании с экзотическим кузовом - гремучая смесь. И смотреть действительно есть на что. Купе-кабриолет - непростой кузов, даже у созданных с нуля моделей нередки проблемы с гармонией экстерьера. А тут французы вздумали снести крышу компактному хэтчбеку…

Peugeot 206 СС эмблема (2)
Peugeot 206 СС фара
Peugeot 206 СС колеса
Peugeot 206 СС фонарь

И ведь получилось! Апельсиновый Peugeot хорош со всех сторон, в любом из двух образов. С крышей подражает приземистым спорткарам, без оной - соблазняет чистотой линий и взглядом миндалевидных фар. Находящаяся в зоне риска у всех «трансформеров» задняя часть не просто удачно вписалась в дизайн исходника. Крышка багажника с продольными ребрами и поручнями по бокам - маленький шедевр сама по себе.

Peugeot 206 СС спереди
Peugeot 206 СС оранжевый сзади (4)

Внутри

Пухлый интерьер хэтчбека отлично дополняет игривую внешность кабриолета. Но без ущерба оценить прелести французского дизайна дано не всем: в варианте купе 206 СС не очень гостеприимен к людям ростом выше 190 см - слишком низок свод крыши. Зато тех, кто в них поместится, передние кресла очаровывают мягкой набивкой и внятной боковой поддержкой. «Дырявые» подголовники - отличное решение для кабриолета. А вот обивка сидений кожей, может, и добавляет маленькому Peugeot премиальности, но питерским летом с его повышенной влажностью вы чаще будете её проклинать.

Салон подкупает практичностью: разнообразные ниши и полочки щедро разбросаны по всей жилой площади. Багажник при поднятой крыше легко проглотит два чемодана. Наличие второго ряда сидений в такой крохе - сильный ход в борьбе с конкурентами, пусть жить тут будут разве что дети, а скорее всего - всякий хлам, что лень закидывать в багажник. Зато такого нет даже у Mercedes SLK.

В движении

Из всего многообразия моторов, доступных для 206, кабриолету досталось лишь три двигателя. Зато 206 СС - неслыханное дело для кабриолета - можно было заказать даже с дизелем. К сожалению, противникам педали сцепления выбирать было не из чего: с автоматической коробкой был доступен исключительно начальный бензиновый мотор 1,6 мощностью 109 л.с.

Peugeot 206 СС двигатель

С точки зрения чистого времени, затраченного на разгон до сотни, такой кабриолет - не боец. Как ни старается четырёхцилиндровый моторчик, а широко известный четырёхскоростной автомат AL4, не стесняясь, ворует изрядную долю динамики. В обычном режиме смена передач происходит на 3 500 об/мин. Но маленький львенок - зверь хитрый. Свист ветра и рокот выхлопа - его главные, но не единственные козыри.

Если подстегнуть автомат спортрежимом, то жить сразу станет веселее: двигатель начинает раскручиваться до 6 000 об/мин. На второй передаче взбодренный кабриолет едва не дотягивает до 100 км/ч.

Маленький торнадо в открытом салоне начинает напрягать уже на 80 км/ч. Ветрозащитный экран, как это обычно и бывает, шел в списке дополнительного оборудования. Снизить уровень завихрений можно, подняв в дополнение к передним ещё и задние стекла. Как показал мой опыт владения Lexus SC430, это очевидное решение присуще не всем кабриолетам. Обратная сторона - возможность на зависть иным купе опустить все четыре стекла при поднятой крыше, получив полноценный хардтоп.

Peugeot 206 СС
Расход на 100 км
Расход в городском цикле, л Расход по трассе, л Расход в смешанном цикле, л
10,2 7-8 9,8

Как и у обычного хэтчбека, подвеска кабриолета состоит из передних стоек McPherson и «фирменной» задней торсионной балки. И даже с этим набором на хорошем покрытии Peugeot независимо от положения крыши есть чем порадовать активного водителя. Кабриолет четко держит прямую и живо реагирует на повороты руля. Крены в поворотах могли бы быть и поменьше, но такова плата за возросшую по сравнению с хэтчбеком снаряженную массу.

Peugeot 206 СС оранжевый три четверти (3)

В отношении плавности хода к самой подвеске претензий нет: ходовая неплохо справляется с сюрпризами вечно ожидающих ремонта городских дорог. Но стоит, разомлев под открытым небом, пропустить яму покрупнее, как кабриолет вздрагивает всем телом. На плохой же дороге вибрации кузова неминуемо застявят снизить скорость – но это вполне обычные кабриолетные дела, в которые маленький «львенок» посвятил много народу. И продолжает это делать.

История покупки

История приобретения этого кабриолета - очередное доказательство того, насколько красота страшная сила. Нынешний владелец Peugeot не то что о кабриолете, даже о купе не думал. Он искал автомобиль с АКП и мотором с рабочим объёмом не меньше 1,8 л, и желательно оснащенным турбиной. В приоритете был полный антипод 206 СС – Volkswagen Jetta. Но когда один из найденных вариантов ушел прямо у него из-под носа, Дмитрий решил посмотреть, что в принципе предлагает рынок в бюджете до 300 000 рублей.

Peugeot 206 СС оранжевый три четверти (4)
Peugeot 206 СС оранжевый сзади (3)

Так был найден оранжевый 206 CC 2002 года выпуска с пробегом 100 000 км. Кабриолет находился в области, в 220 километрах от Санкт-Петербурга, но желание посмотреть, что это за зверь, было слишком велико. Живьем Peugeot, несмотря на ряд крашеных деталей, не разочаровал, и Дмитрий, заплатив 230 000, оформил покупку.

Ремонт

Кабриолет достался Дмитрию с изношенной задней подвеской. От возраста пыльники подшипников торсиона начали трескаться, и внутрь стала попадать вода и грязь. Замена игольчатых подшипников положение уже не спасла бы, поэтому пришлось менять заднюю балку целиком. А спустя почти 100 000 километров пробега процедуру пришлось повторить.

Peugeot 206 СС оранжевый сзади

В первый же месяц эксплуатации кабриолет был помят со всех сторон нерадивыми соседями по парковке. Вследствие ремонта он получил рестайлинговые крылья и бампер, но этим изменения во внешности не ограничились. Задние фонари пребывали в плачевном состоянии: внутри было полно грязи, периодически не работали поворотники из-за отходивших контактов. В процессе поиска оптики были найдены новые фонари от Peugeot 206+ (последней инкарнации хэтчбека, стилизованной под Peugeot 207 и продававшейся во Франции параллельно с наследником).

На первом (после покупки) ТО у официального дилера было рекомендовано заменить газоотводные гофрированные трубки вентиляции картера, поскольку одна из них была сломана, и масло, попадающее в нее, вытекало на свечи. Не желая переплачивать, Дмитрий сделал все самостоятельно. Когда появились небольшие провалы в тяге на средних оборотах, был заменён датчик абсолютного давления во впускном коллекторе: деталь Дмитрий поставил от Bosch.

Peugeot 206 СС оранжевый три четверти

Когда автомат AL4 стал периодически уходить в аварийный режим, была выполнена замена электромагнитных клапанов в гидроблоке, чистка самого гидроблока и замена масла. Зная о возможных проблемах с коробкой, Дмитрий взял за правило менять масло в автомате каждые 3-4 тысячи километров.

Эксплуатация

Пробег кабриолета уже превысил 200 000 километров. Peugeot успешно выполняет роль единственного авто в семье: сзади в детском кресле ездит маленький пассажир. Менять 206 СС на что-то другое Дмитрий не планирует, прекрасно понимая, что найти другой кабриолет за схожую цену вряд ли удастся.

Расходы

  • ТО с заменой масла в двигателе и фильтров - каждые 5 000 км
  • Расход топлива в городском цикле –10,2 л/100 км
  • Расход топлива в по трассе –7-8 л/100 км
  • Расход топлива в смешанном цикле –9,8 л/100 км
  • Топливо – АИ-95

Планы

Планы на автомобиль – такие же бытовые, как стиль его эксплуатации. Кабриолет ждет частичная перекраска кузова, ремонт или замена рулевой рейки, а также ТО подвески, двигателя и коробки.

Peugeot 206 СС оранжевый сзади (2)

История модели

История маленького купе-кабриолета Peugeot началась с концепта, представленного на Женевском автосалоне 1998 года. Серийный 206 CC с жёсткой двухсекционной складной крышей презентовали в 2000 году. Производство было налажено на мощностях французской компанией Heuliez.

Моторы - атмосферные «четверки» 1,6 (109 л.с.) и 2,0 (136 л.с.) плюс турбодизель 1,6 (109 л.с.). Коробка передач - пятиступенчатая механика и опциональный четырёхскоростной автомат для бензинового 1,6.

Peugeot 206 CC '2003–06
Peugeot 206 CC '2003–06

В 2008 году 206 СС уступил место преемнику, созданному на базе хэтчбека 207.

Опрос
А вы смогли бы ездить на маленьком кабриолете каждый день?
Ваш голос
Всего голосов:

 

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Добавить комментарий

{{ file.name }}
{{ file.size / 1024 | number: 2 }} Кб
{{ file.progress() * 100 | number: 0 }}%
Прикрепить файл
Комментарий отправлен
13 комментариев
01.12.2018 16:59
ruskatamaranam@mail.ru

Не для нашего климата имхо.


01.12.2018 18:06
Frost

Почитайте, специально для таких как вы писал) https://www.kolesa.ru/article/v-zashhitu-otkrytyh-kuzovov-6-oshibochnyh-mnenij-o-kabrioletah


01.12.2018 19:10
Frost

Вы очень заблуждаетесь. Любой современный кабриолет даже с мягкой крышей отлично себя чувствует в нашем климате в любое время года. Проверено и доказано живыми примерами.

6

03.12.2018 11:20
Евгений Тапыев

Ага, те же ГАЗ-67, -69 и УАЗ издавна зимуют с брезентовым тентом и это воспринимается как само собой.

1

02.12.2018 15:03
diver.alex@mail.ru

Смотря где жить. Где нить на юге кабриолет будет нормальным вариантом. Другое дело что такие машины дороже своих собратьев с обычной крышей.

1

08.02.2019 14:58
Kamaz2411@rambler.ru

Для нашего, как раз таки. Вы на юге без крыши будете ездить только ночью или в красивых кадрах кинофильма. В обычной южной жизни без крыши вы мгновенно сгорите.


02.12.2018 15:00
diver.alex@mail.ru
Менять 206 СС на что-то другое Дмитрий не планирует, прекрасно понимая, что найти другой кабриолет за схожую цену вряд ли удастся.

Пежо и так из машин которые невозможно продать, а уж кабриолет точно останется у него навсегда... ;)

2

02.12.2018 15:01
Роман Кислер

Небольшое уточнение про заднюю подвеску. У всех 206-х сзади не торсионная балка, как на свежих моделях Пежо. По сути это подвеска с двумя независимыми продольными рычагами, подрессоренными каждый своим торсионом, закреплённым на противоположной от рычага стороне конструкции. Рычаги крепятся к трубчатому полому подрамнику (в форме балки) и имеют подвижность благодаря игольчатым подшипникам. Внутри подрамника проходит стабилизатор. Очень удачная независимая подвеска - компактная и обеспечивающая высочайшую стабильность. Во многих случаях она превосходит независимую подвеску на поперечных рычагах. Доработать крепление рычагов (замена игольчатых подшипников слишком трудоёмка) и можно было бы успешно применять ещё много лет.

6

02.12.2018 21:28
mosmirnov@mail.ru

У нас в соседнем дворе 206сс синяя с триколором живет и катается каждый день в т.ч. зимой уже не один год... Городок наш под Питером, Ленинградская область✋ Летом на парковке у магазина появилась еще одна, черная... Видимо, авто позволяет)


03.12.2018 10:43
Евгений

А нет ли случайно отдельной статьи про устройство задней балки? А то никто никогда не понимает, о чем речь. Был бы материал - можно было бы давать ссылку, а не устраивать каждый раз пантомиму с объяснением


08.12.2018 09:37
flykondr@mail.ru

Замена масла в коробке каждые 3-4 т. км?? Серьёзно???


13.12.2018 17:47
Евгений

"Зная о возможных проблемах с коробкой, Дмитрий взял за правило менять масло в автомате каждые 3-4 тысячи километров." -это чересчур, можно раз в 20 тысяч менять, все равно клапана - расходный материал в этой коробке - каждую вторую смену масла - под замену.


08.02.2019 14:54
Kamaz2411@rambler.ru

У самого такой авто был 6 лет, до ДТП в котором он показал себя с очень положительной стороны, безопасность отрабатывает достойно. Были поездки в Сочи, Крым. Постоянные поездки на малую родину в Мурманскую область, из СПб. Круглогодичная эксплуатация единственного автомобиля. Только положительные воспоминания. Такие же у всех 7 знакомых владельцев подобного авто. Сейчас, после того, как он пал в не равном бою с Додж Гранд Караван не отпускает мысль взять такой же, т.к. 207СС только с б...ми, неудачными моторами ЕР6. А вообще, кабриолет, это своя философия. Можете спросить у любого участника КабриоКлубСПб.


Новые статьи

Популярные тест-драйвы