Лейтенанты песчаных карьеров: Brilliance V5 1,5T 2WD против Suzuki Vitara 1,4T 2WD

2092 2 5
Два этих маленьких кроссовера объединяет не только размерный класс, схожая конфигурация трансмиссии и близкие выходные характеристики двигателей, но и тот факт, что, по мнению нашего Минпромторга, они должны уйти из России. Однако Brilliance V5 и Suzuki Vitara не уходят, цепляются за жизнь: Vitara пользуется устойчивым, но ограниченным спросом, а V5 уже и вовсе им не пользуется…

Для начала развеем романтический флёр, будто бы исходящий от названия. Думаете, мы произвели эти субкомпактные кроссоверы в лейтенанты для красного словца? Дескать, привода на задние колёса у них нет, стало быть, не то что до генеральской, но и до майорской должности им не достать? Нет-нет, слово «лейтенант» в данном случае подчёркивает статус наших сегодняшних соперников – с французского это звание переводится как «держатель места», и в большей мере это относится к Brilliance V5. Этот автомобиль работает и на своего сменщика, и на марку в целом.

Уже в июле к российским дилерам поступит субкомпактный Brilliance V3 – меньший по размерам, чем V5, в российской версии оснащённый исключительно атмосферным мотором, но более свежий – его продажи на родине стартовали в 2015 году. V3, в отличие от V5, не будут собирать на «Дервейсе», а только импортировать. Однако даже если бы V3 и не привезли бы в Россию, на положении Brilliance это никоим образом не отразилось бы.

Brilliance V5 и Suzuki Vitara (3)

Дело в том, что из штаб-квартиры нашему офису есть жёсткое указание: держать место. Возможно, в будущем у Brilliance будет свой завод в РФ, возможно, бренд вернётся к контрактной сборке, возможно пятое, возможно десятое, возможно всё, кроме ухода марки из РФ. Могут себе позволить!

Brilliance V5 коричневый сбоку

На фото: Brilliance V5

Brilliance V5 коричневый спереди Brilliance V5 коричневый сзади

У Suzuki даже в перспективе никакого завода в РФ не предвидится, потому как обе ходовые модели – и Vitara, и SX4 – приходят к нам с предприятия в Венгрии, которое штампует машины для всего региона. Так что пока с позиций Минпромторга и Suzuki, и Brilliance – это марки-изгои, продукция которых на таможне облагается 25-процентным налогом. Ничем иным эти два бренда помочь российской казне не в состоянии.

Suzuki Vitara оранжевый сбоку

На фото: Suzuki Vitara

Suzuki Vitara оранжевый спереди Suzuki Vitara оранжевый сзади (2)

Ну очень редкий бриллиант

Впервые я прокатился на Brilliance V5 года четыре назад – не сказать, что он вызвал у меня бурю положительных эмоций, однако на фоне многих тогдашних китайцев, предлагавшихся в России, выглядел достойно. Между тем, модель представили ещё в 2011 году на осеннем автосалоне в Гуанчжоу, и с тех пор существенных изменений в её конструкцию не внесли.

Brilliance V5 коричневый три четверти

В России всё это время продавали исполнение с атмосферным 1,6-литровым мотором Mitsubishi 4A92S, и лишь недавно, в конце прошлого года, в продажу поступила версия с турбомотором BM15TВ собственной разработки и сборки. Комплектуется он, как и многие нынешние «китайцы», узлами от именитых компаний. Систему питания поставляет United Automotive Electronics по лицензии Bosch, турбонаддув – Honeywell Turbocharging по лицензии Garrett.

Коробка – тоже вполне себе известная, и не только названием – это пятиступенчатый гидромеханический автомат от Hyundai PowerTech. Увы, вся эта красота ценою всего-то в 1 049 000 рублей наших соотечественников не вдохновляет: с февраля по май в месяц продают лишь по одной машине с турбомотором. Притом, что ни в январе, ни в прошлом году не продано ни одной.

Brilliance V5 рычаг кпп

На фото: АКПП Brilliance V5

Атмосферная версия идёт чуть лучше – в марте дилеры Brilliance поставили рекорд, «толкнув» аж 14 экземпляров. И это с учётом больших скидок: интернет постоянно подбрасывает рекламу, если верить которой, обладателем V5 с базовым мотором можно стать всего-то за 600 тысяч рублей, а то и дешевле.

Между тем, машина – не без преимуществ. Скажем, несколько большее, чем в среднем по классу пространство для ног пассажиров второго ряда: колёсная база у V5 вполне себе «компактная» — 2 630 мм, по крайней мере, на родине субтильные автомобилисты считают V5 именно компактным кроссовером.

Brilliance V5 задние сидения (1)

На фото: задние сиденья Brilliance V5

Салон собран качественно и не дребезжит, а вот за центральной панелью Vitara, поступившей к нам на тест с пробегом всего-то в 17 тысяч километров, уже поселился «сверчок», который подаёт голос даже при интенсивном разгоне по прямой, причём по хорошему ровному асфальту. Пробег у нашего Brilliance V5 был меньше – десять с хвостиком тысяч, так что вполне может быть, его «сверчок» ещё находится личиночной стадии.

1 / 9
На фото: Интерьер Brilliance V5
2 / 9
На фото: Интерьер Brilliance V5
3 / 9
На фото: Интерьер Brilliance V5
4 / 9
На фото: Интерьер Brilliance V5
5 / 9
На фото: Интерьер Brilliance V5
6 / 9
На фото: Интерьер Brilliance V5
7 / 9
На фото: Багажник Brilliance V5
8 / 9
На фото: Багажник Brilliance V5
9 / 9
На фото: Багажник Brilliance V5

На родине Brilliance давно связывают тесные производственные отношения с BMW, и в этом смысле неудивительно, что с некоторых пор и наружностью и интерьерами «китайские бриллианты» стали отдалённо походить на баварские машины.

Скажем, щиток приборов, а, точнее, циферблаты, будто бы взяты с какой-нибудь старой «трёшки» — безукоризненное немецкое шрифтовое исполнение, испорченное, увы, ядовито-голубоватой подсветкой. По какой причине не оставили исходную красную, сказать трудно. Впрочем, проблема этого щитка в другом – прозрачный пластиковый экран, который прикрывает приборы, установлен таким образом, что умудряется бликовать не просто в пасмурную погоду и самый настоящий дождь, но и даже в сумерках. К дисплею бортового компьютера претензий нет, кроме того, что на нём отсутствует вкладка с одометром – судить о расходе горючего можно лишь по косвенным данным, которые, сразу скажем, неутешительны.

1 / 3
На фото: панель приборов Brilliance V5
2 / 3
На фото: мультимедийный дисплей Brilliance V5
3 / 3
На фото: мультимедийный дисплей Brilliance V5

Вопрос переходит по стрелке

Когда стрелка указателя уровня топлива V5 показывала ровно половину, бортовой сообщал об остаточном пробеге в 217 км, притом что на первую сотню километров по городу средней загруженности и загородным шоссе у меня ушла аж треть бака. Объём его, как и у большинства одноклассников, небольшой — 55 литров, однако как ни считай, выходят, что называется, бешеные цифры.

Brilliance V5 панель приборов (1)

Интересно, что при езде совершено не возникает ощущения, что двигатель – с турбонаддувом. Я вспомнил о нём, когда при нажатии на газ уловил тихий свист турбины. Мотор «оживает» только когда стрелка переваливает за 2 500 об/мин, и чтобы добиться более-менее уверенной езды в городском потоке – временами весьма быстром – приходится продавливать педаль до половины. Передачи при этом переключаются около отметки 4 500 об/мин, и двигатель сильно шумит.

Двигатель:
Brilliance V5 1,5T 2WD
BM15TВ, 143 л.с., 210 Нм при 2 000 об/мин

В полной мере резервы по резвости позволяет выявить ручной режим работы корейской АКП. Для этого достаточно лишь ограничить работу АКП первыми двумя передачами! Диапазон скоростей движения на второй ступени широк – верхний предел находится примерно на 95 км/ч, и он практически полностью покрывает потребности городского движения. Увы, вне зависимости от установленного режима АКП, мотор реагирует на педаль газа с заметным опозданием, и тем огорчительнее фиксировать высокий расход топлива.

Констатируем, что двигатель – это самое слабое место Brilliance и само по себе, и в смысле конкурентной борьбы. Сравним: китайский агрегат выдаёт: 143 л.с. и 210 Нм при 2 000 об/мин, японский – 140 л.с. и 220 Нм при 1 500 об/мин. При этом с места до сотни китаец разгоняется аж за 12,1 секунды, в то время как «японец» — за 9,5, а что касается разгона до 50 км/ч, такого важного в городском трафике, то здесь преимущество Vitara ещё более ощутимо — по крайней мере, субъективно.

Brilliance V5 и Suzuki Vitara (7)

Двигатель:
Suzuki Vitara 1,4T 6AT 2WD
K14C-DITC, 140 л.с., 220 Нм при 1 500 об/мин

Но откуда же такая разница – неужели китайский двигатель, производимый Shenyang Brilliance Jinbei Automobile, так плох? Оказывается, у «бриллиантового» V5 слишком высока снаряженная масса – 1 530 кг. Это очень много: сегодня столько или почти столько весят переднеприводные версии современных среднеразмерных кроссоверов (к примеру, Peugeot 5008) — то есть, машин, находящихся на два класса выше V5. А теперь бросим взгляд на массу Vitara и всё станет ясно: всего 1 160 кг…

Кстати, у японского мотора K14C-DITC ещё и рабочий объём на сто с лишним «кубиков» меньше, чем у китайского BM15TВ. А уж как разгоняется Vitara! Ровно, мощно, уверенно набирает скорость с первых миллиметров хода педали газа. Дозировать тягу и легко, и удобно, и приятно! Вот поэтому-то здесь (в отличие от V5) и имеются подрулевые лепестки, водителю Витары они действительно пригодятся. Ему нет нужды подлавливать момент, когда электроника понизит передачу, или прожимать педаль до пола – мотор откликается на команды мгновенно, без раздумий предлагая тягу пропорционально усилию, прикладываемому к педали. Ускорение у Vitara восхитительное, и, что отрадно, даже машина, отягощённая тремя взрослыми пассажирами, не сильно теряет в резвости.

Suzuki Vitara подрулевые лепестки (2) Suzuki Vitara подрулевые лепестки (2)

На фото: подрулевые лепестки Suzuki Vitara

Обращаться с лепестками очень удобно, тем более, что опять же, в отличие от Brilliance, японский кроссовер даёт куда более широкие возможности по замедлению ступенями. Увы, по сравнению с другими конкурентами они всё же сильно ограничены, что странно, ведь на на Витаре стоит проверенный годами 6-ступенчатый автомат от Aisin, который тоже вносит свою лепту в экономию горючего. Коробки этого семейства обычно позволяют водителю куда интенсивнее замедляться, но калибруя агрегат под Витару, разработчики, очевидно, решили перестраховаться.

Suzuki Vitara рычаг кпп

На фото: АКПП Suzuki Vitara

Но, пожалуй, главная особенность этого даунсайзингового японского моторчика – практически полное равнодушие к вялотекущим пробкам. Если фольксвагеновские агрегаты этого же класса начинают активно «употреблять» во время простоя, Vitara себе такого не позволяет: даже длительные задержки в пути не приводят к показателю выше 11 л/100 км, а по относительно свободному городу расход не выползает за девять литров. На трассе при средней скорости не менее 120 км/ч расход падает ниже восьми.

По мелочи

Между тем, не всё так уж и распрекрасно у шустрой Vitara. Простоватый интерьер сбит из жёсткого пластика и по сути недалеко ушёл от китайского варианта в Brilliance, подлокотник между передними сиденьями даже в выдвинутом состоянии не слишком удобно поддерживает руку, но это не главное.

1 / 9
На фото: Интерьер
2 / 9
На фото: Интерьер Suzuki Vitara
3 / 9
На фото: Интерьер Suzuki Vitara
4 / 9
На фото: Интерьер Suzuki Vitara
5 / 9
На фото: Интерьер Suzuki Vitara
6 / 9
На фото: Интерьер Suzuki Vitara
7 / 9
На фото: Интерьер Suzuki Vitara
8 / 9
На фото: Багажник Suzuki Vitara
9 / 9
На фото: Багажник Suzuki Vitara

Дело в том, что у передних японских сидений не слишком выраженный продольный профиль спинки. Через сотню-другую километров поясница начинает проваливаться и намекать на необходимость поддержки, однако её, увы, не предусмотрено. Как ни странно, переднее кресло в Brilliance, на наш взгляд, куда лучше подходит для дальней езды. Да и по управляемости автомобиль не сказать чтобы так уж сильно отстаёт от «японки», а кое в чём — к примеру, при активном маневрировании в среднем диапазоне скоростей — идёт «ноздря в ноздрю».

1 / 2
На фото: Suzuki Vitara
2 / 2
На фото: Suzuki Vitara

Между тем, есть у V5 ещё одно слабое место – короткоходная подвеска слабой энергоёмкости. Не то чтобы её пробивало на каждом дорожном стыке, не то чтобы V5 сильно «козлил» — нет, однако именно подвеска (наряду с высокой массой) говорят нам, что V5 – это продукт для Brilliance промежуточный, и что лучшие образцы этой марки мы ещё увидим.

Brilliance V5 коричневый сзади (2)

На фото: Brilliance V5

У Vitara в этом смысле дело обстоит на порядок лучше – езда по грунтовке не вытрясет мелочь из карманов, однако в угоду городской управляемости передние упругие элементы выполнены чересчур жёсткими – зачастую переезд через лежачего полицейского при скорости 35-40 км/ч отдаётся сильным ударом на руле. Что касается задней подвески – при активном маневрировании на асфальте она очень даже хорошо держит дорогу, однако ухает на единичных неровностях.

Suzuki Vitara оранжевый сзади (1)

На фото: Suzuki Vitara

У обоих кроссоверов имеются эргономические огрехи, но не критичные. Скажем, водитель Vitara вполне себе проживёт без энкодера регулировки громкости – шкала нанесена на левую часть сенсорного экрана мультимедийной системы, а владелец V5 научится вставлять флэшку или шнур в USB-гнездо, если селектор АКП находится в «паркинге». Даже к отсутствию продольной регулировки рулевой колонки у V5 можно привыкнуть.

Suzuki Vitara дисплей

На фото: дисплей Suzuki Vitara

Между тем, при колоссальной разнице в продажах двух моделей – с января по май Vitara выбрали 1 292 человека, а V5 – только 51 – исполнение кроссовера Suzuki с превосходным турбомотором продаётся в весьма скромных объёмах – буквально по десятку в месяц… Видимо, причина в том, что разница в цене между 2WD и 4WD у модификации 1,4 Turbo несущественна.

Brilliance V5 и Suzuki Vitara (5)

В этом смысле наших младших офицеров можно смело понизить в звании – перевести в какие-нибудь пожизненные прапорщики, но мы, конечно, этого не сделаем – машины-то вполне себе симпатичные! Правда, Vitara ещё и стоит в полтора раза больше…

Поделиться: 0 5 0 0 0 0

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

За 1 000 000 брать китайца, когда рядом есть Крета, Каптюр, Дастер и Террано? Ну такое..

Повторюсь что с недостатками китайского автопрома готов мирится только при условии низкой цены, а сейчас цены на них чутка ниже чем на нормальные авто.
Сколько шуму и рекламы было про Джили Атлас - за три месяца продали аж 400 машин при том что была налажена сборка в Белоруссии.
Можно прямо сказать что проект с треском провалился.

Новые статьи Смотреть все
Статьи / История
Удивительные монокары: двухколесные автомобили, которые не стоит путать с мотоциклами

В начале ХХ века, когда ни автомобили, ни мотоциклы пока еще не оформились со своей компоновкой, конструкцией и внешним видом, появилась необычная и ныне абсолютно забытая промежуточная категория двухколесных…

262 0 2
Статьи / Финвопрос
Говорят, цены на бензин растут только в России, а везде падают. Правда ли это?

Рост цен на бензин в России – процесс довольно постоянный, и нынешний шаг вверх, к отметке в 45 рублей – очередной и вполне ожидаемый. А как обстоят дела с ценами на бензин в других странах? Может, где-то они не растут?…

15499 1 10
Статьи / История
Синьор Kozel: как и почему в Италии тюнинговали УАЗы

Тюнинг советских автомобилей иностранными импортёрами – явление привычное и закономерное. Ведь чтобы заинтересовать и привлечь избалованного западного покупателя, нужно было "завернуть" доступную по цене машину…

19586 7 2
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Mini Hatch R56 с пробегом: почти удачные АКПП и совсем неудачные моторы

В первой части обзора этого «лакшери»-малыша мы пообещали, что самое интересное ждёт нас именно во второй части. Ну а что интересного может быть в кузове, электрике и ходовой части? Там не всё так уж и плохо. А вот…

2078 2 2
Выбор авто / Подержанные авто
Mini Hatch R56 с пробегом: коррозия под капотом и быстрая смерть ксенона

Удалось ли во втором поколении изжить вечно гремящую подвеску? Можно ли встретить заметную коррозию на машинах возрастом в 7-8 лет? Что может подойти от родственных Peugeot и Citroen? Разбираемся, стоит ли брать…

1506 0 2
Статьи / Эксперт выбирает авто
Ремнём по конусу: покупаем Nissan X-Trail II с пробегом за 800 тысяч

X-Trail – тот случай, когда маркетологи не зря едят свой хлеб. Это их безусловная победа. Ну когда еще практически одинаковую в техническом плане машину можно продавать и как городской кроссовер в случае с Кашкаем, и как…

17757 22 0
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Управление неожиданностями: тест-драйв новой Toyota Camry

Мы не думали, что это когда-то случится. Хотя, говоря объективно, это должно было случиться уже давно. А случилось вот что: Toyota Camry стала интересным автомобилем. И если раньше словосочетание «водитель Camry»…

20111 18 0
Тест-драйвы / Подержанные авто
Как игрушечный, только настоящий: опыт владения Hummer H3

Во втором десятилетии XXI века лицо автопрома поменялось коренным образом. Благодаря Tesla электромобильные стартапы растут как грибы после дождя, каршеринг становится новым видом общественного транспорта, а автопилоты…

14201 2 8
Тест-драйвы / Одиночные
Я толстый самолет: опыт владения Chrysler Concorde

Гигантомания у американских драйверов в крови. Не изжить ее ничем – ни пробками, ни повышением цен на топливо, ни здравым смыслом. Больше – значит лучше. Простая формула, по которой рождён и он – Chrysler Concorde.

12030 7 7
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Проекция на лобовое стекло из смартфона: как сделать по уму?

Сегодня любой автовладелец может скачать HUD-приложения для смартфона и сделать проекцию на лобовое стекло в своем автомобиле. Но изображение будет мутным, двоящимся и практически невидимым в солнечный день. Для того,…

71487 5 2
Гаджеты / Радар-детекторы
Проверенная классика и инновации: тест радар-детектора Fujida Neo 8000

Сегодня мы проверим достоинства богатой комплектации Fujida Neo 8000 и протестируем этот радар-детектор на дорогах. А заодно выясним, почему сигнатурные радар-детекторы и смартфоны с РД-приложениями никак не вытеснят с…

15759 0 0
Статьи / Практика
Пить нельзя ехать: можно ли верить приложениям-алкотестерам?

Лето на пороге… Сакраментальное «займи, но выпей!» звучит в голове даже у некоторых автолюбителей. Как и выпить, и при этом проконтролировать свое состояние, дабы гаишный замер не оставил вас без права управления…

13051 2 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Наш тепловоз, вперед лети! Уникальная военная автотехника 21-го института

Внимание! Не пробегайте мимо! Внимательно вглядитесь в это фото! Нет, это вовсе не тепловоз, и даже не электровоз. Да это же какая-то уникальная помесь тепловоза с автомобилем, сотворенная ради шутки! Вовсе нет: это…

51746 2 0
Статьи / Военная техника
Сначала был хаос: первые военные автомобили Царской России

Во всех важных делах Царская Россия всегда стремилась идти в ногу с Западом, но всегда терпела неудачи. Так получилось и с рождением первых военных автомобилей. В конце XIX века русское Военное ведомство составило доклад…

9139 0 1
Статьи / Военная техника
Тигры, Тайфуны, Катраны и Ураны: новинки и классика российской армейской техники на параде Победы

Парад Победы на 9 мая — это не только важное патриотическое событие, но ещё и редкая возможность увидеть живьём сразу множество новинок автобронетехники Российской армии и Войск национальной гвардии. В этом году…

7222 0 0
История автомобилестроения
Статьи / История
Феномен Bose: почему лучшая в мире подвеска до сих пор не стала серийной

Предназначение автомобильной подвески – обеспечивать комфорт и постоянное сцепление с дорогой. Предназначение выдающейся автомобильной подвески – обеспечивать беспрецедентный комфорт, полностью изолируя кузов от того,…

365723 5 192
Статьи / История
Последняя удача АЗЛК: как и зачем создали Москвич-2140 «Люкс»

Об этом автомобиле приходилось слышать пренебрежительные высказывания. Мол, навесили на старый кузов «какой-то нелепый пластик». Подобный подход говорит только о незнании специфики автомобильного производства и его…

246330 19 0
Новости / Рендеры "Колёса.ру"
Последний рестайлинг Москвича: каким он мог быть

Немногие знают, что московский завод в конце 90-х годов планировал существенно обновить свою основную модель. Пользуясь имеющейся информацией, мы представили, что из этого могло получиться.

112935 14 1
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?