Мал, да дорог: тест-драйв Mini-Ikarus (АС1 АКХ-60)

8601 2 0
Когда несколько лет назад из каждого утюга доносилось “О боже, какой мужчина!”, я впервые подумал о том, что запой - это не так уж плохо. Когда впервые в жизни увидел полуразобранный Saab 900, я перестал считать LSD тяжёлым наркотиком. Но после того как покатался на этом автобусе, я понял, что до сего момента жизни я ещё не видел, а алкоголизм и наркомания - это удел слабаков. Я даже почувствовал себя немного виноватым перед создателем этого автобуса за первое впечатление: мол, переженил Волгу с Запорожцем, Икарусом, УАЗом и РАФом и доволен. Чёрт побери, как же я ошибался! Если посмотреть на это чудо автомобильной мысли внимательно, невольно начинаешь уважать и автобус, и того, кто его сделал. Не верите? Попробуйте повторить, и не забудьте про пневматическую подвеску. Тут она есть.

Хочу Икарус!

В Нальчике живёт человек-легенда. Многие зовут его дядя Миша. На самом деле, его имя Качасум Алхазов. Тридцать лет он отдал работе на междугородном Икарусе, затем стал начальником автоколонны 1438. Выйдя на пенсию, Алхазов задался целью построить себе Икарус. Точнее, его копию, которая должна была быть меньше, но вполне работоспособной. Отмечу, что этот человек до сих пор (хотя ему уже за 90 лет) продолжает работать с машинами и известен как хороший реставратор. На сегодня есть информация о прошедших через его руки трёх Победах М-20, двух Волгах ГАЗ-21 и одном ЗиС 110. Но вернёмся к автобусу.

К сожалению, выяснить историю постройки этого автобуса досконально оказалось невозможным. Известно только, что постройка велась на базе той же автоколонны. Видимо, возможности у неё были хорошими, ведь даже часть стёкол была изготовлена там же.

DSC_1068-1

Согласитесь, внешне АС1 АКХ-60 действительно похож на маленький Икарус. Например, на Ikarus 211. Но если присмотреться, то можно найти некоторые совсем не икарусовские детали.

Пластиковая облицовка — от Волги. От неё же и фары с хромированными ободками. Если посмотреть с левого бока, то можно увидеть лючок бензобака, из которого тоже торчат волжские уши. Собственно, он тоже от ГАЗ-24, только стоит боком. А вот передние указатели поворотов настоящие, от Икаруса. Правда, на первоисточнике они стояли по бокам.

DSC_1094-1 DSC_1104

И ещё надо обязательно сказать хотя бы пару слов про подковку, которую видно спереди. Подкова — символ Нальчика, даже само название города переводится как “подковка” (или подкова и вода — вариантов этимологии названия города несколько, тем более что город стоит на реке Нальчик).

DSC_1089

А теперь расшифруем АС1 АКХ-60. АС1 — автобус самодельный первый (видимо, планировалось сделать серию), АКХ — инициалы Качасума Алхазова, 60 — возраст, в котором он “заболел” реставрацией и начал постройку Мини-Икаруса. Кстати, закончен автобус был в 1991 году, а начало работы над ним датируется приблизительно серединой восьмидесятых.Что же представляет собой эта машина?

DSC_1087 DSC_1085-1

Кузов автобуса несущий, я бы сказал, что вполне современный: ферма с обвеской кузовными панелями. Двигатель находится, как у породистого спорткара, в базе — между передней и задней осями. Есть информация, что изначально автор предполагал использовать заднемоторную компоновку, но она была “зарезана” в ГАИ: на учёт такую машину не поставили бы из соображений безопасности. С единственным неприятным последствием этого решения мы ещё столкнёмся в салоне. Точнее, споткнёмся об него.

DSC_1083-1

А теперь радость для особо упоротых технических маньяков. Если задний мост собран из запчастей ГАЗа и УАЗа (картер от ГАЗ-21, а “чулки” — переделанные от УАЗа), то найти такую переднюю балку — это надо было постараться. Тут стоит деталь от УАЗ-451, заднеприводной версии УАЗ-450. Автомобиль этот достаточно редкий, но, видимо, в автоколонне такой уазик каким-то образом отыскать получилось. Тем более это интересно, поскольку большинство таких машин работало в Москве, ибо никому больше моноприводный УАЗ и даром не нужен.

DSC_1113-1

Реактивные тяги — самодельные, но некоторые элементы имеют “тракторное” происхождение.

Ещё более изощрённо автор автобуса подошёл к изготовлению трансмиссии. Само собой, коробка на автобусе стоит от ГАЗ-24, но ей пришлось переделать хвостовик. Кулису позаимствовали от Запорожца, тягу пришлось изобретать с нуля. И между всем этим и мотором — сцепление от УАЗ-452. И ведь надёжно получилось!

В подвеске стоят пневматические баллоны, всё как у Икаруса. Никакого “колхоза”. Мотор, как все уже поняли, стоит ГАЗ-24Д (95 л.с.) от ГАЗ-24. Вот он обошёлся без переделок. Хотя, если честно, тут так и не нашли, куда выведен тросик обогащения смеси. Видимо, в Нальчике “подсос” был не нужен, а в Питере его пришлось поставить: иначе тут двигатель не запустишь.

DSC_1159

Прежде чем заходить внутрь, окинем взглядом автобус ещё раз. Вроде, ничего сложного. Но выглядит он вполне гармонично, особенно для 1991 года. Если учесть, что на Качасума Алхазова не работало конструкторское бюро с толпой специалистов, а в гаражном боксе вряд ли стояла пара-тройка промышленных роботов, результат получился очень достойным! По крайней мере, выглядит это гораздо симпатичнее какой-нибудь “десятки” на дисках-разварках со “скамейкой” на крышке багажника и жёлтыми брызговиками Sparco. Можете настучать мне по рукам ржавой рессорой от ГАЗ-51, я своего мнения не изменю (но лучше не стучать).

Из того, что было…

Посадочных мест в автобусе — ровно восемь. И ещё одно — водительское. То есть, кататься на этом автобусе можно даже с категорией “В” в водительском удостоверении. Построить автобус — само по себе достойно, а ещё и надуть при этом систему — почётно вдвойне.

1 / 2
2 / 2
Двигатель
ГАЗ-24Д (95 л.с.)

Конечно, АС1 АКХ-60 — не современный низкопольный автобус. Но не так тяжело подняться в салон по ступенькам, как пройти к заднему ряду сидений. Во-первых, крыша получилась низкой. Но на это жаловаться нельзя: всё же это не настоящий взрослый Икарус, и делать ему двухметровую высоту потолка было бы так же глупо, как объяснять Юрию Гагарину, почему мы освящаем опасные перекрёстки.

А вот вторая причина неудобства — это как раз среднемоторная компоновка. Под могильным холмиком посреди автобуса спрятан двигатель, и, если честно, это очень неудобно. Я вначале даже возмутился. Мол, что это за странная организация пространства? На кол такого конструктора! Но потом понял, что начал кипеть исключительно от зависти к человеку, который в жизни не только посадил дерево, но и построил автобус. Тем более, что этот “гробик” появился тут не по прихоти конструктора, а по указке ГАИ. Так что свои возмущения я засунул себе в… сажевый фильтр, что по отношению к автобусу и его создателю должно быть справедливо.

DSC_1126

Удивительно, но создатель АС1 АКХ-60 не стал заморачиваться с переносом радиатора. И теперь он стоит ровно посреди автобуса в салоне. Но от перегревов мотор не страдает, хотя это и нарушает некоторые законы логики и физики.

Пассажирские сиденья сюда хорошо подошли от РАФ-2203, от него же — передний щит кузова. Приборная панель — от автобуса ПАЗ-672. К сожалению, назначение всех кнопок на панели неизвестно даже специалистам музея RetroBus, где находится этот автобус. Ну, что поделать: в самодельной электрике всегда быстро может разобраться только тот, кто лазил по ней с изолентой и пассатижами.

DSC_1136

Зато нам отлично известно назначение рулевого колеса, замка зажигания, трёх педалей и рычага КПП с гордой надписью “Волга”. Вот этим минимальным набором знаний мы сейчас и воспользуемся.

1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5

У автобуса нет регулировки наклона спинки водительского сиденья. Как только я в него сел, у меня появилось впечатление, что рост Качасума Алхазова вряд ли был выше одного метра семидесяти сантиметров. Но в итоге устроиться на месте водителя смог и я.

Посадка тут несколько странная. Она напоминает одновременно РАФ-2203, Дефендер и табуретку. Ну, с последним всё ясно — кресло на этом Икарусе явно не Bimarco и не UNP. Схожесть с “рафиком” объясняется кучей заимствованных элементов (кстати, на ГАЗ-24 тоже похоже, но автобус — не легковой автомобиль, поэтому точнее будет сравнение с РАФом). А вот о Дефендере мне напомнил мой левый локоть, который бился о стекло, не находя себе места в кабине: место водителя значительно смещено влево, и пространства для руки почти не остаётся.

DSC_1122

Схема переключения передач — отзеркаленная, то есть первая и третья передачи включаются вниз, а вторая и четвёртая — вверх.

Снимаем автобус со стояночного тормоза. Кстати, он тоже тут “правильный” — от Икаруса. Выжимаем сцепление, включаем передачу и давим на газ.

DSC_1111-1

И он едет! Не ползёт, не тащится, не ковыляет, а именно едет! Честно говоря, я немного сомневался в этой его способности. Обратите внимание: давление в шинах — четыре атмосферы, на трёх колёса выглядят спущенными. Вес этого добра никому точно не известен, но он явно стремится в двум тоннам. А мотор Волги — это не V12 от BMW. Казалось бы, как? А вот так.

DSC_1098

Конструктор очень удачно подобрал передаточные числа. При этом автобус не “засыпает” даже при включении третьей или четвёртой передачи.  Максимальная скорость, конечно, не шокирует (её к тому же тоже никто не знает), но по трассе километров 80 в час ехать легко.

DSC_1073-1

Особый почёт и уважение подвескам. Конечно, в поворотах есть крены: машина тяжёлая. Но они не критичны, а главное — это плавность хода. Никакой тряски, никаких стуков или шумов на стыках асфальта, ничего такого… Но и расхлябанности тоже нет. Но это не значит, что нужно срочно начинать “вжигать” и “валить боком”. Этого не получится. Но вот ехать куда-нибудь большой семьёй будет, наверное, приятно. Хотя, конечно, мотор в салоне впечатление немного портит: шумно.

Так как площадь остекления большая, а сам автобус маленький, то с обзором сложностей нет. Сидишь, как золотая рыбка в аквариуме: видишь всё вокруг, глаза пучишь, видом своим людей интересуешь. Самое то.

DSC_1133

Рабочая тормозная система — гидравлическая, от Волги. И это даже странно: тяга к Икарусу могла бы привести к идее установки пневматических тормозов. Хорошо, что этого не случилось. С двумя людьми в салоне эффективности гидравлики хватает. Что будет, если нагрузить автобус полностью, сказать не могу, но подозреваю, что тормозить лучше будет заранее.

Вместо заключения

DSC_1116-1

Никогда не думал, что скажу такое: оказывается, можно встретить самоделку, которая нисколько не хуже серийной машины. В этом автобусе есть и инженерная мысль, и качество изготовления (хотя заметить его сложно, а поверить в это – невозможно вовсе). Жаль только, что расположение мотора создаёт неудобство пассажирам, но если мы прощаем многое отечественным и заграничным автогигантам, то такой пустяк самодельному автобусу можно простить тем более. Не так ли?

Благодарим компанию RetroBus, СПб ГУП «Пассажиравтотранс» и лично Екатерину Егорову за предоставленный на тест-драйв автобус.

Поделиться: 0 0 0 0 0 0

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

Конструктору -- почёт, уважение , благодарность! Автор пишет про подвеску на пневмобаллонах,но не показывает пневмосистему. Как известно, в заводском исполнении двигателя "402" компрессор не предусмотрен, на фото его не видно. А там ещё рессивер, пневмомагистрали, автомат разгрузки, влаго-маслоотделитель ( секомат),-- это всё поразумевается?? Или там легковая пневмосистема?

Семён Смирнов

И ведь смотрится здорово!

Новые статьи Смотреть все
Статьи / Интересно
Пять причин любить и ненавидеть UAZ Hunter

Этот автомобиль родился в самый разгар холодной войны — в 1964 году, но его путь к заводскому конвейеру занял долгие восемь лет. Во времена СССР о его покупке можно было только мечтать: в свободную продажу они не…

556 0 4
Гаджеты / Видеорегистраторы
От создателей плееров: тест регистраторов Ritmix AVR-830G и AVR-675

Компанию Ritmix в нашей стране знают и помнят отлично – она стояла у истоков «цифровизации» музыки, сделав MP3-плеер по-настоящему массовым и доступным гаджетом задолго до эпохи распространения «айподов» и смартфонов.…

217 0 2
Статьи / Популярные вопросы
Какие изменения в ПДД принес чемпионат мира по футболу

В России стартовал чемпионат мира по футболу, который, как ни странно, принес изменения не только в спортивную жизнь страны, но даже в правила дорожного движения. Что изменилось, на что стоит обратить внимание, и…

244 0 2
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Volvo C30 с пробегом: “слепые” фары и подшипники, погибающие в воде

Этот автомобиль одним только внешним видом способен нарушить все стереотипы о Вольво как об автомобиле для серьёзных взрослых людей, более всего беспокоящихся о собственной безопасности и имидже уравновешенных граждан.…

120 0 0
Статьи / Эксперт выбирает авто
Можно всё: покупаем Renault Logan l с пробегом за 250 тысяч

Логан первого поколения – автомобиль уникальный. Надёжный, как чугунный шар, страшный, как атомная война, но при этом практически идеальный для бюджетной перевозки себя любимого из точки А в точку Б, между которыми лежит…

2575 15 0
Выбор авто / Подержанные авто
Mini Hatch R56 с пробегом: почти удачные АКПП и совсем неудачные моторы

В первой части обзора этого «лакшери»-малыша мы пообещали, что самое интересное ждёт нас именно во второй части. Ну а что интересного может быть в кузове, электрике и ходовой части? Там не всё так уж и плохо. А вот…

2223 2 2
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Управление неожиданностями: тест-драйв новой Toyota Camry

Мы не думали, что это когда-то случится. Хотя, говоря объективно, это должно было случиться уже давно. А случилось вот что: Toyota Camry стала интересным автомобилем. И если раньше словосочетание «водитель Camry»…

20213 18 0
Тест-драйвы / Подержанные авто
Как игрушечный, только настоящий: опыт владения Hummer H3

Во втором десятилетии XXI века лицо автопрома поменялось коренным образом. Благодаря Tesla электромобильные стартапы растут как грибы после дождя, каршеринг становится новым видом общественного транспорта, а автопилоты…

14260 2 8
Тест-драйвы / Одиночные
Я толстый самолет: опыт владения Chrysler Concorde

Гигантомания у американских драйверов в крови. Не изжить ее ничем – ни пробками, ни повышением цен на топливо, ни здравым смыслом. Больше – значит лучше. Простая формула, по которой рождён и он – Chrysler Concorde.

12086 7 7
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Проекция на лобовое стекло из смартфона: как сделать по уму?

Сегодня любой автовладелец может скачать HUD-приложения для смартфона и сделать проекцию на лобовое стекло в своем автомобиле. Но изображение будет мутным, двоящимся и практически невидимым в солнечный день. Для того,…

71563 5 2
Гаджеты / Радар-детекторы
Проверенная классика и инновации: тест радар-детектора Fujida Neo 8000

Сегодня мы проверим достоинства богатой комплектации Fujida Neo 8000 и протестируем этот радар-детектор на дорогах. А заодно выясним, почему сигнатурные радар-детекторы и смартфоны с РД-приложениями никак не вытеснят с…

15828 0 0
Статьи / Практика
Пить нельзя ехать: можно ли верить приложениям-алкотестерам?

Лето на пороге… Сакраментальное «займи, но выпей!» звучит в голове даже у некоторых автолюбителей. Как и выпить, и при этом проконтролировать свое состояние, дабы гаишный замер не оставил вас без права управления…

13106 2 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Наш тепловоз, вперед лети! Уникальная военная автотехника 21-го института

Внимание! Не пробегайте мимо! Внимательно вглядитесь в это фото! Нет, это вовсе не тепловоз, и даже не электровоз. Да это же какая-то уникальная помесь тепловоза с автомобилем, сотворенная ради шутки! Вовсе нет: это…

51849 2 0
Статьи / Военная техника
Сначала был хаос: первые военные автомобили Царской России

Во всех важных делах Царская Россия всегда стремилась идти в ногу с Западом, но всегда терпела неудачи. Так получилось и с рождением первых военных автомобилей. В конце XIX века русское Военное ведомство составило доклад…

9170 0 1
Статьи / Военная техника
Тигры, Тайфуны, Катраны и Ураны: новинки и классика российской армейской техники на параде Победы

Парад Победы на 9 мая — это не только важное патриотическое событие, но ещё и редкая возможность увидеть живьём сразу множество новинок автобронетехники Российской армии и Войск национальной гвардии. В этом году…

7277 0 0
История автомобилестроения
Статьи / История
Феномен Bose: почему лучшая в мире подвеска до сих пор не стала серийной

Предназначение автомобильной подвески – обеспечивать комфорт и постоянное сцепление с дорогой. Предназначение выдающейся автомобильной подвески – обеспечивать беспрецедентный комфорт, полностью изолируя кузов от того,…

366171 5 192
Статьи / История
Последняя удача АЗЛК: как и зачем создали Москвич-2140 «Люкс»

Об этом автомобиле приходилось слышать пренебрежительные высказывания. Мол, навесили на старый кузов «какой-то нелепый пластик». Подобный подход говорит только о незнании специфики автомобильного производства и его…

246544 19 0
Новости / Рендеры "Колёса.ру"
Последний рестайлинг Москвича: каким он мог быть

Немногие знают, что московский завод в конце 90-х годов планировал существенно обновить свою основную модель. Пользуясь имеющейся информацией, мы представили, что из этого могло получиться.

113042 14 1
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?