Тест-драйв Mercedes-Benz Arocs: режим ожидания

На данный момент такого широкого модельного ряда нет ни у кого из конкурентов.

Все это хорошо и правильно, вот только в этой схеме не учитывается, что на эксклюзивный грузовик найти покупателя на вторичном рынке будет гораздо труднее… Однако это никого не смущает, и на дорожку диверсификации встают остальные европейские производители из «большой семерки».

Улыбка демона

Агрессивная внешность Arocs с решеткой радиатора в виде зубьев экскаваторного ковша не оставляет сомнений, что перед нами серьезная машина для работы в тяжелых условиях. Но так ли это? В Западной Европе сейчас наиболее остро стоит вопрос эффективности бизнеса, поэтому даже строительная техника развивается по двум взаимоисключающим направлениям: увеличение прочности и надежности и уменьшение снаряженной массы. Мерседесовские разработчики считают второе направление не менее перспективным: при снижении снаряженной массы вырастает полезная нагрузка, и в условиях европейских дорог возрастает эффективность перевозок, снижается расход топлива на тонну перевезенного груза и так далее. Но мы-то с вами не в Европе, и с учетом привычного перегруза у нас проблема прочности и ходимости гораздо важнее. Так что оставим легкие модели европейцам, а сами обратимся к тяжелым вариантам, созданным для работы в самых жестких условиях.

Здесь все сделано как положено – увеличенная толщина лонжеронов рамы, плюс сами лонжероны расставлены уже, что дает большую прочность «на кручение». Стальные трехсекционные бамперы, мощная защита двигателя и трансмиссии – вот то, что надо для наших условий эксплуатации.

Наш размерчик

Уже упомянутая решетка радиатора Mercedes-Benz Arocs в стиле индустриального постпанка привиделась дизайнеру в кошмарах или была навеяна сильными стимуляторами при просмотре очередной серии «Терминатора», где главный герой при помощи самосвала Arocs спасает человечество, разгребая завалы рухнувших зданий…

Собственно, для таких условий он и создан. Как и любой самосвал.

Естественно, самый большой интерес вызвал мастодонт Mercedes-Benz Arocs 4151 с колесной формулой 8Х8/4 (все четыре оси ведущие, а две передних – управляемые) и механической коробкой передач. Полноприводных четырехосных машин в России пока немного, а желающих приобрести их – более чем достаточно. Плюс 41 тонна заявленной полной массы, 510 л.с. и традиционное недоверие наших перевозчиков к автоматизированным трансмиссиям… Значит, залезаем в кабину и отправляемся в каменный карьер.

Интерьер мало отличается от флагманских моделей МВ Actros и развозных MB Antos. Тот же многофункциональный руль, те же перегруженные подрулевые переключатели, то же огромное пространство в салоне и диапазон регулировок водительского кресла, та же панель приборов с двумя циферблатами и дисплеем между ними… В общем, ожидать чего-то революционного было бы глупо – новой кабине нет и пяти лет, и она унифицирована для всего модельного ряда. Кабина очень достойная, и кроме уже упомянутых подрулевых переключателей придраться в эргономике не к чему. Более того, стоит отметить великолепную звукоизоляцию и очень хорошую обзорность.

Но есть и недостаток, причем для нас очень существенный: эта кабина рассчитана на использование новых рядных 6-цилиндровых двигателей, традиционные для прежнего поколения Mercedes дизели V6 и V8 под ней просто не помещаются. Новая линейка двигателей пока существует только в исполнении Евро-6 с использованием технологий SCR (впрыск синтетической мочевины) и EGR (рециркуляция выхлопных газов) и крайне требовательна к качеству топлива. Однако лед тронулся, господа присяжные заседатели, и рядная мерседесовская «шестерка» Евро-5 появится уже в 2016 году.

Железо и софт

В стандартной комплектации все MB Arocs поставляются с автоматизированной трансмиссией PowerShift третьего поколения: это 8-, 12- или (опционально) 16-ступенчатые коробки передач. Они значительно облегчают работу водителя, особенно в условиях постоянного маневрирования или сильного бездорожья. В качестве опции доступны обычные механические 9- или 16-ступенчатые коробки передач.

Усовершенствованные автоматизированные коробки передач Mercedes PowerShift 3 отличаются, помимо прочего, малым временем переключения, которое осуществляется на 20% быстрее по сравнению с прежней коробкой передач Mercedes PowerShift 2, и на 50% – по сравнению с автоматической трансмиссией Telligent.

Одной из особенностей трансмиссии является возможность контроля за превышением оборотов двигателя на затяжных спусках и, как следствие, удерживания необходимой передачи. Новая функция плавного трогания (повышения начального крутящего момента) с дополнительным режимом маневрирования значительно облегчает старт и обеспечивает более точное маневрирование. Естественно, есть и режим «раскачки», столь актуальный в условиях скользких покрытий. В зависимости от типа автомобиля новый Arocs может оснащаться программами мощностного или внедорожного управления трансмиссией или – опционально – другими соответствующими программами. Каждая из программ имеет три рабочих режима трансмиссии: стандартный, экономичный и ручной.

Все это тем более актуально, что уровень мастерства среднеевропейского водителя неуклонно падает, а требования к эффективности перевозок растут.

Особенность PowerShift 3 в том, что система снабжена датчиком уклона и внедорожным режимом, поэтому даже на бездорожье передачи переключаются вовремя и экономят топливо. Пока остается вопрос с ходимостью этого агрегата, наши перевозчики предпочитают привычную механику, хотя, истины ради, надо сказать, что спрос на автоматизированные коробки в России растет.

Понятно, что в России 90% самосвалов покупают с привычной, надежной и недорогой механической коробкой. И если вопрос надежности обсуждаем, то вопрос цены теряет актуальность: в Германии механическая трансмиссия – опция, никак не влияющая на цену самосвала. Но мы выбираем механику. Кстати, схема переключений «двойное Н» – не самое передовое решение.

Трогаться с места можно плавно отпуская сцепление и не трогая педаль акселератора. Главное ощущение от новых моторов – огромный запас тяги, полка крутящего момента 510-сильного 13-литрового турбодизеля ОМ471 – 2 800 Нм и лежит чуть выше холостых оборотов. Тот самый 30-градусный подъем MB Arocs 4151 преодолел на первой передаче при 1 100 об/мин! Ощущения от тяговитости мотора настолько яркие, что перекрывают впечатления от нового электромеханического усилителя руля Servotwin, работающего на две передних оси. С ним рулить проще (особенно на стоянке), а в поворотах информации гораздо больше.

Но самый большой сюрприз – подвеска. Она осталась зависимой, но ходы увеличены, а упругость подобрана так, что в кабине большинство неровностей не чувствуется вовсе, хотя колеса тщательно отрабатывают рельеф. Углы скрещивания при этом огромны.

Вообще, главное впечатление такое же, как и от флагманских MB Actros: удивительно комфортные и в некотором смысле расслабляющие машины. Этому способствует и качественный интерьер, и «легковая» приборная панель, и усилия на руле, и масса помогающей электроники.

Как говорится, машина большая, хорошая, железная... Ну а если серьезно, то Mercedes-Benz Arocs показался весьма и весьма неординарным самосвалом. Другой вопрос – сколько он будет стоить и будет ли выпускаться в России. Пока с этими аспектами маркетологи Daimler AG не определились, но уже рискуют опоздать.

Ну а наши перевозчики перешли в режим ожидания.

Читайте также: