НевДуть и вДуть: Mazda CX-9 против Volkswagen Teramont

17071 9 0
Главный тренд автомобилестроения последних лет – мутации, давшие жизнь причудливым особям с распухшими – как после гиперплазии – кузовами и передутыми моторами. Они уже захватили территорию полноразмерных вэнов и вовсю теснят внедорожники. А вновь рождённые начинают тиранить старших. Оставит ли VW Teramont шанс Mazda CX-9?
 

«Откопайте все колёса и убедитесь, что остальные части машины не упираются в песок или грязь. Прутья кустарника, коврики или мешки помогут обеспечить лучшее сцепление колёс с грунтом. Выключите систему ASR, включите заднюю передачу и двигайтесь назад до тех пор, пока колёса не начнут пробуксовывать. Сразу же включите первую передачу и двигайтесь вперёд до пробуксовки колёс. Повторяйте раскачивание, пока не удастся выехать. При неправильном применении этого приёма автомобиль может зарыться ещё глубже, так что его высвобождение без сторонней помощи станет невозможным». Что это? Неужели инструкция по езде на бездорожье для, скажем, VW Touareg прошлого поколения с «грязевой» трансмиссией 4ХMotion? Не угадали. Бренд тот же, а вот машина другая – выжигающий на своём пути чуть ли не всех конкурентов «сверхавтомобиль» Teramont, выпускаемый на предприятиях в США и Китае.

За океаном этого совершенно нетипичного «немца» предлагают под названием Atlas. Автомобиль уже вышел на второе место после Tiguan в списке продаж марки, и хотя пока не дотягивает до результатов лидеров сегмента, но прибавляет с каждым месяцем. В Китае Teramont разбирают как горячие пирожки: под конец прошлого года он вышел на уровень более чем в 10 тысяч машин в месяц, а в этом году перешагнул его. Mazda CX-9 в Поднебесной, увы, не представлена, да и в США смена поколений не помогла ей пока даже приблизиться к продажам предшественницы: в прошлом году на CX-9 нашлось почти 26 тысяч покупателей, в то время, как SUV первого поколения в лучшие годы продавался тиражом в 30-34 тысячи.

Mazda CX-9 и Volkswagen Teramont вид сбоку

Mazda CX-9 и Volkswagen Teramont вид спереди Mazda CX-9 и Volkswagen Teramont вид сзади

VW Teramont только-только поступил к российским дилерам, а вот нынешняя попытка CX-9 закрепиться в наших широтах – третья: был перерыв и в продажах прежней версии, и между поколениями. Новую, то есть, «скайактивную» CX-9 на тесты выдавали ещё в конце 2015 года в США – как раз перед премьерой на автосалоне в Лос-Анджелесе, однако отгрузки нашим дилерам начали только в сентябре 2017. На сегодняшний день машина продаётся в объеме примерно 150 штук в месяц. Скромно? Увы. Но и этими цифрами кроссовер, похоже обязан тому, что у него фактически нет конкурентов. То есть, не было до появления VW Teramont. Если верно утверждение, что причина такого низкого спроса – в слабых внедорожных возможностях CX-9, чего в полноразмерном классе наш покупатель принять никак может, то значит, с высокой долей вероятности Терамонту вполне по силам переключить на себя внимание немногочисленной группы поклонников CX-9.

Mazda CX-9 и Volkswagen Teramont вид сзади

Итак, зафиксируем сразу. Конечно, на Mazda CX-9 есть муфта, отбирающая часть мощности на задние колёса – самая простенькая, электромагнитная. Она пригодится при движении по скользкой дороге (желательно асфальтовой), но никак не в полях, куда СХ-9 путь заказан: управлять фрикционом водитель не может, и первый же выезд в грязь, скорее всего, закончится пробежкой за трактором, потому как срабатывает муфта в том случае, когда помочь машине ничем не может. Уже при незначительном буксовании во избежание перегрева электроника просто-напросто отключает фрикцион, и на приборном щитке загорается соответствующая сигнальная пиктограмма.

Mazda CX-9 серый вид сзади

Отчего японцы при разработке каждой новой своей модели упорно игнорируют вопрос эффективности полного привода – сказать трудно. Видимо, по каким-то причинам пока не могут отказаться от электромагнитной муфты и перейти на более прогрессивные конструкции, тем более что с обработкой входных данных проблем нет. Скажем, в управляющий модуль муфты СХ-9 для расчёта величины отбора мощности поступает аж 27 входных параметров. Среди них есть даже есть «угол поворота руля», однако на этот самый поворот руля фрикцион никоим образом не реагирует, хотя к такому алгоритму пришли уже почти все производители кроссоверов, не говоря уже о тех, кто постоянно держит фрикцион замкнутым, высвобождая его лишь в редких режимах — скажем, при маневрировании с особо малыми скоростями и большим углом поворота руля.

Mazda CX-9 серый вид три четверти

Mazda CX-9 серый вид спереди Mazda CX-9 серый вид сзади

Собственно, и подвеска Mazda CX-9 явно не рассчитана на комфортную езду по грунтовкам и полям – не хватает ни хода, ни энергоёмкости. Какое там — она и в городе на скорости около 30 км/ч при переезде через лежачего полицейского может так громыхнуть, и такой пинок отвесить, что человека, хотя бы раз в жизни прокатившегося в «Пазике» по разбитому провинциальному асфальту пусть и на долю секунды, но всё же посетит чувство щемящей ностальгии.

Mazda CX-9 серый вид сбоку

Конечно, при установленной первой ступени в АКП и отключенной противобуксовочной системе (кнопка TSC OFF на передней панели) СХ-9 уверенно преодолеет влажный газон, а то и орошённый дождём косогор, однако на большее не рассчитывайте.

Mazda CX-9 панель управления

На фото: Mazda CX-9

Терамонт наоборот, так и просится в грязь, хотя поначалу озадачивает как раз отсутствие кнопки отключения ESP. Однако выбрав с помощью шайбы, размещённой на центральном тоннеле (аккурат за селектором АКП), режим «Бездорожье», водитель именно принудительно не только отключает систему стабилизации, о чём свидетельствует возникающая на щитке пиктограмма, но и замыкает муфту Haldex пятого поколения (здесь за сжатие дисков отвечает гидравлический насос). Между тем, водителям, которые уверены, что они умнее электроники, инженеры всё-таки оставили возможность ручного вмешательства: через меню «Настройки автомобиля» на центральном экране можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации полностью.

1 / 3
На фото:и Интерьер Volkswagen Teramont
2 / 3
На фото:и Интерьер Volkswagen Teramont
3 / 3
На фото:и Интерьер Volkswagen Teramont

На бездорожье подвеска Teramont предлагает куда больший комфорт – это касается и ползания от одной кочки к другой, и езды по грунтовке с целью попылить. Впрочем, и идеальными характеристики упругих элементов назвать нельзя, и уж тем более, сравнивать их с тем, что предлагает даже прежний Touareg. Порадовал и кузов – на крупных неровностях, когда колёса полностью выбирают ход, его не перекручивает, не кособочит, не кривит. В общем, свой первый опыт по моделированию полноразмерного SUV на платформе MQB (с поперечным расположением силового агрегата) немцы могут смело записать в актив.

Volkswagen Teramont вид три четверти

Volkswagen Teramont вид спереди Volkswagen Teramont вид сзади

При возвращении в мегаполис из полей 2,0-литровый TSI, редко требующий от японского 8-ступенчатого автомата Aisin передачу ниже седьмой, показывает верх экономичности, потребляя около десяти литров на «сотню», а вот с пересечением городской черты прожорливость его резко возрастает – зачастую цифры взлетают вдвое! Наперёд скажем: Mazda позволяет себе 20 л/100 км только в самых глухих пробках, из которых не может выбраться час-другой-третий.

MAZDA CX-9
Заявленный расход на 100 км
Расход в городском цикле, л Расход по трассе, л Расход в смешанном цикле, л
12,7 7,2 9,2

И по утрам немецкий мотор слишком долго раскачивается: к тому времени, как расход его упадёт до умеренных 15 л/100 км, многие уже доберутся до работы. Чем больше светофоров, чем больше циклов «старт-остановка», чем больше замедлений-ускорений, тем выше расход горючего у 2,0 TSI. При ежедневной интенсивной эксплуатации 70-литровый бак будет требовать дозаправки раз в три-четыре дня.

VOLKSWAGEN TERAMONT
Заявленный расход на 100 км
Расход в городском цикле, л Расход по трассе, л Расход в смешанном цикле, л
12 7,9 9,4

Mazda CX-9 и Volkswagen Teramont вид сбоку

Выбор авто
К высшей мере притязания: Kia Stinger против Audi A5

Слайд номер 41 презентации Kia Stinger, подготовленной по случаю запуска модели в России, сообщает, будто Audi A5 – и есть первый конкурент корейской новинки. Вслед за A5 на слайдах 42 и 43 фигурируют второй и третий...

12980 9 1

Собственно, городская экономичность никогда не была сильной стороной «ваговских» даунсайзинговых двигателей, однако положение этого агрегата, и без того изрядно «передутого», отягощается высокой массой «хозяина»: полноразмерный Teramont весит две тонны. Это вам не лёгонький Golf! Страшно представить, что будет, если догрузить машину до допустимых 2,7 тонны…

Не помогают ни две форсунки на цилиндр (одна прыскает в камеру сгорания, вторая – во впускной патрубок), ни система регулировки хода клапана, ни даже «экономичный» подрежим режима «Дорога». В нём реакции всех систем автомобиля будто бы затормаживаются, становятся инертными, двигатель реагирует на действия с педалью газа, как пьяный на лектора с уравнением колебаний бесконечной струны. Водитель мучается, а на расходе горючего это почти не сказывается. Кстати, движение в этом режиме начинается со второй ступени, но и это не помогает.

А вот для Mazda CX-9 «городские джунгли» — как дом родной, вот разве что, как сказано выше, огорчает работа подвески на поперечных препятствиях. Однако к этому быстро адаптируешься – достаточно сбросить скорость до 20 км/ч, и японский кроссовер, локализованный на нашем дальневосточном заводе Sollers-Mazda отвёрточным методом, сразу станет на порядок комфортнее. Силовой агрегат подразумевает всего две настройки – стандартную и спортивную, однако по большому счёту и первой будет достаточно, поскольку для активных манёвров подвеска СХ-9 не годится.

Volkswagen Teramont вид три четверти

Базовая программа даёт и без того быструю реакцию двигателя на действия с газом и очень резвый набор скорости, причём не только со старта, но и при обгоне – лишь изредка рука тянется к селектору АКП, чтобы принудительно понизить ступень, однако тут водителя ждёт неприятный сюрприз. Инженеры почти не оставили возможности ручного управления процессом. Если хочешь разгоняться интенсивнее – переключайся в Sport и сильней дави на газ, а мучить коробку всякими там кикдаунами не нужно. Соответственно, и торможение по передачам у Mazda CX-9 крайне неэффективное. Такие особенности поведения выглядят перестраховкой, ведь коробку для Skyactiv-G 2,5 Turbo переделали из АКП с дизельной версии CX-5, одно время предлагавшейся в России, и её нагрузочная способность весьма высока. Коробка у CX-9 – собственного производства, но это не главное: главное, что на ближайших моделях и в ближайшие годы увеличения количества ступеней не предвидится – их останется шесть.

1 / 2
На фото: Интерьер Mazda CX-9
2 / 2
На фото: Интерьер Mazda CX-9
Двигатель:
Mazda CX-9
Skyactiv-G 2,5 Turbo, 231 л.с., 420 Нм при 2 000 об/мин

Почему же турбированный двигатель Mazda CX-9  в городе ест меньше при том, что машины весят одинаково, и выходные параметры немецкого и японского моторов близки, да и идеологически агрегаты не так далеко отстоят друг от друга? Дело в том, что рабочий объём японского мотора больше на пол-литра. В существенной мере эти лишние кубики и облегчают ему жизнь, что отчётливо слышит водитель: при близких разгонных режимах, когда 2,0 TSI надрывается порой чуть ли не до визга, Skyactiv-G 2,5 Turbo работает спокойно и ровно, лишь немного повышая «голос». Кстати, разгон у машин одинаковый.

Дело, конечно, не только в лишней «поллитре»: отдельной технической статьи достойна система наддува Мазды. Вкратце: выхлопные газы поступают к турбине по системе каналов с большим и малым сечением (по 3 канала, расположенных параллельно). В каналах большого сечения имеются заслонки, перекрывающие движение, когда мотор работает на низких оборотах (заслонки закрыты до 1 620 об/мин) и направляют газы к турбине через каналы узкого сечения. За счет этого, увеличивается скорость потока газов и становится возможным увеличение рабочих оборотов турбокомпрессора. Уже в зоне низких оборотов турбина даёт до 1,2 бара. Короче говоря, отклик мотора на действия с педалью газа у «японки» ничуть не хуже, чем у «немца». Завершая абзац, посвящённый мотору Mazda, отметим, что представители японской фирмы совершенно официально и настоятельно просят не называть этот агрегат даунсайзинговым. Он – невДуть.

Mazda CX-9 и Volkswagen Teramont вид спереди

Двигатель:
Volkswagen Teramont
2, 0 TSI, 220 л.с., 350 Нм при 1 500 – 4 400 об/мин

А что у Терамонта лучше? А вот недаром Volkswagen – это «народный автомобиль», что лишний раз и демонстрирует полноразмерный SUV: он приспособлен для самого широкого круга потребителей. Во-первых, у него сильно меньше усилие на руле – девица, пересевшая с хэтчбека Polo, некогда предлагавшегося на нашем рынке, будет управлять здоровенным Терамонтом с той же лёгкостью, что и своей легковушкой В-класса. В Мазде руль тяжёлый, мужской. Во-вторых, у VW кардинально лучше настройка педали тормоза. Если в Мазде её нужно сразу и с усилием продавливать наполовину, при том, что в первой половине хода заметного замедления машины почти не происходит, то тормозные механизмы Терамонта прихватывают сразу, реагируя уже на самое лёгкое, но уверенное прикосновение. В-третьих, Терамонт по управляемости, способности держать траекторию и характеристике зависимости угла поворота управляемых колёс от угла поворота руля близок к легковушке и позволяет активное маневрирование, тем более, что его настройки силового агрегата дают водителю несоизмеримо больше свободы в ручном выборе ступеней, чем в Мазде. В-четвёртых, у Терамонта лучше оснащение: тут и вентиляция сидений, и обогрев лобового стекла, и ассистент движения по бездорожью. В-пятых, у Терамонта не бликует дисплей мультимедийной системы, который к тому же «оживает», если поднести руку на несколько сантиметров – появляется набор новых функций. У Мазды экран – это, пожалуй, самое слабое место в интерьере. В-шестых, на третьем ряду у Терамонта пусть и ненамного, но свободнее — впрочем, разница совсем не критична.

1 / 12
2 / 12
3 / 12
4 / 12
5 / 12
6 / 12
7 / 12
8 / 12
9 / 12
10 / 12
11 / 12
12 / 12

Между тем, немецкий SUV пал жертвой собственной высокотехнологичности: и дело даже не в том, что нарисованные стрелки всегда хуже аналоговых. В данном случае щиток приборов утратил самое ценное, что всегда отличало модели VW: идеальную логику управления данными бортового компьютера. А вот Мазда наоборот, начиная с 2013 года, когда была запущена первая «скайактивная» модель СХ-5, сильно в этом отношении добрала. Особенно радует правый колодец приборного щитка, где между указателями уровня масла и топлива разместили экран бортового компьютера. Правда, и здесь не обошлось без спорных моментов: к примеру, переключать данные можно только в одном направлении, а не в обоих, да и сама клавиша выбора позиций правого циферблата размещена почему-то на левой спице руля.

1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11

Короче говоря, уже первые впечатления от сравнительного теста говорят о том, что VW Teramont и Mazda CX-9 — лишь в несущественной степени конкуренты. Teramont – более универсальный, Mazda CX-9 – комфортнее, особенно если по прямой и хорошему асфальту. Отметим, что, несмотря на высокое качество изготовления сидений Терамонта (наш тестовый экземпляр в комплектации Exclusive стоит 3 604 000 рублей), именно сиденья Mazda (3 120 900 рублей), по крайней мере, в первом ряду, следует признать ощутимо более комфортными, хотя никаких ярко выраженных поддержек и мультиконтурного изменения геометрии у них нет. Верхний слой, не такой жёсткий, как в Терамонте, как бы обволакивает и одновременно фиксирует тело пассажира. А вот немецкие инженеры, с одной стороны, явно переборщили с жёсткостью верхнего слоя, с другой – недоработали профиль.

Mazda CX-9 салон Volkswagen Teramont салон
Mazda CX-9 регулировка сидения Volkswagen Teramont регулировка сидения

Завершим мы всё же на немецкой ноте. Если открыть капот Мазды, обнаружится, что компоновка моторного отсека у «японки» плотная. А вот у «немца» на крышку 2,0-литрового агрегата можно положить ещё небольшой мешок лука. Почему? Да потому, что этот запас пространства в другой модификации заполняет 3,6-литровый V-образный мотор с полузабытой аббревиатурой архитектуры VR6. Развал рядов цилиндров у него небольшой, и оба ряда «накрыты» одной головкой. Это, конечно, не тот двигатель, что ставили на Гольф четвёртого поколения в «нулевые» годы, а его «внук». Нам важно, что у нас этот мотор есть, хотя и добавляет к машине 45 кг массы и 200 тысяч рублей к цене. По отдаче он чуть лучше 2,0-литрового, при этом паспортные расходы горючего у агрегатов близки. И этот мотор уже никакой не «вДуть», а честный атмосферник, по которому, надо думать, соскучилась изрядная часть Европы. Увы, ни этот мотор на Терамонте, ни сам Teramont туда не поедут никогда: он не такой комфортный, выносливый и проходимый, как Touareg. Однако ж мы надеемся, что дилеры VW в России проявят сознательность и будут давать эту версию на тесты потенциальным покупателям.

Mazda CX-9 двигатель Volkswagen Teramont двигатель

PS: Когда мы ещё только начали тестировать Терамонт и СХ-9, мы спросили у наших читателей, какую машину они бы выбрали себе. С минимальным перевесом (52% против 48%) победил Фольксваген. Теперь же, после того как тест опубликован, мы попросим проголосовать ещё раз ниже и оценить, удалось ли нам повлиять на ваше мнение или нет.

Mazda CX-9 и Volkswagen Teramont вид сбоку

Без-имени-1

Поделиться: 0 0 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

Какая любопытная цветокоррекция фотографий. Трава неестественного оттенка, тянет в желтизну чуть больше, чем надо, красоты это не прибавляет. Явно это сделано для того, чтобы выделить на фоне серую мазду, и слить с фоном желтый фольксваген. Сразу видно, что редакция необъективно отнеслась к тесту. Надеюсь, мазда хорошо заплатила

Иннокентий Мамикон

А Вы по профессии не Шерлок Холмс случайно?

Андрей Чепелев

Ничего себе, вот это многоходовочка!

Скорее Хайлендер или Эксплорер. С приятными атмосферными 3,5 л. Реальная жизнь показывает, что все эти даунсайзинговые пакеты сока никакой такой особенной экономичностью не отличаются. Ну стоило огород городить? Спасибо ФВ, хоть выбор оставили.

denisvasiliev com

Фотографировал автор статьи?

Вы посмотрите на расход у Мазды на фото приборки - 15,3 занавес.

Андрей Чепелев

Плюсую. На фотосъёмке машины вообще подолгу стоят с молотящими моторами на холостых, там и 100 литров на 100 км можно получить ненароком 🙂

без данных о средней скорости, при которой был получен такой расход, эти цифры ни о чём не говорят

Новые статьи Смотреть все
Статьи / Финвопрос
Chery начинает сборку машин на «Автоторе»

Эту информацию в частных беседах редакции Kolesa.ru сообщили несколько источников и на калининградском предприятии, и в российском представительстве китайской компании «Чери Автомобили Рус».

590 0 0
Статьи / Тесты
Тест: что тебе стоит купить, Nissan Juke или Toyota C-HR?

Компактный кроссовер – это удобно, практично и… скучно. Но не всегда: некоторые производители выпускают автомобили, дизайн которых буквально кричит о своей нетривиальности. И если выбор между Renault Kaptur и Hyundai…

2050 0 0
Статьи / Практика
Фитинги против хомутов: как из-за копеечных деталей снижается ремонтопригодность автомобилей

Мы недавно рассказывали о том, почему в моторах современных машин всё чаще встречаются пластик и герметик, а надёжная роликовая цепь в ГРМ стала чем-то вроде роскоши. Но это ещё далеко не все прогрессивные решения,…

12058 17 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Volkswagen Golf V с пробегом: вредный термостат АКП и лишь один хороший мотор

Несмотря на солидный возраст, пятый Golf до сих пор выглядит вполне современно. Причём не только внешне, но и с технической точки зрения, и в отношении комфорта. Как это получается у этого Гольфа? Во многом – благодаря…

5708 8 0
Выбор авто / Подержанные авто
Volkswagen Golf V с пробегом: злая шутка оцинковки и тот самый Вася

Golf не только стал самой популярной моделью в своём классе, но и даже дал этому классу своё имя. Ну а Golf пятого поколения и вовсе совершил маленькую революцию, будучи настолько лучше предшественника, что европейцы…

16042 13 2
Выбор авто / Подержанные авто
Mitsubishi Outlander l с пробегом: автоматы для пенсионеров и моторы для стритрейсеров

Было время, когда за эту машину с довольно аскетичным салоном и небогатой комплектации просили достаточно много денег. Правда, тогда она была новой. Сейчас просят намного меньше. Стоит ли покупка своих денег? Всё-таки…

3961 2 0
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Два по 0,75: тест-драйв полноприводной Оки с моторами спереди и сзади

Я ехал по М11 в Тверь из Питера в снегопад и практически ночью. Поводов для всяких мыслей было много, но в голове крутился только один вопрос: зачем? Зачем надо было строить такую Оку? В Твери этот вопрос, можно сказать,…

47485 13 5
Тест-драйвы / Одиночные
Хороший автобус уехал без нас: тест-драйв ПАЗ-672М

Говорят, если много грешить в этой жизни, то в аду можно попасть за руль этого автобуса и возить в нём другие (менее грешные) души от котла к котлу. И каждые сто метров обязательно будет остановка, где придётся открывать…

33151 17 0
Тест-драйвы / Одиночные
Когда классификация обманчива: опыт владения Lexus RX 300 I

На рубеже девяностых и двухтысячных все наперебой бросились создавать «аболютно новый и уникальный» класс автомобилей, сочетающих легковые и внедорожные качества – SUV. В Mercedes изобрели нечто рамное, а затем начали…

34669 6 0
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Подогреватель масла и не только: гаджеты советских автолюбителей

Массовость однообразных советских машин, число моделей которых можно было пересчитать по пальцам двух рук, порождала у большинства автолюбителей страстное желание заняться «улучшайзингом» своих автомобилей. А дефицит…

33218 5 0
Гаджеты / Приложения
10 полезных приложений: смартфон в помощь автовладельцу

Продвинутые автовладельцы давно уже используют свои смартфоны в хвост и в гриву – применяют в качестве навигатора, антирадара, для диагностики двигателя, чтения PDF-мануалов по ремонту и многого другого. Давайте…

20501 1 6
Гаджеты / Видеорегистраторы
Обзор флагманского видеорегистратора BlackVue DR590W-2CH: премиум-класс из Южной Кореи

Компания BlackVue – фактически основатель сегмента регистраторов премиум-класса. Именно этот бренд первым придумал миниатюрную цилиндрическую модель и оснастил ее Wi-Fi, что для своего время это было настоящее…

17607 43 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Довоенное семейство почти одинаковых грузовиков Ярославского автозавода не отличалось ни техническими, ни тем более эстетическими особенностями. Да и в Красной армии эти неповоротливые машины не жаловали, доверяя им лишь…

38060 0 4
Статьи / Военная техника
Война списала всё: почему советские полугусеничные машины времен ВОВ считались неудачными

С началом Великой Отечественной войны практически все работы по полугусеничным автомобилям, над которыми долгие годы трудились сотни инженеров и испытателей, окончательно зашли в тупик и были свернуты, лишив Красную…

53413 2 8
Статьи / Военная техника
Бронированные, санитарные, секретные: неизвестные версии ЗИС-5

Знаменитые трехтонки Московского автозавода имени Cталина, как и легкие полуторки, о которых мы уже рассказывали, пережили все трудности самостоятельной организации серийного производства, а в годы Великой Отечественной…

15280 1 0
История автомобилестроения
Статьи / История
Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ

Спор о том, что круче - АЗЛК или ИЖ - среди любителей Москвичей будет актуальным всегда. Отстаивая свои позиции, они могут привести в пользу своей позиции кучу аргументов, а если они закончатся, в ход пойдут…

65195 25 0
Статьи / История
Автовозы, обычные и не очень: как и на чем перевозили автомобили в СССР

В наше время тягач-автовоз с новенькими легковушками стал привычным элементом дорожного потока, ведь дилерские центры в регионах РФ получают немалую часть автомобилей именно таким способом. В Советском Союзе увидеть…

50744 0 1
Статьи / История
Не для простых смертных: мифы и факты о ГАЗ-3102

«Партийно-номенклатурный» ГАЗ-3102 всегда стоял особняком в модельном ряду Волг, хотя и был создан на платформе "двадцать четвёртого" семейства. Ведь этот автомобиль заметно отличался от обычных ГАЗ-24 как внешностью,…

50233 5 8
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?