Тест-драйв Nissan Almera 2013: космополит из Тольятти

Французский акцент

Nissan Almera разрабатывали в кратчайшие сроки. Автомобиль должен был дебютировать раньше, чем на рынке замаячит новое поколение Логана, которого вполне разумно рассматривать не как партнера, а скорее, конкурента новой Альмере образца 2013 года. Чем отозвалась такая спешка, читайте в новостях...

Интерьер Ниссана мало чем отличается от Renault Logan: те же приборы, руль, селектор и рычаг КПП, сиденья и диван, как и в Логане, неспособный к разложению. Эту ошибку исправит следующее поколение франко-румынского бестселлера, а Nissan Almera, по-видимому, таким и останется. По крайней мере, жизненный цикл модели, озвученный менеджером по продуктам "Ниссан-Восток" Александром Пониным в рамках презентации машины, составляет 5 лет. И даже если Альмера переживет рестайлинг, не факт, что диван будет таким образом доработан.

Готов к сложностям

Когда продавцы автомобилей заводят речь о том, что адаптировали машину под наши, российские нужды, нам это весьма льстит. Представители Nissan много говорили о том, что сделали с автомобилем перед тем, как запустить его на российскую землю. Жесткость кузова повысили усилителями и распорками; с завода автомобили сходят с защитами картера, 160-миллиметровым клиренсоми и запаской. Кроме того, дополнительные защиты установлены под бензобаком и трубками с важными жидкостями. В бачок омывателя помещается 5 литров очищающей жидкости, а работу "дворников" настроили так, чтобы уменьшить "слепые зоны", увеличив очищаемую ими площадь. Даже хром защитили особым образом: в Nissan разработали новый — более устойчивый — способ покрытия зеркальным составом, который уже применяют на моделях "Инфинити" и кроссовере Ниссан Патфайндер. Используемый в покрытии трехвалентный хром лучше прежнего — шестивалентного — противостоит коррозии.

Кузов нового Ниссан Альмера защищен от ржавления методом катафореза. То есть непосредственно используемый при сварке металл не оцинкован. Но в процессе грунтования кузова автомобилей окунают в цинкосодержащий состав, который препятствует возникновению коррозии. Ниссановцы подчеркивают, что такой способ применяется для всех моделей компании, собираемых в России, мол, бояться нечего. Впрочем, гнилых ниссанов российской сборки редакция "Колес.Ру" пока не наблюдала. Однако иногда владельцы моделей питерской сборки жалуются на возникновение коррозии.

Умеренные аппетиты

Познакомиться с автомобилем мне удалось на официальной ездовой презентации автомобиля, маршрут которой проложили между Ярославлем и Угличем. Сами города весьма живописны, но трасса между ними ничем не примечательна, кроме пострадавшего от "освоения бюджета", фур и шипованных колес асфальта. Альмера — молодец, дискомфорт я ощущал только глядя на все это, не ощущая ударов и стуков в подвеске. Длинная 2,7-метровая колесная база сделала поведение седана более плавным, чем у Логана, при этом подвеска также стойко противостояла дорожным дефектам.

Несмотря на легкую валкость кузова и крены при резких маневрах, Альмера понятна и предсказуема в своем поведении. Во многом это вызвано гидроусилителем руля, который многие производители меняют электрическим аналогом — из соображений экономии двух капель топлива.

Моторчик — единственный 1.6-литровый — везет без задора, чуть натужно, но вполне уверенно. Это обычный, небыстрый и нерезкий автомобиль с ограниченными, но достаточными возможностями. Версия с "автоматом" предсказуемо оказалась медлительнее. Представители Nissan упоминали проведенные работы по перенастройке коробки передач, но какой-то неожиданной скорострельности я от автоматической коробки не дождался. C механикой Альмера едет поживее и поинтереснее; для частых поездок по трассе я бы порекомендовал именно вариант с МКПП. Но в вялом темпе городской езды паузы при переключениях "автомата" особенно не мешают.

И правда, бюджетный!

Новый Nissan Almera 2013, несмотря на серьезные габариты, стоит действительно как бюджетный седан — от 429 000 рублей в базовой комплектации Welcome. В нее входят: две подушки безопасности, ABS с EBD, иммобилайзер, передние электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, регулировка рулевой колонки по высоте, бортовой компьютер, стальная защита картера, аудиоподготовка.

Самый доступный автомобиль с автоматом обойдется в 504 000 рублей, а самая сбалансированная версия Comfort стоит от 447 000 рублей. Максимальная комплектация с "автоматом" предлагается по цене 553 000 рублей. За версию с навигацией нужно доплатить еще 13 000 рублей.

Конкуренты Nissan Almera

Цены на "бюджетный" седан Фольксваген Поло стартуют с отметки 449 900 рублей за версию Trendline с мотором 1.6 и механической КПП. С "автоматом" машина стоит от 576 800 рублей в исполнении Comfortline.

Корейский седан Kia Rio в базовой комплектации Comfort с мотором 1.4 л, 107 л. с. стоит от 479 900 рублей. Автомобиль с "автоматом" получается на 40 000 дороже: от 529 900 рублей.

"Француз" Citroen C-Elysee доступен по цене 455 900 рублей — с 1.2-литровым 72-сильным мотором и "механикой". С 1.6-литровым 110-сильным двигателем: от 565 400 рублей, а минимальная цена седана с "автоматом" составит 600 400 рублей.

Эй, на том берегу!

Глупо считать прибыль с непроданного пока товара. Как и делать выводы о том, что волшебная "ниша" бюджетных седанов уже сработала на Альмере. Но количество обращений читателей к новостям и статьям о новом седане говорит, что успех не за горами. Он притаился на другом берегу Волги и ждет возможности вырваться наружу...

Читайте также: